비행기는동체와주날개수직꼬리날개와수평꼬리날개등의기본구조가같아서얼핏외형들이비슷하게보이는것들이있지만자세히살펴보면뚜렷한특징을가지고있다.특히민항기의양대제작사인미국의보잉과유럽의에어버스사의기종은조종석의유리창모양이나동체의뒷부분의외형에서뚜렷한차이를보이고있다.이렇게몇가지외형상의특징을알아두면여객기의기종이그리많지는않기때문에쉽게기종을구분할수있다.
WideBody기종과NarrowBody기종
상용기를크게구분하는기준으로객실내의복도가하나뿐인NarrowBody기종과복도가두개인WideBody기종이있다.보잉의NarrowBody기종은B737,B757이있으며에어버스의경우A318,A319,A320,A321등이있다.WideBody기종으로는보잉의B747,B767,B777,에어버스이A330,A340,A380이있다.
비교를거부하는독보적인외형B747&A380
지난40년동안점보기의영광을누려온B747의경우는동체앞부분만2층구조인특징이란것과에어버스의최신형초대형기A380은동체전부가2층구조이니쉽게외형이구분된다.두기종의공통점은엔진이좌우2개씩모두4개라는것을들수있다.
점보라는애칭으로불리는B747은초기모델인B747-100부터-200,-300,-400그리고SP등다섯개의모델이있다.이들기종의특징은크게B747-100,B747-200그룹과B747-300,B747-400두그룹으로차이가난다.초기모텔인B747-100과B747-200은동체앞부분에있는DoubleDeck이층구조가짧은데조종석과그뒤로일등석객실로주로이용되었다.
그러나B747-300부터이층객실이길이가늘어난SUDStretchedUpperDeck형으로바뀌었으며이때부터일등석객실은아래층의맨앞부분으로옮기고조종석뒤의2층객실은비즈니스객실로사용되기시작하였다.B747-400은기존의점보기에비해첨단장치가채택된신형이지만날개의폭이약간길어졌을뿐외형은B743과거의비슷하고다만날개끝이꺾어진Winglet을장착하고있는점이다르다.그외B747초기모델에서동체길이를줄인B747SP(SpecialPerformance)가먼저나왔는데이는동체길이를줄여항속거리를늘리기위한기종이다.
그러나항공사들의특별한요구사항을충족시키기위한변형도있다.일본항공이국내선에서취항하고있는B747-400은날개에윙렛이장착되어있지않아서얼핏외형만보면B747-300과구분이어렵고B747-100형식에도윗층길이를넓힌SUD타입이있는데역시B747-300과구분하기어렵다.
에어버스A380은보잉의B747이동체앞부분에만2층구조를한거과달리동체전체가2층구조로되어있으며변형기종도아직없어A380-800하나뿐이다.현재싱가폴항공,에미레이트항공,콴다스항공등이A380을취항시키고있는데정확한기종명칭은A380-841(SQ,LH),A380-842(QF),A380-861(EK,AF)으로모두A380-800단일기종이며다만장착한엔진에따른차이다.
B747-400기종중에서간혹B747초기모델처럼2층객실이짧은데날개끝에는B747-400에만장착된Winglet이보이는기종이있다.이것은B747-400화물전용기로B747-400F로구분된다.그러나화물기라도기존에여객용으로사용하던기체를화물기로개조한것은외형이승객용B747-400과똑같다.
화물전용기(B747-400F)는여객용과달리DoubleDeck2층의길이가B747초기모델처럼짧은편이다.얼핏보기에는B747-200이지만날개끝에Winglet이장착된기종은B747-400F이다.
보잉과에어버스기종외형의공통적인차이점
다른기종과외형이뚜렷이구분되는B747이나A380을제외하면그외대형기종으로는보잉사의B767,B777,에어버스사의A300,A310,A330,A340이있고그외는지금은일부카고로개조되거나제3세계항공사들이사용하고있는미국의맥도널더글라스사의DC-10,MD-11과미국록히드사의L-1011Tristar정도가있다.그중DC-10,MD-11과L-1011Tristar는외형상의특징이3발엔진이고그중하나가꼬리수직날개에부착되었다는비슷한점이있어다른기종과쉽게구분할수있다.
DC-10은미국의Douglas사가보잉의B747과경쟁하기위해개발한것이지만크게인기를끌지못했다.DC-10의후속기종은Douglas가후에McDonell사와합병하여McDonellDouglas사로바뀐다음에나와서MD-11로명명되었는데역시큰인기를끌지못했고지금은대부분화물기로개조되어사용되고있다.
미국의Lockheed사가개발한L-1011Tristar는델타항공이우리나라에취항하면서선을보였던WideBody기종도DC-10,MD-11과마찬가지로엔진이3개장착된기종이다.그러나수직꼬리에장착된엔진의모습이DC-10경우는엔진이동체와약간떨어져있는모습이지만L-1011의경우엔진이수직날개가동체에연결되는부분에서동체에묻혀져공기흡입구와공기배출구가같은선상에있지않은것이특징이다.
보잉과에어버스기종의특징…
보잉기종은동체윗선이수직꼬리날개부분에서아래로처져있는모습과날카로운조종석의유리창의모습이특징이다.특히B777의경우는꼬리수직날개뒤로보조엔진이내장된동체끝이다른기종에비해길게튀어나와쉽게알아볼수있다.반면에에어버스기종은동체의위선이꼬리끝부분까지수평을유지하고있으며조종석의마지막유리창은한귀퉁이가잘려져나간모습의5각형이란것이특징이다.
보잉기종끼리의구분은보조엔진이내장된동체의끝부분과수직날개의모습에서찾을수있다.B767과B777은모두WideBody기종이다.좌석배열이B767은2-3-2,B777은3-3-3-또는3-4-3으로B777이B767보다훨씬크지만멀리서보면차이를느끼기쉽지않다.B767과B777을구별하는좋은포인트는보조엔진이내장된동체끝부분의모습과수직꼬리날개에있다.B767의경우는APU부분이원만한원형을유지하고있지만B777의경우는꼬리부분이옆으로납작하게눌린듯한모습이다.그리고B777의경우는동체끝부분이수직꼬리날개에서유난히길게뻗어나온것이특징이다.B777은점보기B747과수퍼점보A380을제외한기종중에서는가장동체가큰기종으로조종석위로동체의연장선이완만한경사로길게연장되어이마가넓게벗겨진모습이든다.
쌍발엔진의A300,A310,A330…그리고4발엔진A340
동체규격이다른보잉의WideBody기종과달리에어버스의WideBody기종은직경이5.64m,객실폭5.28m로같은규격의동체를사용하고있어주날개끝의모양이아니라면구분하기가어려울정도다.에어버스의WideBody기종중에서가장먼저개발된A300이후속기종인A330,A340의골격이되는데다만A330,A340에는주날개끝이꺾어진Winglet이있는것이특징이다.물론A340은엔진이4개이기때문에쉽게구분할수있다.A300의경우구형은날개에윙렛이없지만A300-600기종은날개끝이위아래롤갈라진모습의물갈퀴형의윙렛이특징이다.A310은A300의동체를줄인변형기종으로A300,A330등의균형에익숙해지면짧은동체를쉽게알아볼수있을정도다.
독특한모습의삼발이들DC-10,MD-11,L-1011
엔진이두개는모자라고네개는많고…그래서엔진을세개만채택했나?이들기종이나오기전에도엔진이3개짜리기종으로보잉사의B727이있었다.다만B727기의경우엔진이모두동체의뒷부분에있지만이들기종들은주날개에하나씩,그리고나머지하나는동체끝수직날개에꽂혀진재미있는모습을하고있다.DC-10은60년대까지상용항공기제작에독보적인더글라스사가보잉사의B747에맞서기위해의설계한제품으로더글라스사가맥도넬사와합병한후에완성되었다.MD-11은DC-10의후속기종으로날개끝에윙렛을장착한것이특징이다.록히드사의L-1011트라이스타기종은수직꼬리날개에장착된엔진의모습에서DC-10및MD-11과구분된다.DC-10과MD-11은엔진이동체에서약간뜬상태로수직날개에꽂혀있는상태이지만L-1011은엔진이수직꼬리날개과동체사이에파묻혀있는모양이어서쉽게구분된다.
NarrowBody구분은어떻게하나?
에어버스기종들은WideBody기종과마찬가지로NarrowBody기종도직경3.95m,객실폭3.70m로동체의규격이같고길이가다를뿐이다.동체길이는31.5m정도로가장짧은A318부터,A319,A320,그리고44.5m의A321까지4가지모델이있는데육안으로길이를측정할수는없으나비상구의위치와숫자로알수있다.가장짧A318과A319는동체의앞,뒤출입문외에동체중간에비상구가하나뿐이다.A320과A321은비상구가2개이지만A320은동체중간에비상구두개가나란히있고A321경우에는비상구가동체를3등분하듯중간에적당한간격을두고있다.그러나에어버스도보잉사의B747기종과같이항공사의요구에따른변형이있는데이지제트등저가항공사들은A319기종에도좌석수가많아A320처럼비상구를두개나란히설치한것을사용하고있다.에어버스의NarrowBody기종들은날개에A300-600과같은T자형으로위아래갈라진모습을하고있다.
보잉사의NarrowBody기종은?
보잉사의NarrowBody기종은B737과B757두가지가있다.에어버스사의NarrowBody기종은동체길이가다를뿐그외외형은거의같지만보잉기종은B737과B757은전혀외형이다르다.B757은동체규격이WideBody인B767보다작을뿐수직꼬리날개부분은거의비슷한모습으로별특징이없어보이는스타일이다.다만동체에비해조종석유리창이크게보이는것이구별하는포인트가된다.
B737은보잉사의베스트셀러기종으로지금도인기있는기종으로반세기가까운역사를가지고있는데서짐작하듯이9개의모델이있는데크게세그룹으로구분된다.B737기종의9가지모델의공통점은날카로운모습의조종석유리창의모습이다.특히조종석의마지막유리창의꺾어진각도는독수리나매를연상케할정도로매섭게생겼다.
우선첫번째그룹으로B737Original로분류되는B737-100과B737-200이있다.B737-100은생산대수도많지않아지금은거의구경하기힘들지만B737-200은아직동남아시아나아프리카에서만날수있는기종이다.이그룹의특징은날개에장착된엔진이무척가늘고길어서마치전투기에마사일을장착한모습을연상케한다.
두번째그룹은B737,300,B737-400,B737-500으로B737Classic으로불리는그룹이다.B737Classic의외형은수직꼬리날개가동체와이어지는부분중간에뚜렷이각을보이고있다는것과구형에비행커진엔진이GroundClearance때문에엔진아래의덮개가찌그러진형태를보이는것이특징이다.이중에서B737-400과B737-500은아시아나항공이처음출발할때채택한기종으로지금도아시아나항공과자회사인에어부산에서사용하고있다.
*B737-800(NGNextGeneration),대한항공HL7568,날개끝에Winglet이장착되어있다.인천공항
B737패밀리의세번째그룹은B737NGNextGeneration으로불리는-600,-700,-800,-900으로어쩌다보니대한항공과국내저비용항공사들의주력기로자리잡게되었다.외형상의특징은B737NG그룹투터욍팁이장착되는데B747이나A330,A340등이각을이루며꺾어지는데반해B737에장착되는윙팁은좋게표현하자면손목을꺾고나는듯한모습이지만얼핏보면날카로운칼의모습을떠올리기도한다.그러나B737기종의윙팁은옵션으로항속거리등필요에따라서장착한모델과그렇지않은모델이있다.
DC-9Series와FokkerFamily
이미단종된지오래되었지만아직도세계각지에서현역으로남아있는기종으로맥도넬더글라스사의MD-80등을포함한DC-9시리즈와Fokker사의기종은비슷한외형을갖추고있다.이들기종의외형상의특징은쌍발엔진으로엔진이모두날개가아닌동체의뒷부분에달려있고꼬리수평날개가동체에붙어있지않고수직날개의상단에붙어있다는점이다.
*DC-9기종들은조종석정면유리창이3개인것이특징이다.
다만차이점은Fokker시리즈는수직꼬리날개의선이B737의Classic이후의기종처럼중간에뚜렷한각이있고상단으로올라가면서뒤로완전히제껴지는모습이지만,DC-9시리즈의경우는수직꼬리날개가동체와만나는부분에작은공기흡입구가보이고수직꼬리날개의상단끝부분선이약간앞으로돌출되는모습으로구분할수있다.한편DC-9의특징으로는조종실유리창을꼽을수있다.대부분의여객기들이정중앙선을기준으로유리창이대칭으로이어지는데DC-9계열은정중앙에유리창이하나있고그뒤로대칭으로이어진다.DC-9계열의조종석유리창의배열이B737처럼날카로운모습에비해Fokker기종의조종석유리창은에어버스기종의것과같이부드러운인상을주는것도DC-9시리즈와Fokker시리즈를구분하는포인트가된다.
김 동주 (
플로렌스 (