여객기는크기에따라Wide-body와Narrow-body(또는Short-body)등으로구분된다.Wide-body는점보기처럼기내에복도가양옆으로2개가있어서좌석이양쪽창가측,그리고가운데셋으로구분되는형식이다.Narrow-body는버스나기차처럼기내에복도가하나뿐인작은기종이다.
양대항공기제작사인보잉과에어버스는Narrow-body에서는B737시리즈와A320시리즈로,Wide-body는B767,B777,B747시리즈와A310,A330,A340으로서로경쟁하는모델을가지고있다.이외에초대형모델인AirbusA380이곧선보일예정이며보잉사도B747의새로운컨셉의개량모델로B747-8시리즈를준비하고있다.
이번에는양대항공사의Narrow-body모델인보잉B737시리즈와에어버스사의A320시리즈를소개한다.두시리즈는기본구조가복도를중심으로좌석이3-3배열로같은구조다.기내폭은B737시리즈는3.53M,에어버스는3.7M이다.수치만따지자면에어버스가한뼘정도넓지만우리가체감할수있을정도는아니다.
B737-BestSelleroftheWorld
B737은1968년상용화된이후40년간5400여대가팔린단일기종으로는세계에서가장많이팔린최장수베스트셀러기종이다.장수한만큼다양한기종으로구분되며크게초기모델인Original,아날로그의마지막세대인Classic,그리고최첨단기종인NG(NextGeneration)으로구분된다.
B737Original(B737-100,B737-200)
초기모델중B737-100시리즈는지금완전히퇴역했고,200시리즈는1968년부터1988년동안생산되었는데아직도일부가현역으로남아있다.B737-200시리즈가처음출고된때는우리나라에현대자동차가포드자동차를라이센스생산할때이니당시출고된코티나승용차가지금도남아있다고생각하면비행기의수명이얼마나길다는생각이실감난다.
B737Classic(B737-300/400/500)
B737초기모델은낮은연비,소음문제등으로크게인기를끌지는못했다고한다.B737의차기그룹은엔진연비를높히고전자장비를도입하는등성능이향상된것이다.B737의외형은B737Classic모델부터외형의변화가있어서쉽게구분된다.(아래그림에서점선부분이초기모델과Classic이후모델과다른부분이다.)
B737Classic모델은1984년에상용화되어2000년에단종되어기령이7년부터길게는23년정도이지만일반적으로이정도의기령은문제가될정도의노후기종으로는보지는않는다.-300.-400,-500시리즈3가지가있지만신구형의의미는아니고탑승정원및항공거리등항공사의노선과승객수요에따른구분으로보면된다.
B737-300은아직도미국의대형항공사인NW,UA,DL,AA등에서국내선에취항하고있으며아시아최초의저가항공사인AirAsia가B737-300기종으로출범하여지금도사용되고있다.B737-400은아시아나출범당시채택한기종으로아시아나가처음도입한B737-400은모두처분했고중간에교체한기종들이아직국내선에취항하고있다.B737-500은가장동체가짧은것으로승객수요가많지앉은유럽의중소도시에많이취항하고있으며한때아시아나도400시리즈와함께500시리즈를운항하였다.
B737-500은보잉시리즈중에서가장동체길이가짧은기종으로300과함께동체가운데의비상구가하나이며,400시리즈는Classic모델중에서가장길며비상구가2개라쉽게알아볼수있다.
B737NG(NextGeneration),B737-600/700/800/900
B737Classic시리즈로아날로그를마감하고디지탈로이어가는첨단기종으로차세대항공기(NextGeneration)라는별명을갖고있다.아시아나항공은초기도입했던주력기B737-400,500기를점차퇴역시키고에어버스A320시리즈로교체하는데,대한항공은단거리노선기종을B737NG으로단일화하는것같다.
외형만가지고는B737Classic시리즈와쉽게구분되지않는다.일부기종에는주날개가양팔을벌리고손바닥을꺾은모양의winglet구조가있어구분되지만기본형은아니고선택옵션이다.600시리즈는500과마찬가지로가장작은기종이며B737-700은B737-400보다조금짧지만비상구가하나라는점에서구분된다.
B737-800,900은차례로동체길이가가장길며비상구가두개이다.대한항공은B737-800,B737-900두가지기종을도입해서국내선과일본및중국,그리고일부동남아시아노선에투입된다.대한항공이도입한B737에는Winglet이없었으나요즘Winglet을장착한모델을인천공항에서볼수있는것으로보아국제선에취항하는기종에는Winglet을장착하는것같다.Winglet은NG그룹뿐만아니라구형기종에도부착할수있다고하니Winglet만보고반드시B737NG라고할수는없을것같기도하다.
BoeingNG그룹은상용여객기뿐만아니라대기업의업무용및자가용으로구조가변경된BBJ(BoeingBusinessJet)도있는데삼성그룹의전용기도B737-700BBJ모델이다.
AIRBUSA320시리즈(A318,A319,A320,A321)
에어버스의경우보잉B737보다20년늦게나왔지만그동안3000여대가팔려지구촌하늘을누비고있다.이기종은가장작은A318부터,A319,A320,A321네가지시리즈가있으며순서대로동체길이가길어진다.Airbus기의특징은한쪽귀퉁이가잘려진듯한조종석창문의마지막유리창에서알수있고A320시리즈는비상구의위치를보고판별된다.
A320보다기체가짧은A318,A319는비상구가하나이며,A320은보잉B737-400,800,900처럼동체한가운데비상구가두개나란히있다.A320시리즈중에서가장동체가긴A321은탑승정원이220인승으로비상구가2개이지만그위치가동체중간에적절히떨어져있어쉽게구분된다.
A320시리즈의또하나의특징은모두Winglet가있는데,보잉B737NG그룹의Winglet처럼크지는않고날개끝을갈라서세운듯한T자모양을하고있는것이다.
가장먼저선을보인것은A320이며그후항속거리와탑승정원의수요에따라A321이1994년,A319는1996년그리고마지막으로가장작은기종인A318은2003년에제작에나서서이시리즈는가장오래된것이라해도기령이20년못미쳐서보잉의B737Classic이후시리즈와마찬가지로항공기노후화논쟁에서벗어난다고볼수있다.
아시아나항공은출범초기국내선에B737-400,500을취항시켰지만최근에는A320시리즈로바꾸고있는중이다.
그외에는어떤것이있나?MD-80,MD-90
MD-80,MD-90은우리나라최초의제트여객기였던DC-9의개량모델로미국의McDonellDouglas사의제품인데한때대한항공이MD-82까지사용했지만지금은모두처분한상태라국적기항공사에는없는모델들이다.
내가탈비행기미리알수있나?
요즘항공사들의홈페이지를통해서예약을하는경우좌석배정까지신청할수있으며이때기종에대한안내가나와미리알수가있다.대한항공의경우는대표기종의이름만(예:B737)표기되지만다시마우스를갖다대면800시리즈인지900시리즈인지확인할수있다.
아시아나항공의경우는기종을세자리숫자로표기되는데보잉과에어버스의기종번호가중복되는것이없어서쉽게구분할수있다.에어버스의경우320,321,330보잉의경우는734(B737-400),735(B737-500),747,74E,767,777등기종번호만표시하고있다.기종에따라항속거리등을달리하는변형이있을수가있는데이럴경우마지막숫자로구분한다.
예를들면777은보잉B777의모든기종을,B777-200은772,B777-300은773등으로표시된다.74E또는74M등으로표기되는경우는B747기종중에서화물기와여객기혼합형B747Combi를의미한다.
여행사를통해예약을하는경우도여행사직원은전산망에서확인할수있으니정확한항공편과기종을알려달라고부탁하면된다.
외국항공사의경우세계적인항공사는모두취항하는기종을공개하고있으며좌석배치까지미리알아볼수있다.
대한항공이나아시아나모두보유항공기를단순화하고있지만보유기종이많은항공사들은세자리숫자로세분화하는표기방법을주로이용한다.그중처음두자리는대표기종의번호를의미하고마지막자리가세부된분류를의미한다.
예를들면742는보잉B747-200이며,744는B747기종중에서가장신형인B747-400을뜻한다.333은AirbusA330-300,
332는AirbusA330-200을의미하며세부된기종표시를무시할때는원래고유번호를이용한다.마찬가지로767은보잉사의B767전기종을의미하며763은B767-300이라는뜻이다.
McDonellDouglas기종의경우는DC-9은DC9,MD-80,MD-90시리즈는M90,M80등으로표시한다.
너무낡은비행기는께름직한데……
마지막으로사족을달자면항공기나이가항공사고와큰상관관계가없다고는하지만"너무…"노후된것은피하는것이좋다고생각하는사람들은다음기종은가급적피하는것이좋다.
보잉의경우707(B707),727(B727),72S(B727),732(B737-200),741(B747-100),742(B747-200)등이며
더글라스기종은DC8(DC-8),DC9(DC-9),D9S(DC-9시리즈일종)…
이들기종중에서707과DC8을제외한기종들은미국에서아직현역으로취항하고있지만엄격한관리가이루어지는미국이나유럽의경우신뢰할수있지만아프리카나아시아등의저개발국가에서는사고가잦은편이다.물론새기종이라도정비를제대로안하면사고가나는것은피할수없지만조종사의능력과정비문제와는별개의문제로30년이상되는너무낡은비행기는피하는것이좋겠다.
항공사들의전산망은독립적으로운영되지않고모두서로연결되어있다.아마데우스라는항공전산망을이용해서도자신이이용할항공편및기종을살펴볼수도있다.예를들면http://www.amadeus.net에서한국단체여행객들이많이이용하는노선인하노이-시엠립(앙코르왓)를구간을검색해보면다음과같이결과가나온다.이구간에는이번에사고를낸PMTAir의보잉B737-200과베트남항공의A320기종이취항하고있다.이중PMTAir의B737-200기종은이곳에서는확인할수없지만1970년제작된37년된노후된항공기이다.
가급적꼭필요한여행,불가피한경우가아니라면신뢰가가지않는항공사의노후기종은이용하지않는것이좋겠다.이번추락사고가반드시노후된기체가원인이아니라해도사고가능성은그만큼높다고봐야한다.필자도아프리카여행때DC-8기종을보고여행의행선지를바꾼경험이있는데그기종의연령도그렇지만,그항공사는현재EU에서취항금지블랙리스트에올린항공사이다.
에어버스A320시리즈는연륜이짧아서가장오래된기종도20년정도이니기령시비에서는벗어나있는셈이다.
김 동주 (
플로렌스 (