인도네시아의오지를여행하면먼저소개한항공사들의노선이닿지않는곳도많다.이때는할수없이군소영세항공사를이용할수밖에없는데대부분20년이상은낡은기체를보유하고있다.그중지난번여행에서만난것중가장낡은기체는1970년제작된것이니무려43년이되었다.물론항공기는자동차와달리수명이긴편이다.미국의델타항공도38년된DC-9이아직도현역으로남아있는것을보면노후기종이라고무조건불안하다고할수는없겠지만여기에는완벽한정비능력이뒷받침되어야한다.오늘은인도네시아의또다른인도네시아의지역및영세항공시장으로들어가본다.

 

MerpatiNusantara항공은20년전에인도네시아를여행하면서많이이용했던항공사다.당시에는Merpati가국영인GarudaIndonesiaNetwork의일부로Garuda가취항하지않는지역을서포트해주는자회사성격이었다.그때는인터넷도없을때지만Merpari의예약및발권을국내Garuda지점을통해서할수있었다.그때는저비용항공사도없어서파푸아지방을여행하려면자카르타에서자야푸라까지국내선을이용해야하는데이노선은직선거리가서울-방콕보다먼거리로할인이없는국내선항공요금이무척비쌌지만Garuda의국내선Pass요금으로예약할수있었다.

 

지금도Merpati는지역항공사는아니다.이항공사는대주주가인도네시아정부이니영세항공사라고도할수없다.그러나지금은Garuda와의Network도끊어졌고보유기나취항노선등을보면예전의인도네시아항공업계의2인자위치에서상당히후퇴되었다는느낌이든다.

 

<imgtitle=”MZ-F-28-PK-GKH-1981-BIK.JPG”border=”0″alt=”MZ-F-28-PK-GKH-1981-BIK.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_142826_7dc538d7c9c90374c9a8fde9a65f2487.jpg”/>

<palign=”left”>

<imgtitle=”F-27-DJJ-airport-drkimdj.jpg”border=”0″alt=”F-27-DJJ-airport-drkimdj.jpg”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_143209_a12daeb7f8c7dedb80b22fe69c172e75.jpg”/>

<palign=”left”><1993년인도네시아를여행하면서이용했던MerpatiNusantara항공><palign=”left”>-위:FokkerF-28,자카르타-우중판당-암본-비악-자야푸라노선이용.1993년Biak공항에서촬영<palign=”left”>-아래:FokkerF-27,자야푸라-와메나노선.1993년Jayapura공항에서촬영

 

 

내가처음으로인도네시아를여행한20년전의자료를지금찾아보면Merpati항공은거의일년에평균두대의항공기가추락했을정도로사고다발항공사였다.내가파푸아여행에나섰던1993년에도내가여행하기불과보름전에FokkerF-28기가추락하여40명이사망한사고가발생하였다.모르는게약이라고그때는몰랐지만설상알았다고해도원시부족이살고있는뉴기니아섬의오지인Wamena로들어가는노선은독점이었으니이공항사를피할도리는없었을것같다.물론당시의기억만따지면내가탑승했을때는다행히사고는없었고원하던오지여행의결과가만족스러웠으니좋은기억만남아있을뿐이다.당시Merpati의보유기종인중소도시는제트기종인FokkerF-28이취항하였고오지노선에는FokkerF-27이취항하였다.

 

<imgtitle=”MZ-B737-3Q8-PK-MDU-1997-UPG.JPG”border=”0″alt=”MZ-B737-3Q8-PK-MDU-1997-UPG.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_143601_d30447b86fd40530233d2b5a60ada065.jpg”/>

<palign=”left”><fontsize=”2″><MerpatiNusantara항공><palign=”left”><fontsize=”2″>-위:MerpatiB737-300,PK-MDU.1997년제작,2013년4월우중판당공항에서촬영<palign=”left”>

<imgtitle=”MZ-Xian-MA60-PK-MZI-UPG.JPG”border=”0″alt=”MZ-Xian-MA60-PK-MZI-UPG.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_143622_ce9fccab6505ea2d6da3563893c95d2c.jpg”/>

<imgtitle=”AN-24-U4-XU-U4A-REP-crashed.JPG”border=”0″alt=”AN-24-U4-XU-U4A-REP-crashed.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_180052_69e8ad31a6e7c3a66c02e7cd8b5ebc4b.jpg”/>

<palign=”left”><fontsize=”2″><사진-위>Merpati항공XianMA60,PK-MZI,2013년4월우중판당공항에서촬영<palign=”left”><fontsize=”2″><사진-아래>XianMA60의오리지날AntonovAN-24,2006년8월캄보디아시엠립에서촬영.<palign=”left”><fontsize=”2″>-위PMT항공기체는2007년캄보디아에서추락하여한국관광객포함22명이사망하였다.

 

현재Merpati항공의보유기종은구형B737그룹과FokkerF-100등모두15대를보유하고있다.그중가장오래된기종은32년된B737-200으며가장젊은기종도16년된B737-300이다.그외에러시아제사고다발기삼총사로꼽히는AN-24의중국버젼의개발모델인XianMA60등을보유하고있다.

 

<imgtitle=”Airfast-Indonesia-B737-27A-PK-OCP-1987-DJJ.JPG”border=”0″alt=”Airfast-Indonesia-B737-27A-PK-OCP-1987-DJJ.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_144705_e6cf9e5ea396bace1c3d9dd2312040aa.jpg”/>

<palign=”left”><AirfastIndonesiaB737-200,등록번호PK-OCP.1987년제작.2013년4월자야푸라공항에서촬영>

<imgtitle=”Airfast-Indonesia-MD-82-PK-OCT-1990-UPG.JPG”border=”0″alt=”Airfast-Indonesia-MD-82-PK-OCT-1990-UPG.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_144712_3796187f7e2e58aa0aa4e13348445aa0.jpg”/>

<palign=”left”><AirfastIndonesiaMD-82,등록번호PK-OCT.1990년제작.2013년4월우중판당공항에서촬영>

 

인도네시아에서오지에속하는뉴기니아섬의파푸아로들어가면많은군소영세항공사들을만날수가있다.대부분은20년전에여행하면서볼수없었던항공사들이다.그때기억나는항공사는위에소개한Merpati항공과AirfastIndonesia항공정도다.이번에파푸아여행에서도자야푸라의센타니공항과우중판당의하사누딘공항에서반갑게AirfastIndonesia를만날수있었다.AifastIndonesia는당시에는화물기회사였는데지금은보유기종을보니전세기영업도하는것같다.AirfastIndonesia의기종은50년역사의B737의일세대인B737-200한대,MD-803대,그리고ERJ-145,BAe146등6대를보유하고있으며평균기령은23년이넘는다.AirfastIndonesia는인도네시아의중고기종을보유하고있는군소항공사중에서는유일하게EUBAN에서빠져나왔다.

 

<imgtitle=”Airfast-HS-748-WMX-drkimdj.JPG”border=”0″alt=”Airfast-HS-748-WMX-drkimdj.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_145101_054b09aa305ac007b3c344a1adca2507.jpg”/>

<palign=”left”>

<imgtitle=”Airfast-HS748-cabin.JPG”border=”0″alt=”Airfast-HS748-cabin.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_145105_380e0f22a2d3cae650005addf379f1f2.jpg”/>

<palign=”left”><AirfastIndonesiaHS748.1993년파푸아와메나공항에서촬영>

 

 

-아래사진은당시탑승했던기내모습이다.앞에빈휘발유통등의화물을싣고뒤에좌석을장착했다.

 

그런데인도네시아의오지를여행하다보면정규항공편이결항되거나하면급할경우화물기를이용하게될때도있다.나도1993년파푸아의오지와메나를여행할때자야푸라로돌아오는항공편이산악지역에짙은구름이깔려시계불량으로결항되어급한김에Airfast의화물기HawkerSiddley748기를이용한적이있었다.당시에는자야푸라에서가득화물을싣고와메나로들어온Airfast화물기가나갈때는빈휘발유통을실어서무게와객실공간에여유가생겨임시로좌석을세팅하여승객을수송하였다.

 

<imgtitle=”TGN-ATR42-320-PK-YRV-1990-WMX.JPG”border=”0″alt=”TGN-ATR42-320-PK-YRV-1990-WMX.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_145348_7d0afcefd43e7b52c8cc712b9a53604a.jpg”/>

<palign=”left”><TriganaAirATR42-320등록번호PK-YRV,1990년제작.2013년4월와메나공항도착장면>

 

 

 

이번에세번째로뉴기니아섬의파푸아를여행할때는마지막오지구간인자야푸라에서와메나까지는Trigana라는항공사를이용하였다.전에는이노선을Merpati가독점하였는데지금은비정기항공사로분류되는Trigana항공의터보프롭기종인ATR42/72기종이운항하고있다.20년이지났는데아직도프로펠러기종이냐고푸념할만하지만그럴필요가없었다.이항공사가보유하고있는제트여객기는30년이넘은것들이니차라리와메나공항에아직도제트기종이안다니는것을오히려감사해야할까!

 

<imgtitle=”airport-WMX.JPG”border=”0″alt=”airport-WMX.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_150157_3752a0315759a70f2b6c5ae4602e2740.jpg”/>

<와메나공항주기장모습.전세기BAeAvroRJ-100,Cessna208,ATR42등이보인다.2013년4월촬영>

 

와메나공항에는우리나라에서볼수없는소형여객기들이보인다.NusantaraAirCharter전세항공사의BAeAvroRJ100은체구는작아도당당하게B747과A380과같은4발제트여객기다.이기종은제트여객기중에서이착륙거리가짧아와메나에들어오는것같다.그옆에는SusiAir의Cessna208,PilatusPorterPC-6등의소형기가서있다.이기종들도부피가작은화물을수송하는화물기이지만화물을싣고남는공간에는승객을태우기도한다.

 

<imgtitle=”Nusantara-Avro-RJ100-PK-JKP-1994-WMX.JPG”border=”0″alt=”Nusantara-Avro-RJ100-PK-JKP-1994-WMX.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_150353_4b52f531b808c031b7e6ef6367e5333b.jpg”/>

<palign=”left”><fontsize=”2″><NusantaraAirCharterBAeAvroRJ100.등록번호PK-JKP.1994년제작.2013년4월와메나공항에서촬영><palign=”left”><fontsize=”2″>-지난5월8일이항공사의또다른BAe146기종이같은자리에서기름통하역작업중화재로전소되었다.<palign=”left”><fontsize=”2″>

20년전여행때도와메나에서나올때항공편때문에고생을하였는데이번에똑같은일을겪게되었다.지난4월7일와메나에도착하는날이지역에서강도7이넘는지진이발생했다.이정도의지진이라면큰피해가예상되지만이지역은인구밀도가극히낮은산악지대이기때문에지각이갈라진곳이아니라면큰진동만느낄뿐큰피해는없었던것같다.그러나여진을우려한현지에거주하는외지인들이급히와메나를떠나려고하기때문에자야푸라로돌아가는항공편이일주일치나매진되었다.지금은여행객이많지않을때라나가는항공편은와메나의현지사정을봐서일정을조정하려고했던것이화근이었다.

 

 

<imgtitle=”Susi-Air-Cessna-208-PK-VVB-WMX.JPG”border=”0″alt=”Susi-Air-Cessna-208-PK-VVB-WMX.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_150901_3b73fac78723a413a28891f28f0400e4.jpg”/>

<palign=”left”><SusiAir소형화물기Cessna208Caravan,등록번호PK-VVB.2013년4월와메나공항에서촬영>

 

 

<imgtitle=”Susi-Air-Pilatus-Porter-PC-6-PK-BVY-WMX.JPG”border=”0″alt=”Susi-Air-Pilatus-Porter-PC-6-PK-BVY-WMX.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_150919_4dc5145c40326b5eec11e37e9e3ba5cd.jpg”/>

<SusiAir소형화물기PilatusPorterPC-6,2013년4월와메나공항에서촬영>

 

 

 

역시대안중의하나는Cargo!와메나공항에는SusiAir라고처음들어보는항공사의14인승Cessna208기와7인승PilatusPorter가자리잡고있었다.일단내일화물이적으면태워준다고하여대기명단에올려놓고숙소로돌아왔다.그러나인터넷으로검색하자2011년9월과11월불과두달사이에이항공사의Cessna208두대가파푸아지역에서추락한사고기록이있다.파푸아지역의와메나는열대우림과높은산맥으로고립되어기상변화가심해항공사고가많이나는곳이다.모르는게약인데……알고나니선뜻내키지가않았다.

 

 

<imgtitle=”aviation-safety-data-2011.JPG”border=”0″alt=”aviation-safety-data-2011.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_151531_e4d4f8d68e5f4199625093cde5401e57.jpg”/>

<palign=”left”><fontsize=”2″><인도네시아2011년사고기록의일부.자료출처Aviation-Safety.net의검색화면>

-SusiAir의Cessna208Caravan기두대가2011년9월과11월추락한기록이보인다.

 

 

그런데해답은엉뚱한데서나왔다.와메나에서알게된다니부족청년이secondhandticket을사면된다는것이다.즉다른사람의표를사는것인데일반적인항공권상식으로는통하지않는얘기다.그러나인도네시아의오지공항의탑승수속은버스정거장수준이어서가능하다.물론전산으로e-ticket까지발권하는시스템은있지만막상공항카운터에서는탑승객본인여부를확인하지않는것이다.

 

 

<imgtitle=”TGN-wamena-jayapura-e-ticket-boardingpass.JPG”border=”0″alt=”TGN-wamena-jayapura-e-ticket-boardingpass.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_151940_570475aa295b647a4e903e765d662969.jpg”/>

<palign=”left”><fontsize=”2″><Trigana항공Wamena-Jayapurae-ticket과보딩패스>

-보딩패스에는아무런인적사항이기록되어있지않으며정원에따른발급순서만기로되어있다.

 

화물기냐Secondhandticket이냐고민하다일단다음날아침일찍공항으로나갔다.정규요금700,000루피(약80,000원)하는항공권의가격이3,000,000루피까지오르더니시간이지나면서두배정도로떨어져1,500,000루피까지내려갔다.더이상버티면그나마놓칠것같아이날첫번째항공편의다른사람의보딩패스를구입했다.함께건네받은e-ticket을보니Mrs.Emelina.승객이름을보니현지여성이란것을알수있는데극장에서도암표를사본적이없는데비행기를암표를사서무사히빠져나올수있었다.

 

 

<imgtitle=”SJ-B737-3Q8-PK-CKE-1992-DJJ.JPG”border=”0″alt=”SJ-B737-3Q8-PK-CKE-1992-DJJ.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_152425_29e19f0c791af56dbb408b444d1e217d.jpg”/>

-SriwijayaAirB737-300.자야푸라공항.1992년제작.이정도면인도네시아중소항공사에서는양호한편이다.

2013년4월자야푸라공항에서촬영

 

자야푸라로나오니전에보지못했던항공사들이많다.Sriwijaya항공도이번여행에서처음만난항공사다.보유기종은B737Classic30대와B737NG4대등이지만평균기령은20년정도된다.이항공사는외국인여행자들보다는현지인들이조금이라도항공요금을싸게하려는이유로많이이용한다고들었다.

 

<imgtitle=”Express-Air-B737-2B7-PK-TXK-DJJ.JPG”border=”0″alt=”Express-Air-B737-2B7-PK-TXK-DJJ.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_152355_f5225013bff30e9055dc4219abf9022b.jpg”/>

 

<ExpressAirB737-200,PK-TXK,1982년제작.2013년4월자야푸라공항에서촬영>

<imgtitle=”Rep.Exp-B737-2K2C-PK-RPI-1975-DJJ.JPG”border=”0″alt=”Rep.Exp-B737-2K2C-PK-RPI-1975-DJJ.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_152649_e0d18bd613121b43b92726951366387d.jpg”/>

<palign=”left”><RepublicExpressB737-200,등록번호PK-RPI,1975년제작.2013년자야푸라공항에서촬영><palign=”left”>

자야푸라공항활주로끝에서B737-200으로보이는expressair가이륙하고있다.등록번호PK-TXK1982년제작되었으니31살이다.이항공사의보유기도구형B737등모두12대가평균기령27년이넘는다.약20분후또한대의B737-200이이륙을준비하고있다.RepublicExpressPK-RPI.한술더떠서1975년산.38살이다.그러나이기종을만나게될것을걱정할필요는없다.이회사는단한대를보유한Cargo회사다.

 

<imgtitle=”chobl-unknown-B737-200-PK-JRB-1970-DJJ.JPG”border=”0″alt=”chobl-unknown-B737-200-PK-JRB-1970-DJJ.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130515_031802_a2bdd60bd9af839e5aa4f3fc5b686560.jpg”/>

<자야푸라공항원격주기장의기체들.2013년4월촬영>

-파산된항공사로보이는JayawijayaDirgantara항공의B737-200.등록번호PK-JRB,1970년제작

-그뒤로Trigana항공의B737-300PK-YSY(1986년제작)과AN-12기의독특한수직꼬리날개모습도보인다.

 

자야푸라공항의한쪽끝을보면폐기된기체로보이는것들이보인다.망원렌즈로잡아당기니까B737-200,등록번호PK-JRB가뚜렷하게보인다.정말폐기된것인지모르겠지만1970년에제작된것이다.페인트가거의벗겨져소속을알수없는ATR72기도보인다.아마내가지켜본기체중에서가장낡은것이아닐까생각된다.그뒤에조금가려져있는기체는러시아제AN-12로보인다.잠시후탑승한LionAirB737-900기가이륙하기위해택싱하여부근을지날때AN-12가확실하게눈에띄는데처음보는그루지야Georgia국적이다.그루지아는흑해주변의소련에서독립한신생국가이다.

 

<imgtitle=”Georgia-AN-12-4L-VAS-DJJ.JPG”border=”0″alt=”Georgia-AN-12-4L-VAS-DJJ.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_161603_f06d443492549d23253bb69cae39725e.jpg”/>

<Georgia국적AN-12등록번호4L-VAS,2013년자야푸라공항>

<imgtitle=”Armenia-AN-74-EK74036-DJJ.JPG”border=”0″alt=”Armenia-AN-74-EK74036-DJJ.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_161936_c791d8ad09a71d12be6a771a5c253aaa.jpg”/>

<palign=”left”><fontsize=”2″><자야푸라공항에서볼수있었던러시아기종들.2013년4월자야푸라공항><palign=”left”><fontsize=”2″>-위:Georgia국적AntonovAN-12,등록번호4L-VAS<palign=”left”><fontsize=”2″>-아래:Armenia국적AntonovAN-74,등록번호EK74036

 

그러고보니자야푸라공항에는또다른Antonov기가보인다.날개에비해커다란제트엔진이특징인AN-74인데그루지아의이웃나라인아르메니아국적이다.Merpati항공의XianMA60도오리지날을Antonov의AN-24로XianMA60은중국생산버젼이다.그런데AN-74에낯설지않은마크가보인다.바로어제와메나공항에서보았던Nusantara의BAe146기의수직꼬리날개에서본기억이난다.어쨋든그루지야나아르메니아나가까운거리는아닌데무슨일인지몰라도그능력에도불구하고멀리왔다.

 

 

 

<imgtitle=”chobl-MAF-Cessna-206-DJJ.JPG”border=”0″alt=”chobl-MAF-Cessna-206-DJJ.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130515_031707_4199a8ada340cf594eae712d776d9fa3.jpg”/>

<자야푸라공항의MAF사무실.Cessna206PK-MPZ가보인다.>

 

자야푸라공항활주로끝에는MAF(MissionAvationFellowship선교항공지원단)사무실이있다.파푸아지역은선교사들이경비행기를이용하여다니면서선교를하는지역이라MAF가주둔하고있다.정비창잔디밭에는소형Cessna206기등이보인다.

 

<imgtitle=”seat-pitch-JT-vs-KE.JPG”border=”0″alt=”seat-pitch-JT-vs-KE.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_164603_9e96d8617c7862e025cb2dfe577f469c.jpg”/>

<palign=”left”><fontsize=”2″face=”바탕체”><노트북작업모습을기준으로비교해본저비용항공사LionAir(좌)와대한항공(우)를비교한모습>

 

자야푸라에서LionAir의B737-900기를타고술라웨시로날아갔다.기내에서노트북으로자료를정리하려고하지만좌석공간이좁아좌석테이블에노트북을제대로펼치고볼수가없다.장시간을저비용항공사로이용할때가장아쉬운점이다.그나마옆좌석에승객이없어서작업이불가능하지는않았다.

 

<iframeheight=”315″src=”http://www.youtube.com/embed/ZV1lZa6269s”frameborder=”0″width=”560″allowfullscreen=””><palign=”left”><fontsize=”2″><Ujungpandang근해의산호섬들모습,2013년4월AirAsiaUPG-SUB비행중기내에서촬영><palign=”left”>

20년전인도네시아를여행할때우중판당에서가까운바다에서보았던산호섬의기억이생생하다.역시내기억이크게어긋나지는않는다.우중판당에가까이가자연두색의산호섬들이보인다.우중판당은현재지명이마카사르(Makassar)로바뀌었다.우중판당은술라웨시의관문이기도하지만자카르타에서자야푸라로가는중간경유지의역할을한다.

 

비행기가착륙하면서우중판당의하사누딘공항터미날이눈앞에나타나는데최근에새로지은것이다.보딩브릿지는물론터미널의편의시설이나상가등이국제수준이다.특이한것은우중판당공항은공항로비를출발승객과도착승객이같이이용한다.싱가폴이나쿠알라룸푸르공항처럼게이트별로유리벽으로폐쇄된탑승객라운지를만들었다.

 

<palign=”left”><imgtitle=”chobl-airport-UPG-fleets.JPG”border=”0″alt=”chobl-airport-UPG-fleets.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130515_031652_98c66c5af677ede020aab4edde5d0b84.jpg”/><palign=”left”><fontsize=”2″><우중판당공항원격주기장에서있는항공기들><palign=”left”><imgtitle=”chobl-airport-UPG-wide-1.JPG”border=”0″alt=”chobl-airport-UPG-wide-1.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130515_031652_5c32e7443123e5cff79b651900c0f1bd.jpg”/><palign=”left”><fontsize=”2″>(좌측확대사진)좌로부터Merpati,LionAir,GarudaIndonesia,AirAsia,WingsAir,SkyAviation등이보인다.<palign=”left”><fontsize=”2″><imgtitle=”chobl-airport-UPG-wide-2.JPG”border=”0″alt=”chobl-airport-UPG-wide-2.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130515_031653_c1409bb7b51c054396fe573900b69440.jpg”/>

<fontsize=”2″>(우측확대사진)좌로부터AkyAviation,IndonesiaAirTransport,ExpressAir등

 

우중판당하사누딘공항은교통요지답게주기장에인도네시아의모든항공사들이모여있는것같다.Garuda,LionAir,AirAsia,WingsAir,Citilink등의메이져급항공사들은물로과Merpati,AirfastIndonesia,Sriwijaya,Express등자야푸라에서보았던항공사들과SkyAviation,IndonesiaAirTransport라는항공사도눈에띈다.

 

<imgtitle=”SkyAviation-Sukhoi-superjet-100-95B-2012-UPG.JPG”border=”0″alt=”SkyAviation-Sukhoi-superjet-100-95B-2012-UPG.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_171448_ad9043d12618f9161d275aea1f903196.jpg”/>

<palign=”left”><SkyAviation항공의SukhoiSuperjet100.2012제작된기체다.우중판당공항>

 

그중에서가장눈에띄는것은SkyAviation의수호이SukhoiSuperjet100이다.이기종은전투기로유명한러시아항공사가개발한제트여객기로주목을받았는데작년에인도네시아에서시험비행중에추락한사고도있었다.SkyAviation은그외B737-300과F-505대등이있지만작년에도입한SukhoiSuperjet외에는모두20년이넘은기체들이다.

 

 

<imgtitle=”indonesia-air-transport-F-50-PK-TSO-1990-UPG.JPG”border=”0″alt=”indonesia-air-transport-F-50-PK-TSO-1990-UPG.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_171649_24e0f2a3b5deeaffa79f83196a9b01e4.jpg”/>

<fontsize=”2″><IndonesiaAirTransportFokkerF-50.PK-TSO,1990년제작.2013년4월우중판당공항>

<palign=”left”>

IndonesiaAirTransport의FokkerF-50은심플한모습으로이름도그렇고마치군용기처럼보이는데석유등과관련된지하자원탐색과관련된업무를하는항공사라고한다.이항공사는A320,ATR42,F-50등모두중고기7대를보유하고있는데평균기령은20년이넘는다.

 

<fontsize=”2″><imgtitle=”AirMark-CASA-C-212-Aviocar-PK-AIL-Lombok.JPG”border=”0″alt=”AirMark-CASA-C-212-Aviocar-PK-AIL-Lombok.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_182305_43c213e3c23c6b171c7c84502dd975c3.jpg”/>

<palign=”left”><fontsize=”2″><AirMarkCASAC-212,PK-AIL,2001년인도네시아롬복공항에서촬영>

 

그외에도10여년전인도네시아의롬복을여행하면서이용했던AirMark가생각난다.이때기종은스페인에서제작된CASAC-212Aviocar로발리섬의덴파사공항과롬복공항을20분간낮은고도로비행하여색다른경험을하게되었고조종석이객실과개방되어있어조종석앞유리창을통해착륙하는장면을지켜볼수도있었다.

 

인도네시아여행을마치고자카르타로돌아왔다.그날은바로LionAir가추락하던날이다.호텔방의TV에서는무슨소리인지알아듣지는못해도한시간전에발생한LionAir의추락사고소식이별내용도없겠지만반복되고있다.얼른샤워를하고노트북을꺼내이번여행에서촬영한사진들을정리하고족보를캐보았다.그결과는두차례에걸쳐소개한내용그대로이다.눈으로보면서짐작한내용을확인하는절차였다.

 

<imgtitle=”Batavia-B737-476-PK-YUY-1992-CGK.JPG”border=”0″alt=”Batavia-B737-476-PK-YUY-1992-CGK.JPG”src=”http://blogs.chosun.com/drkimdj/wp-content/uploads/sites/115/2016/02/20130517_171842_20fc5a8489bde555508a87046d7b92a3.jpg”/>

<palign=”left”><Batavia항공B737-400,PK-YUY.1992년제작.2013년4월14일.자카르타공항에서촬영><palign=”left”>

자카르타의호텔에서묵은피로를씻고다음날자카르타공항으로나갔다.이날탑승할항공편은IndonesiaAirAsia로자카르타공항의제3터미날을이용한다.제3터미날은최근에완공한모던한터미날로20년이넘은제1,제2터미날에비해시설이좋은데저비용항공사전용으로사용한다.공항버스가제1터미날을지나제2터미날로가는데옆에Batavia항공의B737-400이보인다.그렇지않아도각공항의티케팅창구를보면Batavia항공이가장규모가컸는데막상기체를보지못해궁금하였는데최근부도났다고한다.

 

이번여행에서지켜본기종이23개기종,항공사는17개나된다.이쯤되면인도네시아의항공시장은살아있는박물관이라해도과언이아닐것같다.