이번타이페이여행길에도지난달샹하이여행길에이어두번째로인천공항철도를이용하였습니다.공항철도가그만큼편했다기보다는새로운것에대한관심이컸기때문이었습니다.지난번에는인천지하철환승역인계양역에서일반공항열차를이용하였지만이번에는직행열차를타보기위해계양역에서김포공항으로일부러역행하여다시인천공항행직행열차를이용하였습니다.불과두번에그친시승성격의공항열차이용이었지만유감스럽게도미흡한점이많이눈에띄였습니다.
*계양역사에진입하고있는공항일반열차.출입문이일반지하철과같은구조이다.
공항열차의환승역으로는인천시내로연결되는인천지하철환승역인계양역과서울지하철5호선이연결되는김포공항역이있습니다.공항열차계양역은인천지하철계양역(지상역)과쌍둥이형태로나란히붙어있어서연결동선은무척편합니다.지하철에서내려에스컬레이터로내려가면바로지하철매표소와공항철도매표소가붙어있으며다시에스칼레이터나엘리베이터로편리하게연결됩니다.인천공항역은직행열차나일반열차를탑승하는트랙이같은곳이지만현재1단계에서공항열차의종점의역할을하고있는김포공항역은일반열차는지하3층직행열차는지하4층에서탑승하게됩니다.
*일반열차는전량의연결부위가일반지하철/전철과는달리문이없어개방되어있다.
공항열차를이용하는승객들은아무래도일반열차의승객들에비해지니고있는짐이많을것으로생각됩니다만공항열차는직행이나일반열차모두승객들의짐에대한대책은부족한것같습니다.공항열차가투자비회수및수익을목적으로하는민자에의해건설되었기요금이비쌀수밖에없다는공항철도회사의입장에수긍이가면서도일반전철이나지하철에비해그렇게비싼요금을받으면서공항을이용하는승객에대한배려가모자람을느끼게됩니다.
일반열차는지금처럼승객들이많지않을경우에는문제가되지않겠지만노트북가방정도의가벼운손가방등을얹어놓을선반부터가없습니다.그러고보니제가인천시내지하철을이용하는경우는거의빈손으로다닐때라몰랐는데인천지하철에도선반이없다는것을이번에알게되었습니다.
또한가지지적할만한것은좌석끝을광고를위한투명유리판으로막은것입니다.저뿐만아니라많은승객들이지하철에서좌석끝을선호하는데아마한쪽이나마뚫려진공간을이용하면신문이나책을읽는데편하기때문일것입니다.그런데일반공항열차의좌석끝에는투명유리판으로막혀있습니다.저도습관적으로책을꺼내어한쪽팔꿈치를밖으로내밀려하다가유리판과부딪치곤했는데차라리광고판으로꼭필요하다면진한색으로착색을하여막힌공간이란것을쉽게알수있도록하여불의의사고가없도록해야겠습니다.
*공항일반열차의경우한쪽구석에장애인용공간이있으며별도로커다란가방을놓을만한설비가없다.
직행열차의경우좌석위에선반이마련되어있는데왜이런기본적인시설까지일반열차와직행열차에차별을두어야했는지쉽게이해가되지않습니다.직행열차에마련된수하물보관장소도좌석수에비하면어림도없는수준입니다.지금이야이용하는승객이없어서당장큰불편은없겠지만열차내에마련된좌석수와균형이맞지않는것은확실합니다.
직행열차의경우는일반열차보다요금이두배반정도나비싸지만과연이동시간이1시간미만인공항열차에차별화가필요한지의문입니다.운행속도는같으며다만중간역에서정차하는시간을포함해서일반열차는33분직행열차는28분이라고하니큰차이는아닌것같습니다.물론1시간이아니라단10분을이동해도차별화할수는있습니다만지금시스템으로과연직행열차가일반열차에비해승객들로부터그만한가치를인정받을수있을지모르겠습니다.
한편직행열차가다행히정상궤도에올라만석이될때도있으면사전예약이가능한지정좌석제가좋겠지만지금같은경우지정좌석제가오히려상황을잘모르는직행열차승객의입장에서는쓸데없는무담을갖게하는것이아닌지모르겠습니다.
우선직행열차와일반열차가승객들의선택의수단이아니라는점입니다.직행열차는1시간간격일반열차는12분간격으로운행된다면누가일반열차를평균2-3대를보내고시간을버리면서직행열차를이용하겠는가하는점입니다.이번에저의경우김포공항역에도착한시간이오후6시38분.일반열차는3분후인41분과53분에출발하고직행열차를타기위해서는18분을기다려야하는데오후7시출발하는직행열차표를달라고하자매표소직원까지고개를갸우뚱할정도로어이없는짓이었습니다.
그나마시간여유가있으면조금이라도안락한좌석의고급을선호하는승객들도있을것입니다.택시의경우도똑같은그랜져급차량이라도일반택시와모범택시의요금이큰차이가있지만과연일반택시와모범택시가동시에승객을기다리는경우모범택시에올라탈승객이얼마나될까요?아니수시로빈차가오가는그랜져급일반택시를놔두고모범택시그랜져를타기위해길에서기다리는승객이얼마나될까요?
일반직행열차를두대나보내고직행열차에오르니과연같은그랜져급이라도일반택시와모범택시에서느끼는품위가다르듯이직행열차는훨씬고급스럽게보였습니다.바닥에카펫트가깔리고좌석도등받이가뒤로제껴지는recliningseat였으며얼핏KTX와비슷한인상을주었습니다.
그러나KTX가개통되었을때에큰기대를하고KTX를이용한승객들이모두만족스런반응만있었던것은아니었습니다.속도는분명빨라도좌석자체는새마을기차보다오히려불편하기때문이었습니다.장시간여행에편리한recliningseat의각도도앞뒤좌석간의간격도모두새마을기차의좌석에미치지못하고있습니다.
공항직행열차의좌석은공간활용에서크게미흡한수준이었습니다.좌석에다리를꼬고앉을공간도못되고다리가긴승객은두발을뻗을만한충분한공간도되지않습니다.직행열차의좌석은정장을하고단정하게앉아있는신사의모습을연상한다면모를까청바지나캐주얼한복장으로편하게몸을옆으로돌려앉아다리를꼬거나앞으로길게뻗어편안한자세를취할수있는것은오히려일반열차의좌석이었습니다.저도적은체구는아닌터라맨앞좌석에앉았지만그나마앞의유리판에막혀두다리를제대로뻗을수가없었습니다.
일본나리타공항의공항열차들도일반전철외에는AREX직행열차와같은좌석구조를하고있지만새마을이나무궁화열차정도의공간으로AREX보다앞뒤간격이훨씬넓습니다.
출입문의경우일반열차는전철/지하철과마찬가지로차량하나에4곳이지만직행열차는일반기차처럼차량양끝에2개가있을뿐입니다.당장승객이많지않을경우는상관없겠습니다만다행히도(?)공항열차가성공적인궤도에오르게되었을때에좁은짐보관소가가득찰경우짐을들고한참안으로들어가서앉아야하는경우는승하차때에불편할것으로보입니다.
일반열차에없는직행열차만의시설로는차량의양쪽끝에짐보관장소거너편에있는단독석(Single)이있습니다.뒤에서보면좌석이높은칸막이로둘러쌓여져있어서무엇하는곳인가궁금해서들여다보았더니노트북을사용할수있도록전원장치와간이테이블을펼칠수있도록되어있습니다.
비지니스맨을위해노트북을사용할수있도록한취지는좋았지만노트북으로포르노영화나사진을보라는의미는아닐텐데왜좌석을답답하게높은칸막이로둘러싸야만했는지모르겠습니다.전원장치는이곳뿐만아니라객석좌석의맨앞열에도있지만노트북을올려놓을테이블이없으니다른용도를위한것으로보이는데짧은운행시간만이라도긴급히충전을해야만하거나전원이필요한휴대용전자기구를사용하는데좋을것같습니다.
인천공항역은공항터미날밖에있는주차장빌딩의지하에있어서공항터미날의체크인카운터까지이동거리가수백미터되지만넓은공항터미날로진입하는통로를세방향으로적당히구분하여자동보도장치를만들어자신이이용할항공사의체크인카운터를미리알아두면좀더빨리편리하게접근할수가있게되었습니다.한편언제까지제공되는서비스인지는몰라도현재는많은짐을소지한승객이나노약자들을위해전동자동차로터미날빌딩의지하층엘리베이터까지모셔다주는서비스는돋보였습니다.
인천공항열차가공항승객전용이아니라일반전철노선을운행한다면또요금이일반지하철/전철과같다면위와같은지적을할필요는없습니다.분명AREX는공항열차가아닌일반서울근교를운행하는대중교통수단이라면훌륭합니다.하지만공항승객을대상으로만들고또요금까지일반전철의몇배씩으로책정되었다면승객들이부담하는비용에걸맞는편의를제공해야하지않을까요?
홍콩의첵랍콕공항열차(AEL)이나쿠알라룸푸르의KLIAEkspres공항열차의경우는등급이하나뿐입니다.좌석은지하철과같이일자형이아니라진행방향에따라역방향도되지만방향전환이안되는고정석으로되어있습니다.물론모두30분안팎의짧은운행시간을감안해서reclining좌석도아닙니다만차량의출입구는일반전철처럼차량하나에4으로되어있어서승하차에편리합니다.
좌석도모두넓은편은아니지만Arex직행열차는승객이없어도정해진공간의좌석을이용해야하지만KLIAEkspres의경우는한쌍씩서로마주보는좌석도있어서승객이만원이아닌경우넓은공간을이용할수있어서훨씬편리한구조입니다.AEL이나KLIAEkspres의경우빈좌석이있으면좌석사이로짐을밀어놓을수있지만AREX직행열차의경우좌석공간이좁아큰가방은들어가지않을것같습니다.
종합적으로판단해보면AREX의경우왜등급에차이를두었는지모르겠습니다.그것도일반열차에비해운행빈도라든가터무니없이경쟁력이떨어지는직행열차가요금이두배반이넘는다는것은이해하기어렵습니다.최소한도그정도의요금차이를두려면적어도KTX특실정도의좌석공간을마련했어야하지않을까생각됩니다.일반열차도공항전용기차라는관점에서보면좀더승객들의짐에대한배려가필요할것같습니다.
김 동주 (
플로렌스 (