여객기 어떻게 발전했나 (2) B707 vs DC-8
<제트여객기시대를연보잉B707,에어프랑스B707-328B,photobyRalfManteufal,저작권공개사진>
Boeing은프로펠러시절에항공기개발사에남을만한기종들을개발하였지만상업화에는경쟁사인Douglas에비해열세를보였는데1958년제트여객기B707의등장으로경쟁사들을여유있게따돌리고제트여객기시대의전성기를열게된다.제트여객기의초기개발에는보잉과더글라스외에미국의Convair880(1960)와유럽의Comet,Caravelle(1959),소련의Tu-104(1956)등이있지만치열한경쟁을벌였던B707과DC-8의라이벌전을중심으로제트여객기의개발사를소개한다.
<*프랑스제트여객기SudAviationCaravelle,핀에어.사진출처:byEduardMermet>
<*미국Convair880,미국해군소속,photobyVernonPugh저작권공개된사진>
제트화시대를연MilitaryAircrafts
항공기의제트화시대를먼저연것은군용기분야다.미국은제2차세계대전이끝난뒤LockheedF-80ShootingStar(1945)를필두로DouglasF3DSkyNight(1951),McDonnellF2H(1948),GrummanF-9F(1949),NorthAmericanF-86Sabre(1949),DouglasF3DSkyNight(1951)등의제트전투기와BoeingB-47Stratojet(1947),B-52Stratofortress(1952)등의제트폭격기가새로운시대를열었다.그리고한국전쟁을거치면서NorthAmericanF-100SuperSabre(1954)는음속을돌파하여초음속전투기시대로빠르게발전했다.
<*한국전쟁과베트남전쟁의주역들,F-86,MIG-15,F-4Panthom,MIG-21,시애틀,항공박물관촬영>
불안한제트여객기서막…deHavillandCOMET
상용기의제트화는유럽에서먼저시작되었다.1949년영국deHavillan의Comet는세계최초로제트여객기개발에성공했다.이어서보잉도제트여객기의개발에대해운을띄웠지만항공사들은관심을주지않았다.최고의성능만을추구하는군수분야와달리상용기분야에서는기술력보다는경제성이우선이었기때문이다.
<*세계최초의제트여객기deHavillandCometI,사진출처:저작권(영국정부)공개된사진>
-4각형의객실창문이추락사고의원인으로밝혀져그후항공기의객실창의코너가곡선으로바뀌었다.
당시항공기제작사들은전쟁이끝나고일감이많이줄었지만상용기분야에서는새로찾아온평화시대에호황기를맞아현실에만족하여막대한비용이들어가는제트여객기개발을모험이라고생각했다.Douglas는DC-6(1947년)과DC-7(1953년)시리즈가제트기시대가열릴때까지1,000대이상,LockheedConstellation(1945)도800대이상팔렸을정도로호황이라무리하게새로운시도를할필요가없었다.
<*CometI추락한사고기잔해,4각형창문코너가균열된모습이보인다.byKrelnik저작권공개>
1952년상용서비스에들어간세계최초의제트여객기Comet의출발도순탄치는못했다.1953년,1954년계속비행중에추락하는사고가발생했다.후에사고원인이제트엔진과관계가없는것으로밝혀졌지만제트여객기에대한기대에찬물을끼얹게되었다.(Comet사고원인은금속피로에의한객실유리창의균열로밝혀져항공기객실창문이버스와같이4각형이아니라모서리가곡선으로변하게되었다.)
모험이불가피했던보잉…모험을기피했던보잉의경쟁사들…
이렇게제트여객기의개발에경쟁사들과항공사들이관심을갖지않았을때보잉은새로운모험을결심했다.전쟁이끝나자더글라스와록히드에비해군수분야의존도가높았던Boeing의사정은달랐기때문이다.DC-6과같은시기에내놓은Boeing의Model377은가장럭셔리한기종이라는평가를받았지만비싼가격과유지비용으로인기가적어56대만생산하고조기단종되었다.보잉은이렇게어려움에처하자위기를헤쳐나가기위해위험을무릅쓰고제트여객기개발에눈을돌리게되었다.
보잉의경쟁사들은제트엔진보다는새로운엔진Turboprop에관심을가졌다.1950년영국에서개발된Turboprop기종인VickersViscount는종전의piston-propeller기종에비해소음과진동이적고빠르고편안한객실분위기로승객과항공사들의평이좋았다.그러나Turboprop기종은이런장점이있었지만일찍나온VickersViscount외에는제트여객기가상용화될무렵이나그후에나온영국의Brittania(1957)나미국Lockheed의L-188Electra(1960)은제트여객기에눌려상업적으로성공하지는못했다.
보잉의제트여객기개발의배경
보잉이제트여객기를개발하기로결정한배경에는보잉은군수분야에서이미제트폭격기B-47Stratojet,B-52Stratofortress를개발한경험이있었기때문이다.한편군용기의제트화가진행되면서미공군은새로운제트공중급유기가필요하게되었다.기존의공중급유기KC-97Stratotanker로는제트전투기나제트전폭기와공중급유하는데속도가느려어려움이있었다.KC-97Stratotanker도보잉이개발한것이라보잉은공중급유기와대형제트기의개발경험이있어다른경쟁사에비해유리한위치에있었다.
<*B707디자인의기초가된보잉의제트전폭기B-47Stratojet,미국Seattle,MuseumofFlight촬영>
보잉사의제트여객기개발에경쟁사와항공사들이외면을했지만보잉은비밀리에제트여객기개발에착수했다.보잉이당기순익의2/3를투입한DASH80로불린이사업은제트공중급유기(KC-135)개발과제트여객기(B707)를동시에추진하여1석2조의효과를노렸지만겉으로는Model377Stratocruiser의원형인수송기C-97Stratofreighter의개량사업으로위장하였다.그러나이런사업은시제기Model367-80(DASH80)의거의완성될때까지단한건의주문도받을수없어도박에가까운사업이었다.
Douglas도보잉보다늦게1952년에비밀리에제트여객기사업의검토에들어가서1953년제트여객기DC-8개발에착수하였다.그러나Douglas의입장은잘나가는DC-6,DC-7이있어보잉처럼절박하지는않아DC-8개발도여전히소극적이었다.
DASH80실체의공개…Model367-80Rollout!
1954년5월14일,보잉은드디어회사를떠난지20년된회사창립자인WilliamE.Boeing(72세)의참석하에DASH80프로젝트의시제기인Model367-80을공개(Rollout)하여제트여객기(B707)와제트공중급유기(KC-135)의실체를선보였다.
<*1954년5월14일,제트여객기B707과공중급유기KC-135의Prototype보잉367-80의Rollout장면>
-이미지출처:미국스미소니언항공우주박물관(저작권공개)
때마침미공군은정식으로제트공중급유기의개발제안서를Boeing,Douglas,Lockheed,Convair,Martin,Fairchild등의메이저항공기제작사한테돌렸다.이때는Boeing367-80의첫비행을불과두달앞두고있었지만Douglas는미공군이전례에따라복수항공사와계약할것을예상하여여유를갖고있었다.그러나Boeing367-80이1954년7월첫비행에성공하자미공군은보잉과단독으로Model367-80을기반으로개발한공중급유기KC-13529대를계약하였다.Douglas는미공군이이렇게빨리기종선정을할것을예측하지못해당황했지만급히DC-8의개발을서둘렀다.
<*Boeing367-80을모델로B707과함께개발한공중급유기KC-135,2011년성남서울공항에서촬영>
드디어보잉B707이PanAm항공에의해1958년10월먼저취항하게된다.팬암은워싱턴D.C.의내셔날공항(DCA,현재레이건공항)에서아이젠하워대통령이참석한가운데명명식을갖고뉴욕-파리대서양노선에취항을시작하였다.B707은탑승인원과운항속도가프로펠러기종의두배가까이되어실제운항능력은4배가되었다.승객은빠른비행시간에만족하고항공사는늘어난수송능력과운항시간의단축으로항공기의운용을늘릴수있어만족했다.이때부터DC-8이취항할때까지1년은프로펠러시절DC-시리즈의명성에의존하여DC-8을선택한항공사와Douglas한테는아주뼈아픈시간이었다.B707을선택한경쟁항공사들이미대륙과대서양횡단노선을휘젓고다니는것을대책없이보고만있어야했다.
DC-8도B707보다1년정도늦은1959년9월에델타항공과유나이티드에의해첫취항에나섰다.B707이나DC-8모두외형과성능은우열을가르기어려울정도로비슷하였다.곡선미가있던기존의프로펠러기종에비해늘씬하게직선으로뻗은동체와엔진두개씩을양쪽날개에달고뒤로젖혀진날개의모습은아주매력적이었다.특히B707의수직꼬리날개에붙은안테나의모습은강렬한인상을남겼다.그러나막상막하의B707과DC-8의운명은엉뚱한데서갈라지게된다.
우선B707과DC-8은전체적인외형은비슷하지만결정적인차이는객실창문에서나타난다.보잉사는항공사들이좌석배열을바꿀것에대비하여객실창문을100개가넘게많이설치했다.승객의입장에서도객실창문이많으면창밖의경치를구경하기에좋다.요즘은승객들이복도좌석을선호하지만그때만해도항공여행이대중화되기전이라창가좌석을선호하는승객이많았다고한다.
<B707(위)와DC-8(아래)의모습,전체적인모습은비슷하지만객실창문의수가크게차이가난다.>
-이미지출처:(위)B707이란정부소속,2006년쿠알라룸푸르국제공항에서촬영
(아래)DC-8미국NASA소속,저작권(NASA)공개된이미지
반면DC-8의경우좌석열에비해객실창문의수가적어창가에앉아도창밖을볼수없는좌석이생긴다고한다.
백악관의선택……OnlyYou!AirForceOneVC-137
<*미국대통령전용기AirForceOneVC-137,미국시애틀항공박물관에서촬영>
항공사의선택……선택폭이넓은B707
위의두가지사례는승객들의입장에서일반적인시각으로본것이지만DC-8이항공사의외면을받은이유는따로있었다.B707과DC-8은초기주문에서는150대와133대로큰차이가없었다.그러나보잉이항공사의선택폭을넓히기위해길이에따라B707-020(41m),B707-120(44m),B707-320(47m)등세가지모델을내놓았다.그리고항공사의개별주문에따라긴항속거리가필요한콴타스항공을위해B707-120의동체길이를3m줄인B707-138B,보다높은운항고도를요구하는Braniff항공을위해강력한엔진을장착한B707-227등선택폭이넓었다.보잉사의기종번호에주문항공사의고유코드가포함된것도B707부터시작되었다.
<*콴타스항공B707-138B,VH-XBA,이미지출처:byYSSYguy,저작권공개>
-콴타스항공의B707-120기종(B707-138B)은다른항공사의B707-120보다3m짧다.
<*B707-320B,기본형B707-120보다3m동체가길다.photobyMikeFreer(저작권공개)>
반면에DC-8은항공사들의이런주문을외면하고하나의동체로엔진과연료탱크의크기만선택하는4가지모델만선보여서보잉에비해선택폭이좁았다.처음에B707과DC-8을동시에주문했던PanAm은더이상DC-8을주문하지않았다.DC-8만고집했던Delta는DC-8보다작은기종이필요하자Convair880을선택했다.Unted도DC-8계약을포기하고B707의경량급인B720을선택했다.B720(B707-020)은짧은활주로에서이착륙할수있도록개발한B707의단거리기종이다.
<*DC-8-51초기모델은동체는규격이모두같다.이미지출처:저작권공개(byRuthAS)>
<*DC-8stretchedmodelDC-8-63F.photobyMontagusSmith,공개허용된이미지>
보잉의역전승으로끝난제트여객기개발전
보잉은상용기시장에서열세를보였던1950년대와달리1960년대에접어들면서전세를역전시켰다.비록세계최초의제트여객기라는타이틀은영국의Comet한테빼앗겼지만’세계최초로상업화에성공한제트여객기’라는다소애매하지만항공기개발사에서나름대로의미있는자리에오르게되었다.B707은1979년단종될때까지1,010대를생산하였다.보잉은1970년대에접어들면서B747의등장으로B707의주문이감소될때쯤에B707을기본모델로하는군용기조기경보기AWACSE-3Sentry와항공전략지휘기E-6Mercury도개발하게되어Boeing367-80으로시작된사업에서상용기뿐만아니라군용기분야에서도공중급유기KC-135에이어상당한성과를올리게되었다.
<*미공군AWACS조기경보기E-3Sentry,2011년성남서울공항에서촬영>
비록DC-8은B707에판정패하고설상가상으로1967년회사는운영난에빠져McDonnell사와합병하게된다.합병후에도Douglas의이름은남아있고새로운조직에서DC-8의생산이이어졌지만경쟁기B707의절반에그치는556대를마지막으로1972년단종하게되었다.
DC-8의위안……초음속돌파기록1,062km/h(Mach1.012)
그러나DC-8은보잉B707이누리지못한한가지명예로운기록을갖고있다.DC-8은1961년시험비행에서Mach1.012(660mph,1062km/h)로상용기최초로음속을돌파한기록을남기고있다.비록승객을태운정식운항은아니었지만훨씬후초음속여객기로개발되었던Tu-144,Concorde를제외하면유일한기록이다.
한편한때더글라스와쌍벽을이루었던Lockheed는1958년Constellation의후속기종으로제트여객기대신turboprop엔진을장착한L-188Electra를내놓아틈새시장으로반짝인기가있었지만초기의치명적인추락사고로단명하였고제트여객기의제1라운드경쟁에는나서지않았다.
김 동주 (
플로렌스 (