보잉의B757기종은보잉사의제트여객기700번대시리즈중에서개발순서가B767과뒤바뀐기종으로유일하게우리나라국적항공사들이보유하지않은기종이다.B757은원래tri-jetB727을대체하기위해개발되어주로미국의대형항공사들이국내선기종으로사용하여생산대수는1050대에이르고있다.B757은기본형인B757-200은윙렛을장착하여항속거리를늘려단거리국제선에도취항하고있다.B757은기본형외에동체길이를늘린B757-300형이있으며단일통로기종중에서가장크다.

B757은B727,B737과마찬가지로B707부터내려오는동체상부의구조를그대로물려받았다.그러나기체의앞부분조종석부분은기존의B707,B727,B737의디자인에서바뀌어조종석유리창이뒤로날카롭게올라간특징이사라지고B767,B777과같은모습으로조종석유리창의크기가B737에비해큰편이다.

*델타항공B757-200,N547US,인천공항

*조종석비교:(왼쪽)B757,(오른쪽)B737

B727은초기예상을뛰어넘어1800대넘게생산되었으니세계적인추세가환경문제에신경을쓰게되면서소음규제에묶이게되었고고유가시대에경제성을잃어새로운기종이필요하게되었다.굳이B757을보잉의다른자매기종과비유하면B757은B737과B767의중간에속하는특성을가졌다.B757은B727을대체하는한편단일통로기종중에서는가장동체가길어기본형인B757-200(47.3m)은B767-200(48.5m)과불과1.2m짧지만광동체중에서가장짧은A310(46.7m)보다길고,동체길이를늘린B757-300(54.4m)는B767-200보다길고B767-300(54.9m)과비슷하여단일통로기중에서는가장길고작은규모의광동체기종과탑승정원이뒤지지않는정도다.

*대만의원동항공(FarEastern)소속B757-27A,B-27021,타이베이공항

그러나B757은B737NG와B767의애매한중간성격으로확고부동한자리를잡지못하고B767과비슷한주문실적을보였지만아래로는B737NG의호조와위로는wide-bodly기종을선호하는추세에밀려2005년단종되었지만총1050대를생산하여제몫은한기종으로평가받고있다.

B757을보유하고있는항공사들은대부분미국의노스웨스트(델타와합병),유나이티드등미국항공사들이많이보유하고있었고아시아권에서는중국과대만의일부항공사들이보유하고있어서보잉과에어버스기종중에서는A310과함께우리나라의공항에서는비교적보기드문기종에속하고있다.

B757이우리나라에선을보인것은미국의노스웨스트항공이인천-나리타노선과부산-나리타노선에취항시킨적이있고지금은델타항공의이름으로인천-나리타노선에취항하고있으며카자스탄의에어아스타나등이취항하고있다.