첫비행:1970년11월16일
상용화:1972년4월26일
주항공사:영국항공,델타항공,DeltaAirLines,EasternAirLines,TransWorldAirlines
생산연도:1968-1984총250대
-위사진의기체는1974년생산되어델타항공에서25년동안사용하던것이다.
Tristar로불리는L-1011은미국의우주항공방위업체인록히드Lockheed사가개발한유일한상용기로3개의엔진이장착되어DC-10과외형이비슷한제트여객기이다.록히드사는처음에는쌍발제트엔진으로계획하였지만공항의기존활주로를이용할수있도록추력을증가시키기위해엔진하나가추가되었다.
DC-10과마찬가지로엔진하나가수직미익에부착되었지만DC-10은엔진이수직미익의하단부위에덜꽂힌모습이지만,L-1011은엔진이수직미익의기저부에동체와연결된모습으로공기흡입구와배출구의위치가일직선이아닌S자형으로B727가같은시스템이다.
*태국군소항공사ThaiSky항공의L-1011HS-AXE(2006년인천공항에서촬영)
L-1011의크기는길이가54m,날개폭이52m로DC-10과비슷하지만점보기(길이70m,폭60m)에비해서는작은편이다.객실크기도DC-10과비슷한5.7m로B747점보기에비해서는40cm좁은데B747의좌석배열3-4-3에비하면2-5-2로좌석하나가적어승객이느끼는체감공간은오히려약간넓은편이다.
L-1011기는많이생산되지는않았고보유항공사들도폭넓지않았다.개발초기에는AMERICANAIRLINES가입질을하였지만McDonellDouglas가가격협상을유리하게이끌어DC-10을구입하였는데미국의TWA,DELTA항공과EASTERN항공에서L-1011을구입하였다.미국외의항공사로는홍콩의CATHAYPACIFIC항공이L-1011을가장많이보유했던항공사라고하는데EASTERN항공사가파산할때물려받은것이라는얘기가있다.
우리나라에도CATHAYPACIFIC이1980년대홍콩-대만-서울(김포)노선에L-1011을취항시켰고미국의DELTA항공이Portland-서울(김포)노선에L-1011기를취항시킨적이있었다.
L-1011기는이미단종이된지30년가까이되어대부분의세계적인항공사들은L-1011을보유했더라도모두퇴역시켰지만2005년인천공항에태국의저가항공사ThaiSky항공이방콕-인천노선에1974년제작된L-1011을취항시켰던적이있다.
L-1011이내세우는장점은엔진의소음이작다는것인데,나도1990년대초방콕-타이페이-서울노선의DELTA항공과
홍콩-타이페이-서울노선의CATHAYPACIFIC의L-1011을몇번탑승한경험이있지만소음에대한뚜렷한기억은나지않는다.L-1011은S자duct를이용하여엔진을동체에결합하거나시계가제로인상태에서도AUTOPILOT장치로자동착륙이가능한첨단시설을갖추었지만손익분기점의반정도밖에생산을하지못해서마케팅에서는실패를한것같다.L-1011이실패한이유는경쟁상대였던DC-10기보다1년이늦었고,엔진파트너였던Rolls-Royce사와의엔진개발이늦어지는등의이유가있었는데결정적인것은DC-8이BOEING의B707에밀렸던것처럼,L-1011은초기에장거리용기종을내놓지못한매문이라고한다.
한편LOCKHEED사는이른바’다나까스캔들’이터져서커다란곤경에빠지게되었다.LOCKHEED사는자사가개발한초음속제트전투기F-104Starfighter와L-1011기의판촉을위해일본다나까수상시절정부의각료들한테뇌물을제공한것이발각난것이다.이를계기로DOUGLAS사가DC-8과DC-10개발의후유증으로McDonell사와합병하여McDonellDouglas로다시태어났듯이Lockheed사도L-1011의부진과뇌물사건의여파로MartinMarietta사와합병하여LockheedMartin으로바뀌게되었다.
김 동주 (
플로렌스 (