삼성의이건희회장께서삼성경영인들의모임에서“비행기가마하3의속도로날기위해서는엔진만바꿔서

되는것이아니라날개의재질등모든부분을다바꿔야하는것처럼일류기업이되기위해서는전분야에

걸친혁신이필요하다”는<마하경영론>을강조하였다고합니다.그러고보면지난반세기항공업계가눈부

시게발전하였다고는하지만비행기속도는그리진전이없었던것같습니다.

*베트남전쟁때위력을발휘한F-4팬텀전투기(이미지출처:보잉항공사www.boeing.com)

60년대베트남전쟁이한창일때위력을떨쳤던팬텀F-4전투기가이미마하2.3의놀라운속도를자랑하였

고,1965년우리나라가도입한F-5자유의투사도마하1.6의초음속전투기의대열에들었던것입니다.그

후40년이지난지금에는1970년중반에개발된F-15와F-16의개량형들이아직까지주력전투기의위치를

차지하고있지만그들의속도도각각마하2.5,마하2.0으로베트남전쟁때활약하던팬텀과비슷한수준이

라고합니다.

*한국공군도도입한F-15(이미지출처:보잉사홈페이지http://www.boeing.com)

제트전투기뿐만아니라제트여객기의경우도비슷합니다.실제운항속도는어떤지몰라도항공기제작회사

에서발표한데이타에의하면최고순항속도(MaximumCruisingSpeed)를따지면오히려1950년대말화려하

게등장한제트여객기의원조라고할수있는보잉B-707이최고시속973km/h인데비해서보잉의최신모델

인B747-400,B777등은대부분이그보다조금못미치는900-940km/h정도에그치고있습니다.

그런데우리나라에는취항한적이없기때문에일반인들은잘알지못할수도있지만제트여객기도초음속

여객기가있었습니다.초음속제트여객기의개발에는미국과유럽그리고쏘련이나섰지만미국의경우경제

성의문제와환경문제로벽에부닥쳐서일찌감치중단되었고,영국과프랑스합작의콩코드만상용화까지성

공했을뿐입니다.

<AirFrance콩코드초음속여객기:이미지출처http://www.concordesst.com>

초음속여객기의문제는크게두가지로정리된다고합니다.하나는비행기가음속을돌파할때에생기는충

격파SonicBoom이지상에충돌할때에굉음을울리게되어지상을초음속으로비행하는것이문제가된다

고하는것입니다.그래서콩코드의취항지도파리와뉴욕,런던과뉴욕두노선에불과한이유를알수있

을것같습니다.미국의서부도시에서유럽대륙으로가려면미국대륙을통과해야하는데소음공해가문제가

될수밖에없을것입니다.

또하나는초음속으로비행할때기체외부의온도가섭씨200도가넘는고열이발생한다고합니다.이런고

열에견딜수있는금속개발도그렇지만지상에서멈춰있다가이륙하면서목적지에착륙하는과정에서기체

의온도변화가크게되므로이런온도변화에견딜만한금속을개발하는것이기술적으로도그렇지만경제적

인면에서한계를넘는다는얘기랍니다.

어쨋든미국은초음속여객기개발을중도에포기하고영국과프랑스는콩코드기를성공적으로데뷰시키게되

었습니다만막상개발에성공하자초음속여객기를구입하려는항공사는없었다고합니다.개발초기에는몇

몇항공사에서주문을하였지만이런저런이유로모두취소를하게되었고결국은제조국인AirFrance와

BritishAirways의전신인BOAC두항공사만대서양노선에취항시켰을뿐입니다.

<SST초음속제트여객기콩코드BritishAirways:이미지출처http://www.concordesst.com>

초음속여객기의몰락은최대항공기수요국인미국때문인지도모르겠습니다.달나라까지인류를보낸우주항

공기술을가진미국이도중에초음속제트여객기개발을포기한이유야어쨋건간에유럽은콩코드기를개발

했으니자존심도상했을수가있을것같습니다.또유럽과경쟁심리로자신들이개발을포기하게만든환경

적인이유를앞세워콩코드기의미국내륙지방의취항을허가하지않았는지도모르겠습니다.결국은막대한

비용을투자하여개발한콩코드는뉴욕과런던,파리노선에취항하게되었지만초음속제트여객기에대한호

기심이사라지면서실수요층은늘어나지않아단명하게된것입니다.

승객의입장에서콩코드가인기가없었던것은크게2가지로분석된다고합니다.우선막대한개발비와유

지비에따른비싼항공요금과비좁은실내공간때문입니다.비록7-8시간걸리는거리를4시간으로단축시

켰지만촌각을다투는승객이아니라면비싼돈을주고좁은좌석에서웅크리고3시간을지내느니,넓은점

보기에서승무원들의서비스를받아가며편안한여행을하는것을선택한것입니다.

결국콩코드기는2000년7월파리공항에서추락하여유럽상류층승객100명전원사망한사고를계기로내리

막길을걸어2003년에고별비행을마치게되었습니다,

<미국은초음속여객기대신점보기B747을탄생시켜제공권을잡았다.대한항공B747-400>

자동차의예를들면자동차의운행속도는차량의성능이문제가아니라도로사정과안전운행을위한차원에

서고려하고있습니다.60년대나온자동차들도시속100km/h달릴수있는성능은있었겠지만그런속도로

주행할만한도로가없었을것입니다.그러나1969년고속도로가개통된이래시속100km/h의제한속도는지

금도거의그대로지켜지고있는것도자동차의성능과는관계없다는얘기가될수있을것입니다.

지난반세기동안자동차의발달이란주행속도가아니라ABS,틸팅시트,파워윈도우,전동사이드미러,열선

이깔린좌석등운전자와승객들을위한각종편의장치에서이루어져왔습니다.그런데비행기의경우전자

기술의발달로자동운항시스템등안전운항을위한많은개발이있었지만,유감스럽게도승객들을위한편의

장치는비지니스클래스와퍼스트클래스는몰라도이코노미클래스는커다란진전이없는것같습니다.그동안

제가이용한제트여객기는초기모델인보잉707부터최신형인보잉747-400,보인777등보잉사의전기종과,

지금의보잉사와합병전의DC-9,DC-10,MD-11,에어버스의A300,A330,A340뿐만아니라록히드트라이스

타등세계적인항공기제작사의전기종에이릅니다.제가이렇게남들보다많은기종을이용할수있었던

것은아프리카나중동지역을여행할때이지역항공사들이미국이나유럽등선진국에서넘겨받은중고여

객기들을사용하였기때문에보잉707,DC-8등제1세대제트여객기들을만날수있었던것입니다.그렇지만

제가비행기에서느낀점은초기모델보다비행기소음이좀줄어들었고기내방송용헤드폰이전에는의사들

이사용하는청진기모양의플라스틱튜브로된것이지금과같은워크맨용헤드폰으로바뀐것뿐입니다.반

면비지니스클래스와퍼스트클래스좌석은눈에띄게좋아진것을알수있습니다.전에는기계식좌석이라

다리받침대를조작하려면힘이들었지만모든것이전동화되었고,좌석간의공간도일반석은그대로또는

오히려더좁아졌지만일등석은완전침대모양으로변신되는첨단좌석이선보였지만항공요금이일반석보다

최소한3배최고8배나되기때문에자기돈으로여행하는사람들로서는웬만한갑부아니면어림도없는일

이죠.저도가끔마일리지로업그레이드하여비지니스클래스를이용할뿐입니다.

그런데하늘에서도airtraffic이우려되는상황이오고있답니다.사실은우리가잘몰라서그렇지만특히

대도시의공항근처에서는airmiss로불리는항공기들의공중충돌직전의상태가자주발생한다고합니다.

지상에서는자동차끼리약간스치고지나가도인상한번쓰면그만일수도있지만공중에서는약간만스쳐

도대형사고로이어지게되니빨리안간다고뭐라할생각도전혀없습니다.저의경험으로보면국제선을

타고우리나라상공를지날때가끔국내선비행기가조금아래에서비행기구름을뿜으면서지나가는것을

볼수있었습니다.아마국내선은국제선보다운항고도를좀낮추어교통정리를하는것같습니다.

이제제한된평면도로를달리는2차원교통체계가아니라공간제한이없는3차원세계를날라다니는비행기

들도공중충돌을우려해야할정도로비행편수가많아졌으니안전운행을해야할것같습니다.

<비행중에마주친비행기가날아가는모습,국제선과국내선은비행고도가다르다고한다.>