지난8월스페인의마드리드공항에서이륙후추락한Spanair소속MD-80기의추락사고에이어,8월30일에는베네주엘라에서에콰도르로팔려가던B737-200기가추락하여승무원3명이사망했고,9월에는키르키스탄에서Itek항공의B737-200기,러시아에서에어로플로트노르트항공의B737-500기가연달아추락하는사고가발생하였다.
유럽에서웬항공기추락사고!…망신살
Spanair는세계일류항공사인Scandinavian항공이스페인에세운자회사로유럽에서도유럽항공사의항공기추락사고가발생했다는점에서현지에서는충격적인사건이었다고한다.그도그럴것이유럽연합EU는항공기안전문제로아프리카와중남미,아시아의일부항공사들이유럽영공에들어오지도못하게하는블랙리스트인EUBan리스트를정기적으로발표하고있는가운데유럽항공사가추락했으니자존심이크게상할만한사건이었다.
미제비행기도떨어져!…러시아에서
러시아의Aeroflot-Nord항공의B737-500추락사고도러시아에서는충격적인사건이었다고한다.그동안러시아에서러시아제항공기들이크고작은사고를내어항공기사고다발국가라는오명을갖고있었는데,러시아인들이안전하다고생각했던미국보잉사의여객기가추락했기때문이었다.특히키르키스탄에서추락한B737-200기는1980년에제작된28년된낡은여객기이며소속항공사도보유기가사고기를포함하여두대뿐인영세항공사였지만,러시아에서추락한사고기는같은B737이지만,아시아나항공을비롯한많은일류항공사들이아직현역으로취항시키고있는B737-500기종이고,특히소속항공사가러시아국영항공인Aeroflot의자회사라는것도러시아인들한테큰충격을주었던것같다.
*위의도표에서는기종별사고건수와사망자수를비교해볼수있다.
자동차사고의경우대부분현장이보존되기때문에사고원인을밝히는것이어렵지는않지만,항공기사고는흔적을남기지않는경우가많아사고원인을규명하는것이쉽지않을것같다.반면자동차사고는워낙건수가많고개인이관리하기때문에차종별통계집계가어렵지만,항공기사고는대형인명사고가뒤따르기때문에많은비용과인력을투입하더라도관련기관들이사고조사에나서서사고원인을밝혀내고,그자료들을토대로기종별통계도비교적자세히밝히고있다.
최악의항공관련사고는?…9.11세계무역센터자폭테러
항공기사고는기체의구조적인결함이나정비불량에의한내부적인원인도있지만조종사의과실,악천후,테러등외적인원인도많다고한다.자연재해라고는할수없지만새들과충돌하는BirdStrike도무시하지못할정도로비중이크다고한다.그동안발생한가장큰항공기재난사고는9.11테러에의한WTC자폭사고로United항공의B767기와American항공B767이세계무역센터와충돌한사고로탑승객은각각65명,92명이지만초대형건물이무너지면서2142명이희생되었고이를계기로항공기의탑승절차가엄격해지기도하였다.
최악의항공기충돌사고…KLM항공과American항공의점보기B747
항공기탑승객을기준으로가장큰사고는어처구니없는인재였다.1977년3월스페인영토인카나리아군도의LosRodoes공항에서발생한사고로네덜란드의KLM항공사와미국의PanAmerican항공사의보잉B747기가활주로에서충돌하여KLM탑승객248명전원과팬암탑승객396명중에서335명모두583명이사망하였다.이사고는활주로에심하게낀안개(海霧)속에조종사들과관제탑의교신에혼란이생겨발생한어처구니없는대형사고였다.이사고와관련하여한가지안타까운것은두항공편모두인근의LasPalmas기기착지였는데LasPalmas공항이테러위협으로폐쇄되어LosRodoes공항에임시기착한상태에서발생한사고였다는점이다.
최악의항공기단일사고는…일본항공의국내선B747,520명사망
단일항공기사고로가장큰희생자를낸것은1985년일본에서발생한JL123편B747기의추락사고로탑승객524명중에서기적적으로4명이살아남고520명이사망한사고였다.당시JL123편은수직꼬리날개가균열되어떨어져나가면서자동제어시스템의기능을상실하게되어발생한것으로사고전문제부위를보잉사에서수리한기록이있어서사고책임을두고항공기제작사(보잉)와항공사의법정분쟁으로이어지기도하였다.
흔히항공기를자동차와비교하여가장안전한교통수단이라고한다.아마이런얘기는항공기사고로사망한사람이자동차사고로희생된사망자의수보다훨씬적다는사실에근거를두고있는것같은데,실제자동차와항공기의대수와운행빈도를따지면동등하게비교할수는없고단지우리가생각하는것보다훨씬안전하다는의미로받아들이면될것같다.
항공기사고통계는기준에따라큰차이를보이기때문에동일한통계자료에서만비교가가능하다.Airdisaster사의2004년12월기종별사고율통계는인명피해가발생한사고를집계한것으로테러나하이재킹등의범죄행위에의한사고는제외된수치를보여주고있는데100만번비행당사고건수를수치로표시하고있다.사고수치를생산대수와비교하지않고운항회수로비교하는것은항공기사고가이착륙과정에서가장많이발생하기때문이아닌가생각된다.흔히항공기사고를탑승자전원이사망하는추락사고만연상하는데실제로사고당사망자수가기종별로차이는있지만탑승정원의20%선아래인것도지상에서사고가많이발생하여생존자가많기때문일것같다.
왜B737기가사고를많이내나?…가지많은나무바람잘날없다더니
그러고보니여객기추락사고에서비교적많이떠올리는기종은B737인것같다.금년에도벌써3대가추락하는사고가있었지만,작년에도인도네시아의국영항공인GarudaIndonesia항공의B737기를포함하여2건의인명사고를내었고,아프리카에서도2건등다른기종에비해자주항공사고를내고있다.그중아프리카에서발생한탑승객전원이사망한B737-800기공중폭발사고기는출고된지1달도안된새비행기도있었다.
이도표를보면최근수년간항공기사고때많이거론되는B737기가의외로사고율이낮은기종이란것을알수있다.이는보잉B737기가1967년처음생산된이래무려41년동안5600여대가넘게생산된단일기종으로세계최대의생산대수를기록하고지금도4800여대가지구촌하늘을누비고있다는것과,단거리용으로운항빈도가비교적많기때문에사고건수도많은것으로보인다.특히B737사고의대부분은초기모델인B737-200을보유하고있는아프리카와아시아에서집중적으로발생한것을감안한다면B737의최신형인B737NG그룹의사고율은훨씬낮을것으로볼수있다.
<도표:최근10년간사망자수를발생한보잉B737기종의사고내용>
*production:(항공기제작연도)/(사고당시기체나이)
*fatality:(사망자수)/(탑승자수)+탑승자수외에지상에사망자있음
AviationSafetyNetwork의자료에서는기체가파손된사고통계를자세히볼수있는데B737기의총사고수140건중에서초기모델(B737Original)인B737-100,200기가106대,중간모델(B737Classic)인B737-300,400,500이31건으로대부분을차지하고있으며최신형인B737NG그룹에서는B737-800기가3대완파된것으로나타나있는것이이런사실을입증해줄수있다고본다.
B737-800의세건의사고는2006년9월브라질에서운항도중항로에끼어든다른소형여객기와충돌하여아마존밀림에추락한사고,2007년5월아프리카카메룬의두왈라공항에서악천후속에서이륙을시도한케냐항공의추락사고,그리고작년오키나와공항에서착륙후엔진에연료가누출되어화재로전소된중화항공기의사고등이다.
에어버스와보잉사의무사고(사망사고기준)자랑…A330,A340,B777
원래Airdisaster에서발표한통계자료에는테러등항공기와관련이없는사고는제외되었기때문에A330,A340과B777세기종은사고율이제로라서리스트에올려있지않고있다.
A330의경우는사실은4건의사고가있었다.그중처음사건은에어버스사의테스트비행때발생한것으로승무원7명이사망한사고로그이후항공사로납품되어상용화된이후에는단한건의인명사고도없었다.A330기의기체손상과관련된특이한사건은2000년발생한사고로베이징에서쿠알라룸푸르행말레이지아항공기에실은화공약품이새어나가기체가부식되어파손된사고와,2001년스리랑카에서타밀타이거반군에의한테러로A3302대가파손된사고가있지만테러와납치에의한사고는제외한Airdisaster의통계에는잡히지않은것이다.
A340기도2건의테스트비행때,한건은스리랑카의콜롬보공항에서의테러사건등과AF가토론토공항애에착륙할때활주로를오버런하는사고등이2건더있지만역시Airdisater통계에잡히지는않았다.
B777도보잉기종중에서무사고기종이란명예를갖고있는데금년1월엔진의연료공급시스템의이상으로런던공항에비상착륙한기록이있지만다행히승객전원이무사히대피하여인명사고를내지는않았다.B777과관련된인명사고는딱한건이있었는데2001년9월미국의덴버공항에서지상대기중에재급유하는과정에서지상작업원의실수로연로호스가빠지는바람에화재가발생하여사망하는사고가있었을뿐운항과관련된인명사고는아니었다.
어쨋든이세기종은개발된지오래되지않은이유도있지만항공사에서인명사고를낸기록이없는항공기로특히A330과B777은대한항공과아시아나항공을비롯하여많은항공사들이주력기로채택하고있는기종이기도하다.
내가기억하는것으로는항공기사고와관련하여많은구설수에올랐던기종은DC-10이었다.리비아의트리폴리에서악천후속에서이륙하던대한항공의DC-10이이륙직후추락한사고로당시외신을통하여DC-10기의잦은사고를지적하는것을본기억이나는데이통계에서보면역시다른기종에비해높게나타나고있다.DC-10의후속기종인MD-11은유독높은사고율을보이고있는데,아마운항건수가상대적으로적은가운데사고한건이큰수치를나타기때문으로보이는데대한항공의MD-11F화물기가샹하이에서추락한것도포함되어있다.그러고보니MD-11기는여객용으로는인기가없어서인지화물기로많이개조된것같다.
하루사이에최우등생이꼴찌로…영불합작초음속여객기콩코드
사고율이가장높은기종으로뽑힌콩코드기는단한건의사고로사고율0의명예에서최고의사고율이란불명예를안게되었는데역시운항회수가현저히낮은상태에서나타는숫자의마술에의한것으로다소억울한면이있을것같다.(콩코드기가억울함은다음에별도로소개할예정)
이렇게무사고기종과단한건의사고로불명예를안은콩코드기를제외하면사고율은0.33부터5.71까지다양하게나와있으니분명안전성에차이는있다고봐야할것같다.
항공기로사고가발생할확율은?
그러나장거리여행에서가장많이이용하고있는보잉B747의경우를보면실제항공기사고의가능성에서구체적인예를들어살펴보면우려할만한것은아니다.보잉B747의사고율은1.62로14,800,000비행에24건의사고가기록되고있다.이는한달에미국출장을2번다녀온다고가정하면61만6천번비행에한번꼴로사고가발생하는비율이니만일B747기로한달에미국과유럽을각각1번씩2번출장을다녀온다고가정하면일년에48번탑승한다는계산에12,847년만에한번사고를당할확율이된다.만일일본출장을매주다녀온다고가정하면한달8번,일년에96번탑승하면6,400년만에사고를당하는셈이된다.
이렇게비교해보면사고율이매일김포-부산을B737을이용해서출퇴근하나,B747기를이용하여일본이나유럽등장거리출장을다녀온다해도사고율의차이는수치로만보면분명몇배의차이는있지만사고율이높은경우를감안해도우리의일상생활에수치를직접대비하여보면그리쉽게감이잡히는수치는아니다.한편여기서밝힌사고는100%인명사고를가져오는것은아니라는것도감안해야할것같다.
노후기종의문제점…나이보다더무서운것은영양실조(부품부족)!
지난달키르키스탄에서추락한B737-200기의경우도단순히노후기종이라는것보다는보유대수가단2대뿐인영세항공사이기때문에충분한부품조달및완벽한정비를기대하기는어려운항공사는아닌지모르겠다.즉항공기의경우나이보다는영양실조가문제라고할수있을것같다.지난해에캄보디아에서발생한PMT항공의AN-24추락사고도사고기가1969년제작된38년된노후기라는것이악천후속의사고와무관하다고는볼수없을것같다.
물론미국의대형항공사들도30년이넘은B737-300이나DC-9기종들을아직도현역으로취항시키고있지만그들의항공기유지관리및정비능력은아프리카와중남미,일부아시아의영세항공사의정비능력에비해서는신뢰할수있을것으로본다.
날으는고철!…러시아제항공기들
Airdisaster의기종별사고율통계자료에는러시아제항공기들은제외되어있는데,사고가많은것으로알려지는러시아제항공기들의사고통계는AviationSafetyNetwork에서찾아볼수있다.그중대표적인기종으로프로펠러기종인AN-24와중단거리제트여객기인TU-134,TU-154의기록을보면생산대수에비해사고건수가많다는것을알수있다.지난해캄보디아에서한국인탑승객을포함한22명전원이사망한AN-24기의경우생산대수의10%가넘는사고건수를보이고있으며TU-154기도경쟁기종인B737기의생산대수대비3배나많은사고율을보이고있다.
특히캄보디아에서추락한AN-24(사진)기는2006년캄보디아여행때직접탑승하고놀라서탑승기를작년5월에조선블로그에소개한적이있는데한달후추락사고를내고야만것이다.
http://blog.chosun.com/drkimdj/2125776(평양으로떠나는친구를배웅하며)
<하노이공항에버려진1975년제작된보잉B727기>
-위사진은베트남인터넷사이트의’임자를찾는다’는기사에나온사진이다.
믿을만한항공사와믿을만한항공기…
결국일부문제가있는기종을제외하고는가장사고율이높은경우를감안해도절대적인사고율수치는우리가체감할수있는정도는아니니특별히기종별사고율에매달릴필요는없을것같다.다만B737기의예를들었듯이항공기사고는대부분30년이상노후된항공기가영세항공사에소속된경우가절대다수를차지하고있으니기종을가리는것보다는항공안전문제를관리할능력이충분한규모를갖춘항공사를선택하는것이바람직한것같다.
지난6월베트남의하노이공항에방치된정체불명의B727기의임자를찾는기사가베트남언론에오른적이있었는데그비행기도제작된지33년된것으로앙코르왓트와하롱베이를찾는한국관광객을태우기위해캄보디아의항공사이름을빌려구입한것이었다.
좀더구체적으로얘기하면가급적동남아시아여행때피하고싶은항공사는SiemreapAirways를제외한캄보디아의모든항공사와라오스의항공사들이다.이들항공사는25년이넘은중고여객기한두대와러시아제항공기를보유하고있는데러시아제항공기들도대부분부품조달이어려운상태로알려지기때문이다.캄보디아의SiemreapAirways는앙코르왓트를여행할때추천할만한유일한캄보디아항공사이다.베트남항공도전에는러시아제항공기TU-134,TU154를많이보유하고있었으나최근에모두처분하고A320,A330,B777등새기종을도입하여동남아시아에서는기종시비에서벗어난항공사이다.
그런데다행히도한국에서출발하거나도착하는직항편을운항하는항공사들은극소수항공사를제외하고는대부분신뢰할만한항공사로운항기종도에어버스와보잉의최신기종들이대부분이니안전도때문에기종을선택할필요는없을것같다.
항공기사고!아직은그리우려할만한것은아닌것같다.
김 동주 (
플로렌스 (