EUR.50/62500원

어느나라공항이나공항전용열차는요금이비싼편입니다.말레이지아의기차요금이쿠알라룸푸르에서싱가폴까지특급열차가일등석RM.68/이등석RM.34에비교하면공항기차요금RM.35는굉장히비싼편입니다.샹하이푸동공항의공항기차Transrapid의경우도중국물가에비하면마찬가지로엄청비싼것입니다.

그러나이들공항은배짱을부릴만큼비싼기차요금을상쇄할만한무기가있습니다.쿠알라룸푸르의경우는기차와경쟁이될만한공항리무진버스가인천공항이나나리타공항처럼다양한노선이있는것이아니라시내버스터미날로가는공항리무진(RM.25)과시내의경전철역까지연결되는(RM.10)두가지노선밖에없어서버스가경쟁상대가되지못하고있으며무엇보다도택시나버스(70분)보다빠르게공항을연결해준다는것이큰무기입니다.특히쿠알라룸푸르공항은공항역이나시내역의접근성이리무진버스보다편리하다는것이큰장점입니다.

샹하이의Transrapid의경우는공항버스에비해공항역이나시내모두접근성에서뒤떨어지고비싼요금에도불구하고세계최초의자기부상열차를세계최고속도로달려본다는명분으로꾸준히샹하이를찾는승객들의관심을끌고있습니다.

홍콩공항열차(AEL)의경우는외국관광객들의대부분이이용하는호텔이밀집된구룡지역의침샤추이와홍콩섬으로쾌적하게연결해주며시내터미날역에는항공사의탑승수속까지할수있다는것이버스요금보다비싼AEL을승객들이선호하고있습니다.

이렇게공항기차가공항버스보다유리한환경에있는공항은기차요금이버스보다비싸지만인천공항처럼공항리무진버스노선이많은도쿄의경우는공항열차요금이리무진버스와비슷하거나(JR)오히려저렴합니다.(Skyliner)

그러면과연인천공항에새로선보일AREX는버스보다비싼요금을상쇄할만한뚜렷한장점이있을까요?

유감스럽지만제가보기에는AREX는경쟁상대인30개노선을운행하는공항리무진버스에비해상대적으로우위에있는것이별로눈에띄지않습니다.KLIAEkspres처럼고속열차도아니고Transrapid처럼세계최초라는타이틀을가진것도없습니다.초고속열차도,luxury한기차도아닌AREX와비슷한처지의도쿄공항철도의요금이리무진버스와경쟁하기위하여비슷하거나낮게책정된것을참고해야할것같습니다.

인천공항철도측의설명에의하면AREX가가장빠른공항교통수단이될것이라지만1시간간격으로28분만에운행하여인천공항의주차장에있는공항역에승객을내려주는AREX가10분간격으로40분만에공항터미날바로앞에내려주는공항리무진버스보다빠르다고할수있을지요?

이는경인전철을이용하는분들은쉽게이해할수있을것입니다.경인전철에는용산역-동인천역구간에평일출퇴근시간대에는5-10분간격으로직행열차가운행되고있어서이시간대에는일반전철을한두대그냥보내고직행전철을타면먼저목적지에도착할수있지만낮시간대나평일에는직행열차가20분간격으로운행되어이럴때는먼저오는일반전철을타는것이빠른방법이됩니다.

마찬가지로AREX직통열차가일반열차보다5분빠르지만,공항리무진보다12분정도빠르지만1시간간격으로운행되는직행열차를기다리는시간을감안하면공항리무진이더빠른교통수단이될것은뻔합니다.최소한승객들이지하철타듯공항열차시간표에신경을쓰지않아도될정도의운행간격은되어야할것같습니다.

*그림설명-AREX의실내모습과외형(인천공항철도홈페이지에서http://www.arex.or.kr)

그럼KLEkspres나홍콩의AEL처럼AREX가편리한교통수단이될까요?

쿠알라룸푸르공항이나홍콩공항의구조는KLIAEkspress나AEL등공항열차의탑승위치가버스보다편리한곳에있습니다만인천공항이나샹하이푸동공항의구조는공항기차보다는공항버스의접근성이훨씬좋습니다.출국승객이집에서택시나시내버스를타고김포공항이나가까운공항버스정거장에도착하면바로그자리에서버스에승차하고공항에서도터미날출입구바로앞에서하차하게됩니다만AREX를이용하려면김포공항에서지하도를오르내려야하며인천공항역에서도터미날이지하도로연결이되기는하지만공항버스하차지점보다는훨씬멀리떨어져한참걸어가야합니다.

아마인천공항도개항과동시에공항철도가개통되었다면쿠알라룸푸르공항처럼공항로비에서직접연결할수있었을텐데단계적으로개통하기에이런구조로지어졌는지도모르겠습니다.새삼쿠알라룸푸르공항의완벽한프로젝트에감탄을하게됩니다.

마지막으로AREX요금에대한경쟁력을살펴보겠습니다.고급리무진버스(6000원)보다30%이상이비싼직통열차요금(7900원)은가족단위의승객을유치하지못할것같습니다.인천공항홈페이지에나타난자료에의하면김포공항-인천공항의택시요금은34000원이니4명가족의경우기차요금(31600원)과비슷합니다.물론택시요금에고속도로통행료를추가해야하겠지만집에서나서김포공항역까지가는택시비를감안하면거의비슷한조건이될것같습니다.

지금현재인천공항-김포공항구간에서가장저렴한요금은일반리무진버스로4500원입니다만AREX일반열차의경우는요금이비슷한거리인서울역-주안역지하철요금인1300원보다두배반이나비싼3100원이지만운행빈도가많고경쟁상대가없는가장저렴한교통편이란것때문에이용할만한가치는있을것같습니다.

이제AREX의하드웨어는이미결정이난것입니다.지금에와서공항구조를바꿀수도없고김포공항-인천공항에KTX를투입할수도없는노릇입니다.이제AREX가살아남으려면현재의객관적으로불리한여건에서소프트웨어를얼마나잘마련하느냐에달린것같습니다.

결국은탄력적인요금제도와공항버스와차별화할수있는운영방식이필요한것같습니다.샹하이의Transrapid의경우도개통초기에는비싼요금으로승객들이외면하였지만결국요금을대폭내려지금은이용율이많이올랐다고합니다.

제가나리타공항을이용할때마다느낀점이있습니다.저는공항열차중에서요금이저렴한Skyliner를주로이용하는데공항에서시내로갈때는항상좌석이여유가있었지만시내에서공항으로나올때에는상대적으로좌석이많이찬다는것을느끼게됩니다.아마요일이나시간대에따라서차이도있었겠지만아무래도비행기시간을맞추기위해서출국하는승객이입국하는승객보다더기차를선호하는것이아닌가생각됩니다.

그렇다면인천공항행열차와시내로들어오는김포공항행열차의요금에차등을둔다든지아니면왕복할인을하는것도하나의방법이될것같습니다.쿠알라룸푸르의경우상대적으로불리한공항버스는왕복할인을해주고있지만조건이좋은KLIAEkspres는왕복할인이전혀없습니다.샹하이Transrapid의경우도승객들이세계최고속열차를타본다는경험도한번으로그칠것같아서인지왕복할인을해주고있습니다.

요금할인제도에서고려해볼만한것은가족할인제도입니다.부모가자녀를동반하여여행하는경우자녀들을무료또는큰폭으로할인하여주는방법입니다.이런가족할인제도는외국에서는교통편뿐만아니라박물관이나각종시설의입장료에도적용시키고있습니다.저의경험으로는말레이지아항공의국내선에도적용받았는데신용카드로항공권을구입하였는데아무리계산해도예상액보다밑돌아공항카운터직원한테문의하니여권을보고같은가족이란것을인지하고할인을해준것이라합니다.

앞으로선보일AREX에는차내의모니터를통하여비행편안내자료등을제공한다고합니다.이에한걸음더나아가기술적으로가능할지는모르겠지만차량안에selfcheck-in시설을갖추는것입니다.물론김포공항역과서울역에탑승수속과출입국수속까지할수있는시설이마련되겠지만시간에쫓기는승객은기차안에서check-in을한다면큰인기를끌수있을것같습니다.외국의공항에서는탑승카운테를이용하지않고무인check-in카운터를많이이용하고있는추세인데기술적으로도문제가없을듯합니다.

어느나라공항이든지외항사에비해서는국적기항공사들이텃세를부리는것을볼수있습니다.물론이런제도는항공사들과협력체제를갖추어야할문제이지만운행하는차량에대한항공이나아시아나항공의전용차량을마련하는방법입니다.물론요금은같아야하겠지만항공사측에서차내에간단한음료수를제공하는것도차별화할수있는전략이라고생각됩니다.

이미인천공항고속도로에서잘못된정책으로많은매년1000억원이넘는국고가낭비되고있다고합니다.대부분의언론보도에의하면인천공항철도의앞날도마찬가지로전망되고있다고합니다.누가수요를예측했으며그책임을누가져야하는지모르겠지만주먹구구식의통계에의한잘못이되풀이되고있다는생각이듭니다.

어찌생각하면국책사업을경제성만가지고추진할수만은없을수도있습니다.경제성논리에는뒤져도국가적인명분에서앞서면수익이나지않는사업을할수도있다고봅니다.그런데이해할수없는것은민간기업이사업성을보고뛰어든마당에왜정부에서결손액의90%까지메꾸어줘야하는것입니다.어차피국고가부담해야한다면국가기관이운영하는것이마땅할것같습니다만손실액의10%를민간기업에넘겼다고잘한것인지모르겠습니다.

공항철도공사에서예측한승객수를보면어떤근거에서그런통계를산출하였는지궁금하기도합니다.서초동에사는부모님의입장도되어보고서대문구의주민입장도되어생각해보았지만아무리보아도지하철5호선구간과인천지하철노선주변에사는주민들외에는편리하게느낄시민들이없을것같습니다.

새롭게출발하는인천공항철도의개통에축하한다는덕담에앞서서함께걱정을해야하는처지라안스럽습니다.

아무쪼록내친걸음이니……국고를축내지나않았으면좋겠다는솔직한마음을남깁니다.