카이탁공항시절…….
*홍콩카이탁공항시절.TG628/629홍콩경유하는방콕행을이용할때항상주기장에서대기해야만했다.
홍콩의첵랍콕공항은홍콩의명물이었던구룡반도에있던카이탁공항시절을마감하고외곽란투우섬에바다를매립해서만든신공항이다.사실지금생각해보면카이탁공항시절은아시아최고는아니지만승객수를기준으로아시아최대공항의자리를어떻게지켜왔는지상상이안될정도로열악한수준이었다.카이탁공항은활주로도하나뿐이었고터미날도작다.내가카이탁공항을이용했던1990년대의기억을되살려보면타이항공이나대한항공등외항사를이용할때는물론홍콩공항을허브로사용하는캐세이퍼시픽항공을이용했을때도보딩브릿지를통해터미날에직접내린기억은몇손가락으로꼽을정도이며대부분게이트를배정받지못해주기장에서램프버스를이용한것같다.그동안몰랐던얘기지만고층아파트로둘러싸인공항과그뒤배후에있는산때문에홍콩카이탁공항은조종사들이가장피하고싶은공항으로꼽았을정도라고한다.
*홍콩상공에서내려다본예전카이탁공항의모습
첵랍콕공항…세계최대공항터미날의탄생
홍콩첵랍콕공항은쿠알라룸푸르국제공항보다1주일늦은1998년7월초오픈하였다.첵랍콕공항의메인터미날은당시만해도세계최대의공항터미날로꼽혔다.출국수속을마치면면세점과식당등편의시설들이몰려있는EastHall이있다.EastHall에서양옆으로9개정도의탑승게이트가늘어선Concourse가일직선으로들어서있다.
*공항기차AirportExpress정거장을사이에두고제1터미날,제2터미날이반대방향에있다.
-제2터미날은출국승객전용으로탑승시설은없고지하층의PeopleMover로제1터미날로이동하게된다.
MainConcourse는EastHall에서정면으로약750m떨어진WestHall까지양옆에약17개(Gate20-Gate36)의탑승게이트가통로를사이에두고마주보고있다.WestHall에도EastHall과마찬가지로면세점,식당,카페등과항공사라운지등편의시설을갖추고있어서환승객은EastHall까지가지않아도되고,40-70번대게이트를이용하는승객은자기가이용할게이트와훨씬가까운WestHall의편의시설을이용할수있다.WestHall에서는"V"자형태로Concourse가갈라져각각11개(Gate40-Gate50),12개(Gate60-Gate71)의탑승게이트가있다.얼핏EastHall에서가장먼게이트인Gate50또는Gate70까지의거리는어림잡아1.5km가까이된다.
다행히도홍콩첵랍콕공항에는EastHall과WestHall을무인전동차인PeopleMover가연결해주고있어출발게이트가33번이상인경우PeopleMover를이용해야한다.물론시간여유가있다면구경삼아걸어서이동해도되지만보통걸음으로도거의30분잡아야한다.이미많은공항에서PeopleMover를도입하고있지만대부분터미날간의이동이나게이트에서출입국심사대까지대체이동수단이없어도입된경우가대부분이고,이렇게게이트간의이동거리가멀어서PeopleMover를운영하는곳은홍콩이처음이아닌가생각된다.
반쪽기능의제2터미날…
홍콩이중국과의교역증가량에따라인적교류가늘어난탓인지홍콩첵랍콕공항을이용하는승객증가율이다른경쟁공항을압도하여확장공사에들어가2007년제2터미날을완공하였다.이어서첵랍콕공항은포화상태에이른탑승시설을늘리기위해기존의터미날Concourse북쪽공터에새로운탑승동NorthSatelliteConcourse를세웠다.
그런데첵랍콕공항의제2터미날과탑승동NSC두가지를보면조금의문점이생긴다.제2터미날은싱가폴창이공항의제2터미날과성격이다르다.첵랍콕공항의제2터미날은승객전용터미날로메인터미날에서공항열차정거장반대편에세워졌는데그곳은비행기탑승시설을갖출수없는곳이다.첵랍콕공항의제2터미날을출국승객전용터미날로항공사의check-in카운터와SkyPlaza로불리는쇼핑몰,출국심사대뿐이다.쇼핑몰도면세구역이아닌일반구역에있으며승객들은출국수속을마치면바로지하로내려가PeopleMover를타고메인터미날(제1터미날)로이동하게되어G1-G32이용승객은EastHall에서G33-80승객은WestHall에서내리면된다.
도착승객은모두제1터미날을이용하게되는데출국승객과마찬가지로G33이상의멀리떨어진게이트에서내리면PeopleMover로이동하게되는데첵랍콕공항도인천공항과마찬가지로도착층과출발층을분리하기때문에PeopleMover정거장도도착승객과출발승객은각각다른플래폼을이용하게된다.
-싱가폴창이공항은승객들의이동경로가입국심사대만제외하고는모두같은층에서이루어진다.
그러나아무리PeopleMover를이용해도싱가폴창이공항의AutoWalkWay나SkyTrain처럼같은층에서타고내리는것이아니라PeopleMover는에스컬레이터나엘리베이터로지하층으로내려가야하기때문에불편한것은사실이다.이런문제는인천공항의탑승동A와똑같다.지금인천공항의경우대한항공과아시아나항공이메인터미날을이용하고외국항공사들은모두탑승동A를이용하게되어있는데,외국항공사들이일률적으로국적항공사와차별한다고항의하고있을정도다.
주기장건너편에못보던건물이생겼네요…새로운탑승동NorthSatelliteConcourse
첵랍콕공항의새로운탑승동NSC도마찬가지다.NSC는B737,A320계열의NarrowBody기종만이용할수있는작은규모로10개의보딩프릿지를갖추고있는데아마급격히늘어난중국노선을겨냥한것으로보인다.NSC의위치는기존의메인터미날의게이트를이용하는항공기들이지나가는길목건너편인데적당한위치는아니라는생각이든다.
-B737/A320급이취항하는중국의중소도시노선이급격히늘어B737급전용게이트로만든것같다.
어쨋든아시아의트로이카공항들이나름대로장단점이있지만단점이라해도치명적인것이아니라굳이비교하여찾아낸정도이지웬만한공항에서는문제가되지않을정도로모두우수한공항임에는틀림이없다.승객들을위한면세점이나식당등은물론알뜰승객들을위한무료편의시설들을고루갖추고있다.
홍콩공항이재미있는것은항공기를위한공항기능도있지만고속페리를위한항구역할과시외버스정류장의역할도하고있다는점이다.홍콩첵랍콕공항에는심천등중국본토로들어가는고속페리와버스들이연결되는데제2터미날뒤로SkyPier가있다.그러고보니SkyPier라는명칭이절묘하다.물론SkyPier도PeopleMover노선이연결된다.
공항이확장되면일반적으로확장된시설을이용하는승객의동선은길어지게된다.앞으로인천공항이나첵랍콕공항은여건상싱가폴창이공항처럼승객들의동선을늘리지않고확장하기는어려울것으로보인다.인천공항도탑승동A와같은탑승동을추가로세우고마지막단계에서는현재의메인터미날에서탑승동A건너편에대칭구조로새로운탑승객터미날을세우는것으로알고있다.홍콩첵랍콕공항이나방콕수완나붐공항도마스터플랜을보면인천공항처럼현재메인터미날의공항반대편에대칭구조로똑같은승객터미날을갖추게되어있다.이쯤되면터미날을바꿔환승하는경우가아니라면승객들의불편은없을것같지만싱가폴창이공항처럼제1터미날과제2터미날이나란히있는것보다는불편할것같다는생각이든다.
승객입장에서보면싱가폴창이공항이제2,제3터미날을증축하면서도각각독립된기능을유지하는한편서로의공간을공유할수있고,제1터미날하나로운영하던시절의승객동선을지금까지유지하고있는안목과세개의터미날을27년이란세월의갭을뛰어넘어우열을가릴수없이관리하는능력에새삼놀라울뿐이다.
김 동주 (
플로렌스 (