에어버스의Wide-body족보는보잉에비해간단한편이다.narrow-body가A318,A319,A320,A321등모두동일규격의동체를사용하듯Wide-body도A300에서시작하여A310,A330,A340등모든기종의동체규격이동일하다.물론기내의좌석배치도같아서사실기내에오르면기종별로특색은없이똑같이느껴진다.좌석배열은2-4-2로보잉의B747이나B777에비해무난한편이다.우선어느좌석에앉아도출입에서로방해가되는사람은한사람뿐이다.
에어버스의첫Wide-body는A300로1974년에첫상용비행을시작했다.굳이타이틀을붙혀주자면세계최초의Wide-body는보잉B747이가져갔지만,세계최초의2-enginesWide-body라고할수있다.보잉의첫Wide-body가대륙간장거리노선용인B747인데비해서A300은중단거리용으로제작되었다.한열의좌석배열이B747이3-4-3이며A300은2-4-2이라는점에서알수있듯이동체는B747이나B777보다는작고B767보다큰편이다.
에어버스에관해서는대한항공과끈끈한얘기가전해진다.유럽국가들의콘소시엄으로만든에어버스사의A300기가유럽외에서는판매가부진하였는데,유럽외의외국항공사중에서는대한항공이처음으로A300을대량구매하여물꼬를터주었다고한다.이런인연으로대한항공의故조중훈회장이프랑스정부의최고훈장을받았을정도라고한다.
개인적으로도A300은1990년동남아시아여행때가장많이이용한기종으로기억된다.타이항공은물론대한항공,말레이지아항공등많은아시아항공사들이동남아시아노선에취항시켰다.A300의모델로는구세대인A300B1,B2,B4와신세대인A300-600들이있다.A300시리즈에서구세대와신세대의차이는우리들승객이느낄수있는것은아니고,B747시리즈가300에서400으로넘어갈때,B737시리즈가classic시리즈에서NG시리즈와넘어갈때처럼아날로그에서디지탈시대로넘어가는식의구분으로생각된다.cockpitcrew도3명에서2명으로줄어들었다.
A300시리즈를유럽외의국가중에서는최초로대량구입하여에어버스의체면을살려준대한항공은한동안A300기종을동남아노선과승객수요가많은국내선(부산,제주)에투입하였지만지금은국내선은B737NG,동남아노선은A330에바톤을넘겨주었고,지금은남아있는모든A300기종은화물기로전환시켜운영할계획이실행중이다.
어쨋건승객입장에서A300을지금도만나게된다면구세대인A300B2(AB2),A300B4(AB4)보다는A300-600(AB6)기종이면해피할것같다.(괄호안은3자리기종부호)이들의차이는대체적인외형으로는구분하기어렵고(조종석계기판을보면확실히알수있을것같다.)A300-600시리즈는주날개의끝후방이약간갈라진wingletfence모습으로알수있다.
<AirIndia인도항공A310,A300보다짧다.인천-홍콩-델리노선을운항한다.홍콩공항에서>
A310은A300보다동체를줄이고항속거리를늘린것으로1983년에상용화되었지만1990년대초기에는거의일년에한대정도팔렸을정도인데인기가없었다기보다는똑똑한동생들인A330에밀려난것이아닌가생각되며1998년납품한이후의기록은없다고한다.에어버스사도A300,A310모델을2007년에생산을중단한다고공식발표하였다.
A310은인도항공AirIndia가델리-인천노선에취항시키고있으며,몽골항공도A310이인천노선에들어온다고한다.몽골항공은대한항공으로부터무상기증된B727기를넘겨받아제트여객기시대를열었는데,지금은"후진국의낡은비행기"라는선입관을깰정도로,많은사회주의국가의항공사들은러시아Tu154기종을운항하는곳이많은데몽골항공은국제선에신형기종인B737NG와A310등을운항하고있다.
<타이항공A330-300,인천공항에서2007년6월,뒷배경은완공을앞둔인천공항터미날A동이다.>
A300시리즈를이어A330,A340으로도약기를맞은에어버스는그동안장거리국제선을장악했던B747의자리를넘볼수있게되었다.두시리즈중먼저선을보인것은A340으로1993년에첫비행에나서게되었고다음해A330이등장했다.
첫눈에보는A330,A340의인상은무척이나날개가크다는점이다.특히비스듬히보는뒤에서보는A330의모습은탄탄하게생긱B777에비해날개를펼친새가유연하게움직이는것처럼보인다.
A330과A340은모두동체가A300과같고전체적인모습은동체의길이가늘어나고A300-600의wingtipfence형의날개대신날개끝이B747-400처럼완전히꺾어진Winglet의모습을보고쉽게알아볼수있다.A330과A340의외형은거의비슷하며쉽게알아볼수있는포인트는엔진의개수인데A330은2개,A340은4개이다.
<NW008편A330-200,엔진이2개이다.인천-나리타-시애틀을노선에운항한다.인천공항에서>
A330은B777과함께인천공항에서가장많이볼수있는기종중의하나다.대한항공,아시아나,타이항공,말레이지아항공,캐세이퍼시픽항공등아시아항공사들뿐만아니라미국의노스웨스트항공도인천노선에A330을투입하고있다.
에어버스의유일한4발엔진기종인A340은A330에비해항속거리가먼기종인데그중2000년에취항을시작한초장거리노선용인A340-500,A340-600은B747-400의아성을무너뜨리는데큰공헌을한기종이다.
<타이항공A340-500,방콕수완나붐공항촬영.방콕-뉴욕8649마일을17시간논스톱으로운항한다.>
전에는타이항공의경우방콕에서미국의서부도시만해도논스톱으로운항하기에너무멀어B747-400으로김포나나리타를경유하여야만했는데,A340-500시리즈의출현으로싱가폴이나방콕에서동부의뉴욕까지도19시간논스톱이가능하게되었으니놀라운일이다.
이렇게견디기힘든시간을논스톱으로비행하는탓인지,타이항공과싱가폴항공이보유한A340-500기종의좌석배치는눈여겨볼만하다.이들기종을직접탑승할기회는없지만자료에의하면타이항공의경우이코노미석의앞뒤좌석간격이보통31-32인치인데비해36인치이며,싱가폴항공의경우는A340기종의좌석배열이2-4-2이지만2-3-2로배치하고좌석간간격도37인치에달해모든일반석을ExecutiveEconomyClass로구성되어있다.
A340-600은항속거리보다는탑승정원을늘린것으로현재여객기중에서는길이75.3m로세계에서가장긴기종으로B747-400보다4.7m길다.어찌보면착시현상이아닐까생각될정도로너무긴동체의길이로쉽게알아볼수있다.이기록은앞으로B747-400의후속기종은B747-8이(길이76.4m)나오면깨질것같다.
A340기종은우리나라항공사들은보유하고있지않기에인천공항에서쉽게볼수있는기종은아니지만독일루프트한자항공이A340-600기종을인천-프랑크푸르트노선에,그리고A340-400기종을부산-인천-뮌헨노선에취항시키고있다.그외전에중국의동방항공인천-샹하이노선에서A340-600을탑승한기억이있다.인천노선에들어오는루프트한자의A340-600은객실중간에아래층으로내려가는계단이있어서아래의(lowerdeck)넓은공간을화장실로사용하고있어오랫동안쪼그려앉아불편한몸을스트레칭하기에좋은장소를제공한다.이런구조는루프트한자의특별주문인듯다른항공사의A340-600기종에서는보지못한것같다.
그러고보니인천공항에취항하는유럽항공사들은모두다른기종을투입하고있는데AirFrance는좌석배열이3-3-3인보잉사의B777,KLM네덜란드항공은B747-400,그리고Lufthansa는A340-400/600기종이인천공항에들어온다.
기종별세자리코드는A330은332(A330-200),333(A330-300)으로나가며마찬가지로A340시리즈는342,343,345그리고346으로표기되는데굳이세부모델표시를하지않을경우는330,340을그대로사용한다.
에어버스는가장오랜된모델인A300의구형을제외하면나이를문제삼을기종은없다.A300-600시리즈의기령도20년미만이다.A300시리즈의코드중구형A300B2는AB2,A300B4는AB4,그리고신세대A300인A300B4-600은AB6로표기된다.
이제곧…금년하반기에초대형점보기(Super-Jumbo)A380이등장하게된다.지난40년간"점보"라는애칭으로초대형기를대표한보잉의점보B747도그타이틀을잃을날이얼마남지않았다.B747기는동체의일부만2층구조로하였지만A380은동체전부가2층구조를하고있다.대충실내면적을계산하면800명까지도태울수있다고하지만우선은550인승정도로선을보일것이라고한다.
A380의아래층의실내폭이6.58m,위층은5.92m라고하니B747(폭6.1m)에비해윗층은조금좁고,아랫층은조금넓은편이다.에어버스사에서공개한좌석layout을보면아랫층은B747과같은3-4-3,윗층은A340과같은2-4-2라고하니우선예전보다폭이여유가있을것같지만B747보다도한뼘이나좁은B777기에좌석을B747과같이3-4-3으로배치한항공사도있었으니실제로항공사들이이들여백을어떻게운영할지두고볼일이다.
<도표출처:www.airbus.com에어버스에서발표한A380좌석배치도>
김 동주 (
플로렌스 (