새해첫날부터잇달은항공기사고!
새해벽두부터연이어항공기사고가발생하였다.새해첫날124명을태운러시아의Kogalymavia항공사소속모스크바행국내선TU-154기가Sugut공항이륙직후엔진이상으로긴급착륙하던중연료통에불이붙어폭발하여3명이사망하고40여명이부상당한사고가발생하였다.그리고오늘새벽이란의이란항공의국내선B727기가착륙직전추락하여탑승객72명이사망하였다고한다.Kogalymavia항공의TU-154B(등록번호RA-85588)는28년,이란항공사고기B727-286(등록번호EP-IRP)는36년이넘은노후기체다.
<시베리아항공TU-154M,RA-85652,1988년제작,2004년4월인천공항에서촬영>
<시리아항공TU-134B-RB-YK-YAF-DAM,1984년제작된기체다.>
<캄보디아PMT항공AN-24,오른쪽XU-U4A,1969년제작.2007년캄보디아에서추락한기체이다.>
-왼쪽기체는오른쪽기체의부품공급원역할을했다는얘기가들린다.
이번러시아TU-154B사고를전하면서언론들은빠짐없이이기종이러시아제사고다발기종이라는설명이뒤따랐다.사실이기종은작년에도4건의사고가발생하였는데그중에는폴란드대통령이사망한사고가포함되어전세계의시선이쏠리기도했었다.
난억울해!…TU-154내가사고다발기종이라고?
항공기사고전문사이트인AVIATION-SAFETY.NET의자료를살펴보면가장많은사고를낸기종은AN-12,B707,F-27,AN-24,B737Original(B737-200),DC-9,AN-26,B727등으로이어진다.한편사망자수를기준으로는B727이가장많은사망자수를발생하였고B707,B747,TU-154,B737Original,DC-9,AN-24등으로이어진다.최근2005년이후의항공기사고만보면B737이31건에1356명사망,DC-9이13건에573명,그리고TU-154기는이번사고를포함하여11건에467명의사망자를내었다.얼핏이내용만들여다보면사고를많이낸기종은그동안명기로알려졌던B707,B747,B737등보잉의대표기종들이상위권을차지하고있으니TU-154로서는서방언론의편견에의해사고다발기종이라는억울한누명을쓰고있는지도모르겠다.
최대정원
생산연도
생산대수
사고건수
사망자
B707/B720
202
1954-1991
1012
154(2)
2914(2)
B727
189
1963-1984
1832
73(8)
3704(1)
B737all*
5873
139
4097*
B737original
130
1967-1988x
1144
96(5)
2446(5)
B737classic
132-168
1984-2000x
1989
33
1124
B737NG
132-189
1998-
2740
10
527
B747
660
1969-
1421
40
2852(3)
B757
240
1982-2004
1050
6
467
B767
304
1981-
989
6
569
B777
550
1994-
897
1
0
A319/320/321
136-220
1987-
4445
17
789
A320
179
1987-
2491
14
637
A300
375
1972-2007
561
18
1131
A310
280
1982-1998
255
10
825
A330
440
1992-
724
4
338
A340
440
1991-
377
2
0
DC-9family**
2350
117
3313**
DC-9-10/20/50
90-139
1965-1982x
976
92(6)
2135(6)
MD-80/90/B717
172/106
1979-2006x
1467
25
1178
DC-10
380
1970-1989
446
27
1261(10)
MD-11
410
1990-2000
200
8
240
L-1011
400
1970-1983
250
7
534
F-28
85
1967-1987
241
42
775
F-70/100
80/119
1986-1996
330
7
178
TU-134
86
1963-1984
725
57(10)
1332(9)
TU-154
180
1968-2001
923
59(9)
2736(4)
IL-96
375
1988-
16
0
0
IL-62
186
1963-1993
287
21
1077
IL-76
140
1971-1995
938
45
715
AN-12
100
1958-1972
1243
161(1)
1179
AN-24
52
1959-1979
1332
133(4)
1896(7)
AN-26
40
1968-1986
1403
91(7)
789
F-27
60
1955-1986
786
153(3)
1499(8)
F-50
58
1987-1997
213
5
97
ATR42
50
1984-
365
15
171
ATR72
74
1988-
261
11
159
DHC-8
78
1983-
989
13
95
<데이타출처:www.aviation-safety.net>
-위통계에는공중납치나테러에의한사고는제외되었으며기체가완파된사고수를기준으로하였다.
사고수와사망자는많았어도사고율은낮다?…B737
또다른항공기전문사이트인AIRDISASTER.COM에는기종간의사고율을비교한통계가나와있다,비록2004년말을기준으로하였기때문에지금의현실과는다소차이가있겠지만이통계에의하면가장사고율이낮은기종들은단순통계에서사고건수와사망자가많았던B737,B727등의기종은오히려상위권에들어있다.
aircraftmodel
rate
events
no.flights
rank
AirbusA330
통계시점에서사고기록이없었슴
0
AirbusA340
0
BoeingB777
0
Saab340
0.33
3
9,000,000
1
McDonellDouglasMD-80
0.45
9
20,000,000
2
BoeingB767
0.46
3
6,500,000
3
BoeingB757
0.56
4
7,200,000
4
BoeingB737
0.62
47
76,000,000
5
BoeingB727
0.66
46
7,000,000
6
AirbusA319/320/321
0.67
4
6,000,000
7
fokkerF-70/F-100
0.67
3
4,500,000
8
Embraer120Brasilia
0.71
5
7,000,000
9
McDonellDouglasDC-9
0.76
42
55,000,000
10
B.AerospaceBAe146
0.89
4
4,500,000
11
LockheedL-1011
0.91
5
5,500,000
12
AirbusA300
1.13
9
8,000,000
13
AirbusA310
1.85
5
2,700,000
14
BoeingB747
1.62
24
14,800,000
15
McDonellDouglasDC-10
1.97
15
7,600,000
16
FokkerF-28
2.35
20
8,500,000
17
Embraer110
3.78
28
7,500,000
18
McDonellMD-11
5.71
4
700,000
19
Concorde
12.5
1
800,000
20
자료출처:
<자료출처:www.airdisaster.com2004년12월31일기준>
-공중납치나테러에의한사고는제외되었슴
-사고건수는인명피해가있는건수를기준.
-B777,A330,A340은통계시점에서인명사고기록이없슴
이통계는기종별로누적된비행회수를집계하여총사고건수를100만번비행회수를기준으로수치를나타내어비교하고있는데B737,B727기는주로운항회전율이높은중단거리기종으로비록사고건수는많아도생산대수와비행회수가절대적으로많기때문인것으로보인다.아마누적비행시간보다비행회수를기준으로한것은항공기가순항중일때보다는이착륙과정에서사고가많이발생하기때문인지도모르겠다.
<보잉사가발표한1959-2008년동안항공기사고발생시점의단계별통계>
-도표출처:www.planecrashinfo.com
-순항(Cruise)과정중보다이륙과정(takeoff&climb)과착륙과정(approach&landing)에서사고율이높다.
그러나아쉽게도러시아기종들은AIRDISASER.COM의사고율통계에나와있지않다.아마러시아기종들을보유하고있는항공사들이구소련의위성국가들인공산주의국가들과통계관리가제대로되지않는개발도상국가들이기때문인것으로생각된다.위키페디아의자료에의하면TU-154기종은약200여대가남아있는것으로알려지는데대부분러시아나중앙아시아,이란의항공사들이보유하고있다.
B737과비교해본TU-154사고율은?역시나……
TU-154를비롯한러시아기종의사고율은나와있지않지만비슷한스펙을갖고같은시대에개발된경쟁기종가비교하면TU-154의사고율을어느정도는추측해볼수는있을것같다.TU-154와비슷한기종은B737계열중에서최신형인B737NG를제외한B737Original과B737Classic이있다.ASN통계에나타난TU-154기는사고건수59건사망자수2736명이며B737Original과Classic은사고건수는129건,사망자수는3570명으로훨씬많지만생산대수는3313대로TU-154의973대에비해거의3배가훨씬넘는다.
이를생산대수당비교하면TU-154가사고율은50%많고사망자수는3배가까이된다는계산이나온다.그러나ADC통계에서적용된방식을도입하면이격차는더욱커져사고건수와사망자수모두상위에오를것이라는것을짐작할수있다.TU-154기는한떄러시아의국영항공인에어로플로트의승객수송의50%를차지할정도로러시아에서는명기였을지는모르겠지만,운항회수에는미국과유럽의대형항공사들이보유한B737을따라가기에는역부족이기때문이다.이런관점에서본다면TU-154가사고다발기종이란오명을갖고있는것은전혀억울한일이아닌것같다.
항공기사고율과안전성은일치하지않을수도…
Planecrashinfo.coom의조사에의하면항공기사고의원인은조종사의과실이50%로가장높다고한다.다음으로는기체결함이라고볼수있는MechanicalFailure로22%정도다.이쯤되면항공기의사고율과안전도는반드시일치하는것이아니라는것을알수있다.예를들면B747의경우1977년스페인령카나리아군도의한공항에서발생된미국의팬암항공사와네덜란드의KLM항공사의B747충돌사고로563명이사망하였는데사고원인은기체와는무관한것이었다.그리고ADC사고율통계에서B747은사고율1.62로B767사고율0.46의3배가넘지만B747의안전도에문제가있다는주정은나오지않고있다.
단한건의사고로무사고의명예를잃고사고율최고의불명예를안은콩코드기
또하나가장극단적인예는콩코드기에서찾아볼수있다.비록상업적으로는성공하지못했지만세계최초의상용서비스에성공한초음속여객기콩코드는25년에걸쳐무사고기록을자랑하였지만2000년단한체례의사고로사고율최고기종이라는불명예를쓰게되었는데,그이유는콩코드기의운항누적회수가같은노선에취항했던B767이나B747에비해1/80-1/180정도밖에되지않기때문에한건이란수치의비율이엄청높았기때문이다.
항공기사고…기종이나기체의나이보다영양실조(부품공급)가더무서워!
이렇게항공사고라는것이발생빈도도낮아숫자놀음에불과할수도있다는것을생각하면기종별로사고원인을따지면서기체의안전성을비교하는것은큰의미는없을것같다.기종별사고율보다더욱우려되는것은관리가부실한노후기종의문제가더욱심각한것이아닌가생각된다.비행기는자동차와달리나이가큰문제가되지않아30년이상도사용할수있다고한다.그러나이는신뢰할수있는정비능력과원활한부품공급이전제조건이된다.러시아사고다발기종이우려되는것도모두제작연도가상당히되었고상대적으로보잉이나에어버스에비해관리가잘되지않고있기떄문이다.
경로기종B737과TU-154의앞날은……
TU-154의비교대상으로삼은B737Classic기종은최고령이26년정도되며그중에서도신형에속하는B737-400과B737-500은우리나라의아시아나항공과에어부산등을비롯해서타이항공,말레이지아항공등많은항공사들이취항시키고있으며아직은노후시비가일지는않고있다.다만초기모델(Original)인B737-200은생산이시작된지44년이되었으며가장나중에생산된기체도33년이넘어서남은기체들은모두노후기종에속하는데대부분동남아시아나아프리카의군소항공사들이보유하고있어신뢰성을주기어려운상태에접어들고있다.한때캄보디아의로얄크메르라는항공사가인천공항에취항하였을때도B737-200이들어왔었다.
TU-154기의경우도점점더심각해지고있다.이미중국은2000년모든항공사에서TU-154기를퇴출시켰으며,유럽도소음규제로TU-154의유럽내취항을금지시키고있다.심지어는러시아의국영항공사인에어로플로트도2010년초에TU-154보유기를모두처분한상태인데국제적으로신뢰할수있는항공사들인시베리아항공도점차TU-154기를퇴역시키고에어버스나보잉기종으로대체시키고있는중이다.이런상황에서TU-154을보유하고있는항공사들은군소항공사들만남게되었으며러시아외에는이란의카스피안항공등의군소항공사들이보유하고있을뿐이다.
이란항공B727-200추락사고
오늘아침이란에서추락한B727-200기의사고도TU-154의연장선상에서볼수있는문제다.이기종은이미유럽이나미국은물론아시아권에서도국제적으로신뢰를받고있는항공사들은이미모두퇴출된지오래되는데내가1983년신혼여행때탑승한기억이있는기종으로사고기는1974년제작된기체다.
이란항공은이란최대의항공사로보잉B727,B737,B747등과A300,A310,FokkerF-100등50대를보유하고있는데평균기령이무려25년이넘는다.그것도1990년대전후에제작된에어버스기종덕분인데보잉기종만따지면대부분1970년대에생산된것으로1971년제작된B737Original(B737-200)기종이아직남아있다.이란항공이보유하고있는보잉기종은중고기를도입한것이아니라모두보잉사에서신제품을도입한것으로1970년대미국과외교관계가좋았던팔레비왕이집권할때였다.그러나현재이란은미국과외교적으로적대관계에있어서보잉기종의부품조달이쉽지않다고한다.
이란에서비행기여행이불안한또하나의이유는이란이러시아밖에서는가장많은TU-154기를보유하고있다는것이다.2000년대이후의통계만봐도이란에서TU-154기가모두여섯차례사고를내었으니아마러시아밖에서는가장많은TU-154기사고국가가될듯하다.
김 동주 (
플로렌스 (