지난번에에어버스사의신형항공기A380을소개하였습니다만제작사측에서공개한객실사진들은이렇게까지도할수있다는것이지반드시그런구조로제작한다는것은아닐수도있습니다.실제로에어버스사에서공개한객실의layout도면을보면거의객실공간의반을일등석과비지니스클래스로구성되어있어서보잉747시리즈와비교하면두배가까이되는객실공간에좌석은40%정도만늘어난다고해서전체적인공간이늘어나는것은아니란것을알수있습니다.즉일반석에비해2-4배이상의공간을차지하는비지니스석과일등석이그만큼늘어나게되니일반석에돌아가는혜택은상대적으로적을수밖에없을것같습니다.
<대한항공이발주한AirbusA380이미지,사진출처:www.airbus.com>
단한가지보잉747의객실폭이6.1m인데비해에어버스380의아랫층객실폭이6.58m인것을보면좌석을하나더놓기에는부족한공간일테니보잉747과같은좌석배열(3-4-3)으로할경우좌석폭이늘어날것은확실한것같습니다.그리고같은일반석이라도upperdeck에는좌석이2-4-2인것으로보면상대적으로upperdeck의좌석폭에조금여유가있을테지만그랗다고좌석을넓게하지는않을것같고복도가넓어질것같습니다.그렇다면지금처럼승무원들이기내식을배식할때에승객들이복도를이용하지못하게되는문제는해결될수는있을것같습니다.
<자료출처:에어버스본사홈페이지www.airbus.com>
-에어버스사가선전한호화내부시설에대한객실공간배치는보이지않습니다.-
<대한항공이발주한Boeing787,사진출처:www.boeing.com>
그런데지난20세기의여객기시장을주도해왔던미국의보잉사가초대형항공기인A380을앞세운에어버스사의공세에만만하게물러나있지는않을것같습니다.보잉사도이름부터가꿈의비행기로불리는Boeing787DreamLiner를생산한다고발표하였습니다.보잉사에의하면,기름값이쌌던60년대말에개발된747시리즈가유가상승이급상승하던시기에나타나게된에어버스에의해시장이잠식되었다는분석에따라서에어버스시리즈보다연료소비가적고좌석대비운영비가적게드는보잉787기를내놓으면서"꿈의비행기DreamLiner"로명명한것입니다.새로개발되는비행기는기체의50%가Composite합성물질이고20%가알루미늄으로기체의무게가에어버스사동급기종인A330,A340에비해훨씬가볍다고하며연료소비도20%절약된다고합니다.
<제작된B787동체를통째로최종조립공장으로항공편으로옮기는과정www.boeing.com>
그러나기체가가볍다든지연료소비가적다든지하는것은운영비를따져야하는항공사들이나관심을가질일이고우리승객들의관심은다른데로쏠리는데,아무래도DreamLiner는Airbus380처럼대형항공기가아니라기존의Boeing747보다도작은탑승인원이250명-300명정도되는것으로세계최대,세계최초라는수식어에익숙해진대중들의관심을별로끌지는못할것같습니다.
<보잉787(아래)에앞서항공기최초로CAD-COM방식으로설계제작된보잉777(위)www.boeing.com>
-777에비해787은날개에서곡선미가두드러집니다.-
왜냐하면Boeing777도컴퓨터첨단기술을이용하여처음으로전제작공정이컴퓨터에의해이루어진획기적인기종으로평가를받고있지만같은회사에서먼저나온Boeing747이등장할때만큼관심을불러일으키지는못했고,Airbus사의최신기종인Airbus340-500,600시리즈도Boeing747을능가하는항속거리를지녔지만세계에서가장큰여객기라는타이틀을빼앗지는못해서여전히일반인의관심을끌지는못했는데내년에선보일Airbus380은Boeing747의덩치를넘어선초대형기라는이유로항공관계자뿐만아니라일반인과세계언론의관심을끌고있으니말입니다.
<마치돌고래가날으는모습으로유선형이라인이강조된B787,www.boeing.com>
그러나Boeing787DreamLiner만큼은대중들의관심을끌만한새로운요소가있습니다.금년에제작계획이완성되었고내년부터조립생산에들어가2008년이나2009년에상용화될예정인DreamLiner는우선외형부터가눈길을끌고있습니다.특히직선에익숙해진날개모양에비해DreamLiner는정말공상과학영화나만화에서나볼수있을것같은곡선형태로되어있는것이특이해보입니다.이점은동체를유선형으로도색하여착시현상을일으키는것인지도모르겠고실물이아직완성단계가아니기때문에좀더두고보아야될것같습니다.
-창문의크기가기존항공기보다65%넓습니다.-
<www.boeing.com>
DreamLiner가기존의항공기와차이점으로내세우고있는것중의하나는비행기의창문이기존항공기보다65%넓다는것있니다.비행시간이한두시간에불과한경우는이착륙때에바깥구경을할수있는재미가있겠지만장거리여행의경우는자주좌석을벗어나게되는데이때창가에앉게되면여간불편한것이아닙니다.그래서저도장거리여행에나설때에는반드시복도쪽좌석을선택하게됩니다만간혹창밖으로일몰이나일출의장관이나멋진구름의모습을카메라에담고싶지만창가쪽승객에가려제대로촬영을못하였는데비행기창문이커진다면복도쪽에앉은승객도창밖을조망하기가좀더수월해질것같습니다.반면고공공포증이있는승객들은이기종을피하든지아니면수면마스크를휴대하고탑승하셔야할것같습니다..
이와관련하여제트여객기시대를열었던보잉707기와라이벌기종이었던DC-8기를비교하였던기사가생각이납니다.지금은DC-8제조사인Douglas항공사가보잉과합병이되어한회사가되었지만1960년대를대표하던B707과DC-8은제트여객기의표준모델이되다시피한4발엔진으로점보기가나오기전까지지구촌의창공을누볐던명기였습니다.특히보잉707은미국대통령전용기AirForceOne으로채택되었던기종으로케네디대통령과존슨대통령시절까지활약한것으로알고있습니다.
그런데당시에는비행기여행이그리대중화되지않은시절이어서그랬는지는몰라도승객들의선호도가B707이DC-8보다좋았던것이창문이많아서창밖을조망하기가수월했기때문이라는분석이있었다고합니다.또다른분석으로는당시첩보영화시리즈의선두를달렸던007제임스본드의넘버와이미지가잘매칭이된것인지도모르겠습니다.
007과707!제가생각해도LuckySeven이둘이나들어간707이DC-8보다는매력이있습니다.
<60-70년대광고배경으로TV에많이나왔던노스웨스트보잉707기종,www.707fan.de>
<보잉707과동급이지만창문의숫자가보잉707보다훨씬적은DC-8기종.www.707fan.de>
그런데한가지우려가되는것은고공비행중에불의의사고로창문이깨진다면기내와외부의기압차이로기내의물체들과심지어승객들도창문으로빨려나갈경우도생길것같기도한데……제가너무영화를많이봐서쓸데없는생각을하는것이아닌지모르겠습니다만,그래도만일을위해서유리창깨는데선수들인우리나라의국회의원들과는이비행기를함께타지않기를바랍니다.
<B787탑승구앞의시원스럽게개방된모습,www.boeing.com>
그리고보잉사가내세우는장점중의하나는기체내부가개방형으로공간을활용하고있다는것입니다.기존의항공기들은중간에주방과화장실이가로막고있고일등석과비지니스석,그리고일반석을커튼으로복도를가로막고있지만사진으로보니그런것은보이지않고있습니다.그래도눈감고있으면탁트인구조나막힌구조나그것이그겁니다.비행기여행을자주하는사람의입장에서는좌석만좀더넓었으면하는것이죠.아!그리고기내습도를높힌다는반가운소식도있습니다.
www.boeing.com
자세한것은개발이어느정도완료될때까지기다려보고우선보잉사가발표한꿈의비행기dreamliner를구경하시기바랍니다.대부분일등석이나비지니스석으로보이는객실만소개되었고일반석은그뒤로조금보일정도이군요.
<좌석이무척여유가있지만자기돈내고타기아까운비지니스/퍼스트클래스입니다.www.boeing.com>
보잉787DreamLiner는단거리용인787-3,장거리용인787-8,787-9등의세가지모델이출시될예정이라고하는데장거리용인787-8,787-9시리즈의날개구조물은대한항공의우주항공사업부에서제작하여공급한다고합니다.대한항공도이미10대를주문하여2009년도에국제선에투입될예정이라고합니다.
이비행기한대가격은1억3천만달러에서1억5천만달러정도한다고하니보잉747,777기종보다는저렴하고보잉767과비슷한수준인것같습니다만그만해도서울강남의고층아파트한동값과맞먹는셈이지요.인천의아파트로치면웬만한아파트단지전체의가격이될것이구요.
그런데모양도좋고연료소비율도적고다좋겠지만
승객들입장에서는두발을좀더뻗을수있는공간을원한답니다.
많이도말고지금보다3인치만더……
*이곳에소개된보잉787과에어버스380사진은보잉사와에어버스사의홈페이지에
소개된컴퓨터로만든이미지입니다.
김 동주 (한일 고속철비교 – KTX vs 신칸센)플로렌스 (한일 고속철비교 – KTX vs 신칸센)