A380,내년에도입하는항공사는루프트한자와대한항공뿐…
우리나라에에미레이트항공(EK)가인천노선에취항하면서우리나라도A380시대를열게되었다.현재A380을보유하고있거나구매계약을맺고A380출고를기다리는항공사들은모두15개항공사로총계약대수는200여대정도이다.이미A380을도입한4개항공사외에다음차례는독일의루프트한자(LH)와대한항공(KE)으로내년말이면대한항공도A380운영사의선두그룹에끼게된다.
<대한항공은여섯번째A380보유항공사이자,일곱번째로많은10대의A380을계약했다.>
-이미지출처:위사진은실제가아니고에어버스사가컴퓨터그래픽을이용하여만든이미지.
A380시장을주도하는아시아항공업계……SQ,EK,KE,MH,TG,QR,IT
금년말현재A380을주문한항공사는15개정도로모두이미출고된21대를포함하여200여대정도이다.그중가장많이주문한항공사는에미레이트항공으로무려58대를주문하였고콴타스20대,싱가폴항공19대,루프트한자15대,에어프랑스와영국항공이각각12대,대한항공도10대로물량면에서도A380의베스트10안에여유있게들고있다.그외에는말레이지아항공(MH),타이항공(TG),카타르항공(QR),인도의킹피셔항공(IT)등중동을포함하면범아시아권항공사들이가장많은편이다.
그런데A380을계약한항공사의리스트를보니의외의결과다.세계최대의항공사에상위랭킹에있는미국의대형항공사들이하나도보이지않는다.미국에서주문이들어온것은항공기리스전문회사인ILFC사에서10대를주문한것뿐이다.뿐만아니라미국의세계적인물류택배회사인UPS와FedEx,그리고미국의리스회사ILFC에서A380F화물기를모두17대주문하였는데,개발일정이늦어지면서모두취소한상태이다.미국항공사들외에일본의대표적인두항공사일본항공(JL)과ANA(NH)도명단에서찾아볼수없으며세계최고항공사의자리를놓고싱가폴항공과치열한경쟁을벌이고있는캐에시퍼시픽항공(CX)의이름도보이지않는다.이런통계를보고있으면세계최대의,초호화여객기라는두가지타이틀을차지하며화려한조명을받으며태어난수퍼점보기A380이너무크기때문에안고있는원초적인한계를엿볼수있을것같다.
A380대중들의높은관심vs항공사의낮은인기……너무커서부담스러
미국의항공사들이유럽의항공기제작사인에어버스의A380을외면한것은A380기자체에문제가있어서그런것은아닌것같다.한쪽구석에서는미국과유럽의자존심때문이아닐까하는의심도보내고있지만국영기업도아니고영리를추구하는항공사들이그런자존심때문에A380구매에나서지않는것은아닐것같다.
미국항공사들이A380을외면하고있는것은앞으로급성장하는항공시장의미래를보는시각이미국과유럽측의예측이서로다르기때문이라고한다.유럽측은앞으로급증하는승객수요를감당하기위해서는현재기종보다큰초대형기종의필요성을내세운반면,미국은대형기종이필요한것보다는승객들이원하는시간에,원하는목적지까지항공편을제공하도록운항시간대와노선수를늘리는것(point-to-point)에촛점을맞추고있다고한다.
이런생각은항공사들뿐만아니라항공기제작사도마찬가지로갈라지고있다.미국의보잉사도1990년대에A380과같은초대형여객기의제작을계획했지만,방향을돌려지구촌반대까지논스톱으로갈수있는중형기의개발에착수하였고유럽의에어버스는초대형여객기의개발을밀고나갔다.그결실은에어버스가먼저승객을850명까지태율수있는초대형여객기A380기개발에성공했고,미국의보잉사는요즘한참인기있는B777기보다작은250인승정도의최신기종B787기의개발에나서서며칠전첫시험비행을마친상태이다.
단거리노선의대체교통수단이좋은유럽…거리와상관없이항공편의존도가높은미국
아마각자이런예측을내다보는것은근본적으로미국과유럽의지리적인차이가있기때문이아닐까생각된다.유럽은인구밀도가높고,도시간의이동거리도짧고거미줄같은기차노선등근거리항공편을대체할만한대중교통수단을갖고있지만미국은아무리가까운도시라도육로로이동하려면이동시간도길고대중교통수단도좋지않아항공노선의존도가유럽에비해비교가되지않을정도로높기때문이다.
<도표:전세계주요항공사들의보유기현황.()안은대형기종의수>
B747
B767
B777
A330
A340
A300
A380
A380(order)
AA
658(120)
x
73
47
x
x
x
x
x
WN
551(-)
allB737
DL
469(111)
1
94
16
x
x
x
x
x
US
391(24)
x
10
x
14
x
x
x
x
CO
382(46)
x
26
20
x
x
x
x
x
UA
336(113)
26
35
52
x
x
x
x
x
NW
232(37)
25
x
x
12
x
x
x
x
AF
275(117)
25
x
58
15
18
x
1
11
LH
261(96)
30
x
x
15
51
x
x
15
BA
227(117)
50
21
46
x
x
x
x
12
JL
206(164)
47
49
46
x
x
22
x
x
NH
181(121)
17
61
43
x
x
x
x
x
EK
141(141)
5
x
83
29
18
x
6
52
QF
136(78)
29
28
x
17
x
x
4
16
KE
131(97)
44
x
25
19
x
9
x
10
CX
120(120)
45
x
30
32
13
x
x
x
SQ
110(110)
10
x
77
8
5
x
10
9
MH
91(51)
20
x
17
14
x
x
x
6
TG
87(79)
18
x
20
15
10
16
x
6
OZ
71(39)
13
8
10
8
x
x
x
x
이런문제는현재미국항공사들의보유기현황을살펴보면잘알수있다.미국항공사들중에서A380이전에가장큰항공기였던B747기를보유하고있는항공사는유나이티드(UA)와최근델타에흡수된노스웨스트(NW)두항공사뿐이다.보유대수도26,25대정도로유럽이나아시아의대형항공사보다훨씬적은숫자다.그나마두항공사는미국항공사가취항하는노선중가장장거리에속하는태평양노선의비중이큰항공사이며국내선과유럽노선의비중이큰항공사일수록B747이나B777과같은대형기의보유대수는적다.미국에서1,2위를다투는아메리칸항공과델타항공도B747초기시절인1970년대에잠깐B747초기모델을운영하였지만모두조기에퇴역시키고B767,DC-10,L-1011등대형기에속하지만점보기보다훨씬규모가작은기종들로대체하였다.2008년기준으로가장많은승객을태운미국의Southwest항공(WN)은보유기551대가모두좌석이137석정도인B737단일기종이다.
미국항공사에서점보기를가장많이보유했던유나이티드와노스웨스트항공도B747을점점줄이고B777이나A330과같은좌석규모가적은기종으로대체하는중이다.물론B747대신B777,A330로교체하는이유는좌석수가적은기종을원하기보다는상대적으로경제성에서뒤지는구식기종이된B747대신B777,A330등의신형기종이연비와관리비용이적기때문이기도하지만보잉사가B747-400의후속기종으로약간동체를늘려개발하고있는B747-8의인기도별로없는것을보면더이상점보기급의큰비행기도필요없다는것은확실한것같다.
어쨋든미국항공사들은360석정도의B747도버거워하는마당에좌석수가50%많은A380에눈길을줄리가없는것이다.
파산할지도모르는데A380신경쓸여유가없어……일본항공
국제선뿐만아니라국내선에도탄탄한수요를갖고있는일본의양대항공사가모두A380을외면하고있는것도의외다.일본은다른주요항공사들이360석정도의규모로장거리국제선에취항시키고있는대형여객기B747을정원563명의국내선전용으로보잉에주문하여취항시킨적이있을정도로국내선수요가많은편이다.그런데일본항공의관계자가A380을도입하지않는이유를밝혔는데다소재미있다.일본항공의한임원은요즘항공업계가항공시장자체보다는지정학적인외적요인에의해위기에빠지는경우가많은데리스크가클수밖에없는초대형기종의구입이적절치않다고하면서빈라덴이저지른뉴욕9.11테러사건과2003년의SARS발병을예로들었다.
-위의기체는일본항공이국내선으로사용하던것으로오리엔트타이항공소속으로인천노선에도취항했다.
하지만이런문제는일본항공뿐만아니라모든항공사가공통적으로갖고있는문제인데,아마최근몇년사이에일본항공의재정적자가엄청나파산지경에빠진것도크게작용한것이아닐까생각된다.일본의2대항공사인ANA도작년까지A380도입을긍정적으로생각했지만,자꾸결정을지연시키고있으며금년초에는A380도입을포기했다는소식도있었다.
싱가폴항공이19대의A380을주문하여이미10대를인도받아가장활발하게A380을취항시키고있는것에반해,싱가폴항공의강력한경쟁자인홍콩의캐세이퍼시픽항공이A380을한대도구매계약을체결하지않은것도의외다.특히두항공사모두도시국가를기반으로하고있다는점과100대가넘는보유기종이모두B747,B777,A340등대형기종뿐이라는점에서비슷한성격이기때문에상반된입장이궁금해진다.
A380아직필요성을못느껴…B747,B777으로도충분해……캐세이퍼시픽
캐세이퍼시픽항공의한임원의얘기로는캐세퍼시픽항공은A380뿐만아니라보인사가B747기의후속기종으로개발하고있는B747-8과초장거리신형기B787모두를관심있게지켜보고있지만앞으로몇년동안B747이상의초대형기를구입할의사는없다고밝혔다.그는이미캐세이퍼시픽의모든기종이100%로대형기(광동체WideBody)이므로적절하게취항시키고있는상태에만족한다는것이다.대신출발지가홍콩뿐인캐세이퍼시픽은노선을다양화하는것보다는승객수요가많은노선에시간대차이를두고복수항공편을편성하여승객들의선택을넓히고있다.대체적으로캐세이퍼시픽의입장은미국항공사들이A380을기피하는것과비슷한것같다.
세계최대의여객기,날으는궁전,날아다니는호텔등최상의찬사를받고있는A380!완성기가출고되어상용화에들어간지2년이되었지만아직전세계에서4개항공사에서21대만취항하고있을정도로아직은희소가치가있어서인지새로도입될때마다화려하게주변에서주목을받고인기를끌고있다,그러나개발초기단계에서시행착오를겪으며개발시한이늦어진영향이있었는지아직손익분기점인270대를채우려면힘든싸움이이어져야할것같다.앞으로A380이대박을터뜨리게될지,아니면투자개발비용을회수하지못해친정인에어버스사의재정에발목을잡게될지지켜볼일이다.
김 동주 (
플로렌스 (