일본국내를비행기로여행할때공항에서지루함을느끼지않는다.시간이남으면,아니일부러공항에여유있게도착하여전망대에올라가이착륙하는항공기를지켜보는것도또하나의즐거움이다.일본의공항에는규모에상관없이모두전망대가있다.도쿄의나리타(NRT),하네다(HND),오사카의간사이(KIX),이타미(ITM)등대형공항부터키타큐슈공항(KKJ)까지적어도내가방문했던일본의공항에는빠짐없이전망대시설을갖추고있다.

<오사카간사이국제공항전망대건물옥상에서지켜본모습>

<오사카간사이공항의야경,활주로유도등과이륙하는항공기의궤적>

도쿄의하네다공항은국제선,터미날1,2모두옥외전망대를갖추고있다.국제선터미날의전망대에서는도쿄시내를배경으로항공기이착륙장면을볼수있으며ANA계열사가사용하는제2터미날옥외전망대에서는바다를배경으로놓인활주로의전경을가까이서볼수있다.

-상:하네다공항제2터미날전망대-상:제2터미날전망대의휴게실

-하:하네다공항제1터미날전망대에서본모습-하:제2터미날전망대에서본이륙장면

*오사카이타미(ITM)공항전망대의모습,

-옥외전망대에작은공원도만들고어린이를동반한가족나들이나온시민들이많다.

*나고야추부(中部)공항전망대에서지켜볼모습

-착륙하는항공기의타이어타는냄새를느낄수있는거리다.

<*도쿄나리타공항제1터미날전망대의모습,2011년6월19일.>

-대한항공A380도쿄취항첫번휴일에맞춰많은항공사진매니아들이전망대에나와있다.

<*키타큐슈공항전망대에는족탕도있다.사용료100엔>

일본의공항을둘러보면서놀라운것은다양한기종을볼수있다는점이다.A380이나B747점보기같은대형기종이취항하는대형국제공항에도가끔소형RegionalJet나터보프롭기종이나타난다.눈에익숙해진점보기에비하면장난감처럼보인다.지방공항에서는지역노선에취항하는좀더다양한소형기종을볼수있다.B737NG나A320두기종뿐인우리나라의지방공항과너무다른모습이다.

<*ANAB747-400D,국내선전용.탑승정원이무려A380보다많은565명이다.사뽀로뉴치토세공항>

-B747-400D는보잉사가국내선수요가많은일본항공사들의요구로만든기종이다.

국내선전용으로항속거리가짧아연료탱크의무게를줄이는대신탑승객을최대한늘릴수있다.

<*일본항공B777-300,국내선용으로B747국제선보다훨씬많은472석이다.사뽀로뉴치토세공항>

-ANA는이기종을비즈니스석을줄이고일반석을늘려524석까지정원을늘렸다.

구체적인기종은RegionalJet급인캐나다BombardierCRJ-200(50석),브라질Embraer의ERJ-170(80석)등과터보프롭기종으로는Bombardier의DHC-8-400Q(74석)도있지만그보다작은DHC-8-300(54석)과Saab340B(36석)등버스보다도정원이적은기종도있다.이들기종은외국에서승객수요가많지않은노선에서인기있는기종들이다.

<*ANAWings는B737NG외에단거리노선에터보프롭기를취항시키고있다.오사카이타미공항>

-위:BombardierDHC-8-402Q,제주항공이초기에도입한Q400과같은기종이다.76인승

-아래:위기종보다작은50인승DHC-8-314Q.

<JAL자회사인J-Air의RegionalJet급여객기,50인승CRJ-200ER(위)와76인승ERJ-170(아래)>

<JapanAirCommuter소속36인승Saab340B,고속버스보다정원이적다.오사카이타미공항>

<*ANA와제휴하고있는Ibex항공CRJ-702ER,나고야추부(中部)공항>

<*FujiDreamAirlinesERJ-170STD,후쿠오카공항>

이들기종을취항시키고있는항공사는J-Air나ANA-Wings등일본의양대국적항공사의자회사들이니항공사의재정이어려워소형기종이나터보프롭기종을도입한것은아닌것같고그만큼소형기종과터보프롭기에대한일본승객들의편견이없기때문에가능한일이아닐까?

왜터보프롭기는우리나라에서는외면받을까?

우리나라의경우LCC들이Q400과ATR72로시작하였지만제트기종을선호하는국민성(?)때문에지금은B737NG등모두제트기종으로바꾸었다.이들기종은터보프롭기에서는가장인기가높은대표적인기종으로유럽의많은항공사들도승객수요가적은노선에취항하고있다.그러나보잉과에어버스라는이름에익숙한탓인지아니면LCC초기에너무기대가컸는지몰라도한성항공과제주항공의사소한사고도언론은LCC탓,국민은불안한터보프롭기탓으로생각하는편견이있었다.

<한성항공ATR72,2008년제주공항>

-프랑스ATR사제품으로에어버스를생산하는EADS사의자회사이다.생산대수는1,000대가넘는다.

-이기종은외국을여행하면서가장많이이용했던현지지역항공사의터보프롭기종이다.

우리나라최초의LCC한성항공이도입한ATR72는10년이넘은중고터보프롭기종으로다소낡아부정적인인상을남겼을수있었지만제주항공이도입했던캐나다BombardierQ400A은새기체를도입한것으로이기종은지금도ANAWings에서운항하고있다.두기종모두생산대수가1000대를넘는다.

<제주항공DHC-8-402Q(Q400),2008년제주시내에서촬영>

-캐나다BombardierAerospace사제품으로DHC-8-시리즈는1,000대이상생산되었다.

Q400과ATR72는전체적인객실크기는비슷하지만결정적으로Q400은바닥으로이어지는객실벽의경사가커서창가쪽에성인이앉으면좀불편한편이다.개인적인생각이지만만일제주항공이객실공간이좁은Q400이아니라한성항공이도입했던ATR72신형을도입했더라면조금상황은달라지지않았을까하는아쉬움도있다.

<울진비행훈련원,울진공항으로건설되었으나수요가없어비행훈련원으로사용하고있다.>

우리나라의일부공항들은경제적인이유보다는무책임한정치적인힘의논리에의해지방공항들이무리하게개설되어운영에곤란을겪고있다.김포,제주,부산등승객수요가많은공항에는제트기종이채산성이높겠지만이들외의공항은180석의제트기를취항시키기에는시장이좁다.

<양양공항KoreaExpressAirBeechcraft1900D>

현재제트기종외에는양양과부산광주를잇는KoreaExpressAir의20인승Beechcraft가있을뿐이다.어찌보면태어나지말았어야할공항들이지만지금에서야없앨수는없고이왕있는시설을이용하려면일본과같이50인승정도의소형여객기로틈새노선을개설하는것도하나의방법이될것같다.그것도소형기나터보프롭기에부정적인시각을갖고있는우리나라국민들의편견을넘어야가능한일이다.

일본공항을둘러보면우리나라도일본처럼현실에맞는소형기종들이지방공항을이용할수있었다면좋았을것이라는아쉬움이짙게남는다.