제3항공사가 능사는 아니다.

오늘조선닷컴의기사에대한항공과아시아나에이은제3의항공사가필요하다는기사가있었습니다.미국의예를들어방만한경영에따른누적된적자에미국의메이져항공사들이대부분파산신청을하고영업을하고있다는사례와미국의저가항공사들은대형항공사에비해월등히경쟁력있는가격에항공권을판매하면서도상당한수익을올리고있다는예를들었습니다.

저도대한항공과아시아니항공의파업사태를보면서지난주다녀온독일출장을한주일늦춰서대한항공으로다녀왔다면예정된날짜에귀국할수없어서그피해자가될뻔했다는사실을생각하면마찬가지생각을하게됩니다.그러나파업에나선사람들이원망스러운것과는달리우리나라에또하나의항공사가필요하다는생각에는선뜻동의하기가어렵다는것을체험적으로느끼게됩니다.

<독일함부르그공항의지역항공사항공기들-대형항공사들이취항하지않는틈새노선을취항한다.>

그이유는제가알기에는미국과일부국가를제외하고는대형항공사를복수로보유하고있는나라가그리많지는않기때문입니다.우선우리나라못지않게많은항공여객수요가있고경제력도우리보다월등히높은유럽의국가들을보면복수항공체제를운영하는나라는없는것으로알고있습니다.독일의루프트한자,프랑스의에어프랑스,네덜란드의KLM,영국의브리티시에어,덴마아크-스웨덴-노르웨이의스칸디나비아항공,이탈리아의알리탈리아등대부분의유럽국가들은단일항공사체제로나가고있습니다.

물론이들대형항공사외에영국의VIRGINATLANTIC,BRITISHMIDLAND,스페인의SPANAIR,독일의GERMANWINGS등의복수항공사들이있지만그들은대부분유럽의대형항공사들과경쟁하는노선을운영하는것이아니라지역항공사로역할분담을하고있다는것이맞을것같습니다.예를들어독일의GERMANWINGS항공사의경우를보면독일의국적기라고할수있는LUFTHANSA가독일의관문인FRANKFURT와유럽의주요도시들을연결하고있는데반해서GERMANWINGS는독일의HAMBURG,KOLN,BERLIN과유럽의주요도시들사이를운항하고있습니다.유럽의항공사들중에서국적기로알려진항공사와경쟁하는장거리대륙간노선을갖고있는것은영국의VIRGINATLANTIC정도만떠오르고있습니다.그외에도조그만지역항공사들이틈새시장을메우고있지만이들항공사들은대형항공사와공조하는형태이지경쟁하는것은아니란것을알수있습니다.

<독일HAMBURG를중심으로유럽도시들을연결하는지역항공사GERMANWINGS>

이제눈을아시아로돌려보겠습니다.일본은일본항공JAL,전일항공ANA,대만의경우는CHINAAIRLINES와EVA항공등이복수체제로운영되고중국의경우는AIRCHINA외에동방항공등이대륙간노선에취항하고있을뿐입니다.아시아에서우리보다경제력이큰일본에도대형항공사는JAL과ANA둘뿐입니다.

<일본항공JAL과세계시장에서경쟁하는全日本항공ANA>

이런문제를두루살펴보면한가지짚히는것이있습니다.이들대형항공사들이치열한국제적인경쟁에서살아남으려면국가적인뒷받침이있어야하는것이아닌가도생각됩니다.물론네덜란드의KLM항공과프랑스의에어프랑스가합병이되고스위스항공이파산을하고회사이름까지바꾸어새로태어나서몸부림쳤지만독일의루프트한자에흡수된다고하는것을보면그것도쉽지만은아닌환경인것같습니다.

국가적인뒷받침이란취항상대국과의노선배분과운항회수등을정하는항공협정에서나타나게됩니다.지금대부분의항공사들은자신들이원한다고상대국에취항하는것이아니라상대국정부와우리나라정부가항공협정을맺어운항항공사수와취항회수등을결정하기때문에상대방국가는한항공사가취항하고우리나라는두항공사모두취항한다면각항공사가운항편수가제한되어경쟁력있는운항을하지못하기때문입니다.

복수민항으로항공협정에묶여국력의피해를보는것의대표적인사례가서울-이스탄불노선입니다.지금터키항공은한국노선에정식으로취항하고있지만우리나라항공은아시아나가터키항공의좌석일부를양도받아codeshare형태로만운영하고있어대한항공은수요가있어도터키정부의한국가한항공사라는항공협정에묶여터키정부로부터취항허가를받지못해정식으로취항하지못하고지금까지전세기형태로만취항하고있는것으로알고있습니다.즉한국에서출발하여터키여행을다녀오는승객은대한항공을이용할수있지만,터키에서출발하여한국을다녀오려는터키교민이나터키관광객들은대한항공을이용할수없다는얘기입니다.

<요즘무단결항과운항취소로한국에서물의를일으킨태국의푸켓항공>

이렇게복수항공체제로도외국항공사들과의경쟁이힘든데문제는한국에제3의항공사가탄생하였을때에신생항공사가세계적인항공사로과연성공할수있을까하는것입니다.먼저말씀드렸지만우리나라보다경제규모가크고항공수요가많은유럽의대부분국가들도대륙간을운항하는노선은하나의국적항공사가전담하는데우리나라로서는그수요를나누어야하기때문에불리할것은뻔하기때문입니다.

그러나양대항공사와달리국내선과단거리를전담하는항공사가탄생한다면얘기는달라질것같습니다.이번대한항공의파업사태중에조종사노조측에서나온얘기중의하나는대한항공은겉으로는엄청난적자를주장하지만취항할수록적자가늘어나는국내선을모두운휴하였으니적자폭은그리크지않다는것이었습니다.회사측의평소주장인국내선은서울-제주노선을제외하면모두적자라고한것과크게다르지않은것이었습니다.주말에,방학때제주도비행기표구하기힘들다고국내선수요가많은것만은아닐것같습니다.

<한유럽항공사의운항스케줄,주말(6-토,7-일)에는운항편수가급격히줄어든다.>

유럽여행에나설때마다느끼는점은제가병원을비우는날을가급적줄이려고토요일에출발하는경우가많은데그럴때마다유럽의허브공항에서목적지로가는항공편을찾기가쉽지않다는것이었습니다.이번출장길에만해도평일에는파리나암스테르담프랑크푸르트등유럽항공사들의허브공항에서최종목적지인BREMEN까지가는연결편이늦은오후에도연결이되는데주말에떠나면당일에연결되지않는것이었습니다.즉유럽의지역내항공편은주말이면평일에비해운항편수가많이줄어든다는것을알게됩니다.이는유럽의항공수요는주말을이용한레져인구보다는상용수요가많다는것을말해주는데우리나라의경우는반대로평일수요보다는주말,연휴,휴가철등에승객들이몰려심한불균형을이루고있습니다.

즉주말에제주도에골프치러가는승객들이넘쳐좌석이모자란다고평일에텅텅비는노선에항공사를늘릴수만은없는일이고여름한달방학시즌에항공좌석구하기힘들다고다른시즌에텅빈비행기를운행할수는없는일이아닌가생각됩니다.

그것보다는우리나라도항공사들의역할분담으로경제성을살려야하지않을까생각됩니다.이미대한항공과아시아나항공에역할분담을기대하기는출발부터가물건너간것이지만,이제는다른방법으로다시한번생각해봐야할싯점이아닌가생각됩니다.지금도양대항공사들은국내선에서는적자를면치못한다고하니이번기회에대한항공과아시아나항공이국내선에서손을떼게하고국내선전용회사를만들어국내선과제주노선수요를겨냥한일본과중국등의단거리노선을전담하는항공사를설립하는것이바람직한방법이라고생각합니다.그리고국제선과연계된국내선의외국영업은대한항공이나아시아나항공이제휴하여대행하는형태로큰인력투입없이가능하다고봅니다.

<태국BangkokAirways,국적기Thai항공의틈새시장을운행하는신뢰가높은민항.>

-방콕에서앙코르왓트로유명한캄보디아의SiemReap에nonstop으로취항하고있으며할인요금이아닌정상항공요금에도불구하고많은외국관광객들이선호하고있다.-

우리나라의항공산업을외국과비교하여저가항공사의설립을얘기하지만지금처럼대한항공과아시아나항공이국내선을차지하고있는마당에제3항공사가뛰어든다면세항공사가국내선에서는모두전멸할것이뻔할것으로보입니다.물론한항공사가국내선을독점하게되면파업등의경우에대처할방법이없다고하지만우선우리나라의항공시장이복수체제로가기에는시장규모가취약할수밖에없다는문제를짚고넘어가야할것같습니다.

한항공사가국내선을독점하게되는폐해를우려하여대안으로복수항공사를허용한다면그전제조건으로는모든항공사의지상근무지원을전담하는회사를별도로설립하기전에는어려울것으로보여집니다.

한예를들어봅니다.운항편수가많은서울과제주노선,운항편수가적은서울과진주노선두가지를예로들어보겠습니다.제주노선의경우아시아나항공과대한항공은모두하루20편이상을운항하고있습니다.이정도만되면각항공사는탑승카운터의직원들이쉴새없이근무를해야할것입니다.즉두항공사들은필요한수만큼자사인력을동원하여인력투입의효율을적정수준으로맞출수있으리라봅니다.

<Australia의저가항공사VirginBlue-국내선을위주로인터넷할인판매를한다.>

그런데서울-진주노선의경우대한항공은하루3편,아시아나는하루1편모두4편이운항되고있습니다.아시아나항공이대한항공운항편수의1/3이라고공항직원도1/3은아닐것같습니다.왜냐하면탑승수속이비행기출발1시간전부터시작된다고하면탑승정원인160명정도를한시간안에처리하려면하루한편을취항하건3편을취항하건한편당탑승수속을해야하는직원수는같아야하기때문입니다.다만대한항공입장에서는같은인력으로하루3번탑승수속을하게되지만아시아나항공은한번뿐이기때문이대한항공에비해상대적으로인건비가비싸게될것입니다.즉대한항공과아시아나항공의운항시간이겹치지만않는다면대한항공직원만가지고도아시아나한편정도는더탑승수속을해줄만한인력이되지만아시아나항공은대한항공유니폼을입은직원이탑승수속을해준다는것은자존심이상하게될터이니상상도할수없는것이고이런요소들이국내선을적자로만드는것이될것입니다.

<동남아시아의대표적인저가항공사AirAsia>

-연발착이심해국제선과연결하는경우불안하다.-

미국과유럽의저가항공사들은우리나라의경우와는다른것같습니다.기본적인운영을뒷받침할만한충분한항공여객수요가있고,우리나라처럼특정시즌에만,특정요일에만레져층승객이몰리는것이아니라연중꾸준한상용수요가있기에가능한것으로믿어집니다.또한미국의경우는국내선이라고해도동부와서부가서울에서동남아시아의웬만한도시와맞먹는거리로큰땅덩어리인만큼대체교통수단이없는노선이많아항공수요가유일한노선이많지만우리나라는제주도를제외하고는모두대체교통수단이다양하다는점이미국의예를적용시키기어렵다고봅니다.

지금아시아나항공조종사들의파업에이은대한항공조종사들의파업에만포커스를맞추어대안으로새로운제3항공사가필요하다는주장이나오고있습니다.하지만우리나라의항공시장규모와치열한항공사의국제경쟁력을감안한다면그것만이해결책은아니라고생각됩니다.지난번아시아나조종사들의파업시에도잠깐얘기가있었지만조종사들의동조파업을하면역시마찬가지문제에부닥치게될수밖에없기때문입니다.파업과제3항공사의출현은별개로봐야한다고믿습니다.

즉제3항공사의출현은기존의양대항공사를견제하기위해기대할것이아니라우리나라항공산업의발전을위해역할분담을하는차원에서필요한것이라고생각합니다.

그리고…대한민국의조종사여러분들!

우리모든직종이우리나라의경제력에맞는임금수준을갖고있는데글로벌한직업이라는이유로여러분들은우리나라수준이아닌국제적인수준의임금을받고있다고합니다.물론이를부인하시지는않으시겠고이에시비를걸생각도없습니다.하지만그정도의대우를받으면서회사조직내의불만을가지고국민들과국가경쟁력을담보로파업을하시는것이부끄럽지않으십니까?

대한민국의직장인뿐만아니라모든분야에서일하는사람들이그정도의불만도없이근무하는사람들이얼마나되는지생각해보셨습니까?

여러분들께서말씀하시는돈몇푼이문제가아니라,회사측과氣싸움에서더이상밀릴수없다는주장은우리국민들로서는더욱받아들이기어려운문제인것같습니다.

모든항공사들이국력의뒷받침으로성장이가능했듯이사기업의노사간의문제라도국가의경쟁력을담보로자신들의이익을추구하려는것은부당하다고봅니다.

존경받고대접받는만큼그에걸맞게다른사람들을볼모로잡지말고회사내에서해결하시기바랍니다.

‘Noblesseoblige’

둘다갖추는길을선택하시기바랍니다.

<Seattle공항착륙후아이들을조종석으로안내한NorthwestB747기기장>

-이한장의사진때문에우리큰아이는조종사를선망하게되어Pilot을꿈꾸었으나시력문제로포기하고지금은항공우주공학도를꿈꾸는기계공학을전공하고있습니다.-

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