지난일요일집안어른들을모시고샹하이를다녀왔습니다.저는이미두번샹하이를여행하였지만아흔에가까운부모님들을여행사에만맡길수없어서직접모시고나서게되었습니다.

북한의김정일이<천지개벽>이라고할정도로급속히발전하는샹하이의새로운모습은푸동공항에서부터찾아볼수있었습니다.얼마전이기원기자님의블로그파랑새사랑방에서도소개를한Maglev자기부상식(MagneticLevitatedTrain)초고속열차가황푸강의동방명주방송탑에이어2003년12월샹하이의상징으로등장한것입니다.푸동공항과샹하이의신시가지인푸동지역에있는롱양역까지31km에불과한짧은노선이지만ShanghaiTransrapid로명명된세계최초의상용자기부상열차라는것과세계최고속도라는두가지의타이틀을지니고있는명물입니다.자기부상열차는기존의기차들이철길위를바퀴가구르는방식에서벗어나강한자성을가진트랙을바뀌가없이자석의힘으로일정공간트랙위를떠서다니기때문에마찰저항을받지않아속도가빠르다고합니다.

<사진-LongYangStation의트랙에대기중인Transrapid의앞모습>

푸동공항역에도착한ShanghaiTransrapid의모습은얼핏보면독일의초고속열차인ICE의모습과비슷합니다.아마독일의ICE(InterCityExpress)와같은기술진에의해만들어진것같습니다.객차외형도ICE의모습을보는것같았습니다.운행초기에는엄청난기차요금때문에이용하는승객이적었다고하지만편도50위안(6,000원정도)으로많이내린후에는이용객이꽤늘었다고하여승객이내리고타는데제법붐볐습니다.

<사진-ShanghaiTransrapidMaglev의객실내부모습-일반시외버스정도의수준이다.>

최첨단을자랑하는기차내부는다소실망감이들었습니다.어차피운행시간이7분밖에안되기때문에내부가Luxury할필요는없지만그래도유럽기차의세련된모습은찾아볼수없는것이아쉬었습니다.좌석배열은통로를중심으로좌우3좌석씩한열에6좌석이고정식으로되어있습니다.물론VIP특석도있지만한열이6좌석에서4좌석으로줄어든것과앞뒤공간이넓어등받이를뒤로제낄수있습니다만처음타보는승객들은불과7분남짓한시간에세계초고속열차를타본다는호기심에이곳저곳들여다보면편안하게좌석에앉아볼시간도없는편입니다.우리나라의KTX는좌석을새마을처럼회전시킬수없어좌석의반은역반향으로만운행할수밖에없다는불만들이있었지만ShanghaiTransrapid도고정식으로반은서로마주보는구조이지만워낙운행시간이짧아서인지이에대한불만들은없을것같았습니다.

<시속430km/hr를자랑하는자기부상열차(Maglev)인ShanghaiTransrapid의일등석VIP객실>

기차가움직이기시작하자객실내부의디지탈속도계는순식간에시속100km를뛰어넘어제트여객기가활주로를이륙할떄의속도인260km를넘었습니다.대부분자기부상열차를처음이용하는승객들인지어느덧디지탈속도계가최고속도인430km/hr를기록하자여기저기서탄성이터졌습니다.호기심이많은저는가만히좌석에앉아스피드를즐길수만은없었습니다.카메라를들고맨앞차의운전석을구경하러일어서니생각보다요동이심한것을느꼈습니다.연세가많으신분들이혼자서운행중객실을걸어다니기에는무리일것같습니다.소음만없었지새마을열차가최고속도로다닐때보다훨씬요동이큰것같았습니다.샹하이여행에나서기전날대전에서회의가있어KTX를탑승한것과비교하면승차감에서는KTX가월등히좋았습니다.

어렵게균형을잡아맨앞차량의조종석으로가보니조종석내부는의외로간단하여또한번놀랐습니다.웬만한고급승용차도멋진계기판이대쉬보드를장식하고있는데수백명을태우고시속430km로달리는첨단열차의조종석같이느껴지지는않았습니다.지금은31km의노선에2대가번걸아움직이는것같은데조종석내부의벽에는Train2라고인쇄를한종이가붙어있는것이첨단고속열차의격을떨어뜨리고있었습니다.

<사진-젊은여자승무원이조종하는조종실은너무단순하여마치유원지의놀이기차를떠올리게한다.>

기차에탑승하여출발하자마자차창밖의풍경에잠깐눈을돌리고,객실통로위에있는디지탈계기판에서최고시속을가리키는것을보고조종석을구경하는가운데벌써채4분도못되어기차는감속하고있는것을느껴좌석에돌아오자벌써기차는종착역인푸동의롱양역에도착하였습니다.그런데롱양역의기차시간안내판을보니초고속열차의운행시간이첫차가아침8시30분,마지막기차가17:30분!너무일찍끊어지는것을알게되었습니다.승객이많지않아서인지아니면야간에는시계운전으로초고속으로운행하는데문제가있는지궁금한생각이들게되었습니다.

<사진-기차가최고시속인430km/hr에이르면곧감속하기시작한다.>

ShanghaiTransrapid의속도는기차내부에서가아니라기차밖에서더실감나게느낄수있었습니다.샹하이여행을마치고귀국길에는짐도많고해서시내의호텔에서택시를이용하였습니다.주머니에남은중국돈이180위안정도밖에없어서가족4명이초고속열차를타려면환전을또해야하는이유도있었습니다.공항으로향하는고속도로가잠시정체를빚자택시를탄것을후회하기도하였지만짐이많은승객이자기부양열차ShanghaiTransrapid를이용하기에는좀불편하여어쩔수없었습니다.고속도로의정체가풀려서공항에어느정도가까워오자고속도로옆으로자기부양열차의선로가보이고택시의백미러를통하여멀리서다가오는초고속열차를보았습니다.지나가는초고속열차를촬영하려고카메라를집어든순식간이미기차는사라지고말았습니다.그곳은공항에가까워최대시속에서훨씬못미치는속도로달렸을텐데눈깜짝할사이였습니다.초고속열차의안에서창밖을바라보며느끼는것과는비교가되지않았습니다.정말총알처럼빠르다는말을실감하게되었습니다.

<운행중새와충돌한흔적으로보이는핏자국이보인다.-사진출처http://home.wangjianshuo.com>

승차감이떨어지고좌석이최첨단기차에비해안락하지못한것을감안해도최고시속이그야말로세계최고인430km라는것하나만해도ShanghaiTransrapid샹하이의새로운자랑거리임에는틀림이없는것같습니다.하지만기차요금이편도에50위안(6,000원)정도여서승객이혼자가아니라동행이있다면시내에서롱양역까지가는택시비(100원이내)를계산하면비싸기때문에초고속열차를이용하는승객들이크게늘것같지는않습니다.저희가족도부모님의가방까지제가한꺼번에짊어져야했기에공항으로갈때에는택시를탔습니다.짐이없었다고해도4명이택시를타면공항까지150위안(20,000원정도)이지만,반면초고속열차를타면시내호텔에서기차역까지택시로약50위안,그리고기차요금이4명에200위안,합계250위안이되어택시를이용했을겁니다.또한가지막상초고속열차를이용하는구간이고속도로의정체가심하지않은시내외곽에만있기때문에실제세계최고속도인시속430km로달려도기차를기다리는시간,시내까지택시를타고들어오는시간을감안하면빠르다고초고속열차를타는것은아니라는얘기가됩니다.

차라리공항교통시간을절약하는방법은도쿄나리타공항의NaritaExpress처럼시내중심까지기차가운행되는방식이효율적이지시내외곽에초고속열차의정거장을만들고시내중심에서그곳까지는기존교통수단을이용한다는것은아무리세계에서가장빠른시속430km로달려도단거리구간에서는큰의미는없다고봅니다.

즉ShanghaiTransrapid는공항교통의획기적인방식이등장한것이아니라독일의자기부상열차의기술을전시하기위한시범케이스로그치는것이아닌가생각됩니다.물론이노선이샹하이에서항주까지연장될것이라는발표는있었지만말입니다.그리고진정초고속열차의역할을하려면베이징과샹하이정도의대도시를잇는장거리노선정도는되야그가치가있을것같기도합니다.

공항기차의요금체계는우리나라도공항열차의요금책정에신경을써야할부분인것같습니다.말레이지아쿠알라룸푸르의공항열차도비교적비싼요금때문에짐이많은승객이나가족단위의승객들은고속공항열차대신택시를이용하는승객이많은것같습니다.대부분택시한대로이동할수있는가족단위의여행객들은공항기차로끌어들이기에는기차요금이비싼편이되어서는안되기때문입니다.한가지아이디어를낸다면성인2명(부부)이어린이2명을동반한다면무료로한다든지말입니다.쿠알라룸푸르의공항기차도편리하지만요금면에서는2명이상이함께여행하면택시보다기차가비싼편이기때문에러시아워가아니면택시를이용하게된답니다.

<차체에는바퀴가없고트랙을차체밑단이감싸고있다.사진출처http://home.wangjianshuo.com>

ShanghaiTransrapid는독일의초고속열차시스템을도입한것으로세계최초로상용화된것입니다.그러나ShanghaiTranrapid를타보면왜독일이세계최첨단기차를자국에서먼저선보이지않고중국에세웠는지가의심이들게됩니다.들리는얘기에의하면우리나라초고속열차KTX프로젝트에일본의신칸센,프랑스의TGV,독일의ICE가삼파전을벌였지만프랑스의TGV가최첨단방식인독일의ICE를따돌리고선택되었던가장큰이유는이미20년전에상용화되어안정된운행을검증받은프랑스의TGV와는달리독일의ICE는아직상용화되지않았기때문에여러가지기술이나안전에대한검증이부족하다는이유가있는것으로알고있습니다.현재세계에서가장Luxury한초고속열차인독일의ICE(InterCityExpress)도아직은자기부양방식이아니라철로위를바퀴로달리는기존열차의운행방식이란것을감안하면얼핏이해가갑니다.독일에서는지금자기부상열차가뮌헨공항과뮌헨시내를잇는공사가한창이지만2008년에야개통된다고합니다.그래서독일이한국의KTX프로젝트참여에실패하자자극을받아서둘러샹하이의푸동공항열차로자기부상기차상용화에급히나섰다는얘기도들립니다.

그래도저는다음에샹하이를간다면승차감이떨어지고좌석이고급스럽지는않아도또시내까지도달하는시간이빠르지않더라도ShanghaiTransrapid를타게될것같습니다.좀더개선된기차를기대하기도하거니와호기심을쉽게떨쳐버지지못하는성격때문입니다.

<사진-LongYangStation의트랙끝을보면마치미완성된모습을연상케한다.>

독일의자기부상초고속열차가명실공히세계첨단고속열차로인정을받으려면아마지금의독일국내선ICE기차를자기부상방식(MagneticLevitation)으로상용화하여운행하는것이순서인것같습니다.지금은독일의뮌헨공항에서뮌헨시내까지는기차로40분정도걸리는데10분으로단축시킬새로운Maglev프로젝트가진행중이랍니다.또미국의캘리포니아에서도새로운프로젝트가준비중이고샹하이의노선도Hangzhou까지연장될것이라고합니다.

이렇게장거리노선의자기부상방식의초고속열차가등장하게되면객실도지금독일의ICE처럼좀더고급스런분위기를기대할수있을겁니다.유럽의초고속열차는그속도도그렇지만실내장식이안락하고고급화되어더욱인기를끌고있듯이말입니다.

<사진-독일의초고속열차ICE(InterCityExpress)의고급스런실내모습>

<사진-스위스와이탈리아사이를운행하는초고속열차Cisalpino의특실내부모습>

<사진-이탈리아의국내선초특급기차인EurostarItalia의내부>

<사진-로마의termini중앙역에서있는이탈리아의국내선초특급기차인EurostarItalia의기관차모습>