항공기 수명 얼마나 될까 ?
세계최초의제트여객기Comet이정식으로취항한지61년이넘었다.본격적인제트여객기시대를연주역인B707과DC-8이등장한지도벌써반백년이넘어55년이지났다.그러나놀랍게도제트여객기의1세대에속하는기종들이아직도지구촌하늘을날고있다.그럼항공기의수명은과연얼마나될까?
<1960년대의승용차,2001년쿠바하바나거리에서촬영>
-거의40년이넘은승용차,자동차라면낡을수록기념으로탑승해보고싶은생각이든다.
과연항공기도그럴까?
세계의주요항공사들의항공기보유상황을보면아시아의항공사들이평균기령이10년미만으로가장젊은기체를보유하고있다.유럽은약간높고의외로미국항공사들이보유한기체의평균기령이높다.대부분항공사들이보유한기체중에서가장오래된것은25년을넘지않지만대수도많지는않다.대체적으로새항공기를도입하면특별한일이없으면20년정도사용하다중고기로다른항공사로팔아넘긴다.물론일류항공사들도새기종의도입이늦으면중고기를도입하는경우도있다.이렇게secondhand로넘어간항공기의주인은빠른시기에바뀐다.이렇게돌고돌아기령이30년이다가오면최종종착지는중남미나아프리카의영세항공사가된다.
세계최고령정규노선여객기…48살의케냐FLY540항공DC-9(5Y-XXB)
현재가장오래된여객기는아프리카케냐의FLY540이란항공사가보유하고있는DC-9이다.DC-9은1965년에처음취항한기종으로놀랍게도제작번호가4번으로48살이된다.이기체는AirCanada에서처음도입한후로하와이항공,핀에어,브리티시미들랜드등여러항공사를거쳐2010년부터FLY540이보유하고있다.DC-9는1982년까지976대팔려후속기종인MD-80과함께Douglas와McDonnellDouglas의제트여객기중에서유일하게성공한기종이다.
<*Douglas사의DC-9은수명이가장길다.스칸디나비아항공DC-9,1996년촬영>
보통30년이넘는노후된기체들은싼맛에아프리카나중남미의영세항공사들이구입하여굴리고있는데미국최대항공사인델타항공에서1975년(38살)부터1980년(33살)사이에생산된DC-9-50을아직17대를보유하여미국국내선에취항시키고있다.아마지명도가있는대형항공사가보유한기종중에서는가장오래된것이아닐까생각된다.미국의부정기전세및화물항공사인USAJetAirlines,Ameristar도DC-9을보유하고있으며대부분1965살(48살)부터1970년(43살)사이에생산된고령들이다.
<1958년생산된미국대통령전용기SAM970,시애틀항공박물관에서촬영>
<미국영화배우죤트라볼타개인소유,B737-138B,N707JT,1964년제작.지금도비행하고있다.>
-사진출처:저작권공개된이미지
-2011년에파리에어쇼에도나타났다고한다.
B707중에서현재알려진가장오래된기체는1964년생산된B707-138B,등록번호N707JT.기종번호에서콴타스항공이도입한기체라는것을알수있는데이기체가화제가된것은미국이유명한영화배우JohnTravolta가이기체를소유하고있기때문이다.이기체의등록번호N707JT의마지막코드JT는JohnTravolta를의미하는것같다.죤트라볼타는배우시절틈틈히비행훈련을받아일부기종의조종사면허를갖고있다.물론이기체는상업용으로사용되고있지는않지만그렇다고박물관소장용도아니다.이기체는2011년에도파리에어쇼에나타난것으로알려진다.B707은경쟁기종이었던DC-8에비해생산대수가두배많았지만1980년대에같은기종을베이스로한공중급유기KC-135Stratotanker의부품조달용으로중고B707을대량구입해서남아있는것이많지않다고한다.
미국의AirTransportInternational사는1966년(47살)부터1970년(43살)사이에생산된DC-8화물기를다섯대보유하고있다.이기체중하나는여객과화물기겸용으로사용하고있는데다행히정규항공편은아니어서만날걱정은안해도될것같다.미국의택배회사UPS는1967년부터1970년사이에생산된DC-8화물기를대량보유하고있었지만2010년모두처분하였다.
현재남아있는DC-8중에서또하나눈길을끄는것은1969년생산된DC-8-72(VP-BHS)이다.소속항공사는스위스의Brisair로되어있지만등록번호는Bermuda소속인데VIP전세기로사용된다고한다.
BoeingB737
<*B737-130,N515NA,B737제작번호1호기,1967년생산,2011년시애틀항공박물관에서촬영>
1968년상용서비스에들어간B737Original모델B737-100/-200은지금은거의정규노선에서는만날기회는없을것같다.이기종에서최고령은페루공군소속의1968년(45세)제작된B737-244FAP350과B737-248FAP353이다.이기종을보유하고있는항공사는우리한테잘알려진항공사는없고공군소속이나화물기뿐이다.그중눈에띄는것은인도네시아의파푸아지역을여행할때볼수있었던RepublicExpress소속의1975년(38세)제작된B737-2K2C(PK-RPI,PK-RPH)정도다.
<B737-200,1970년제작,인도네시아소속,2013년자야푸라센타니공항에서촬영>
-JayawijayaDirgantara항공소속인데이항공사는현재운항이중단된상태다.
<*B747-121,N7470,제작번호1호기,시애틀항공박물관에서촬영>
<*이란항공B747-200,2006년인천공항에서촬영>
<태국오리엔트타이항공B747-246B,HS-UPT,1972년제작,2005년푸켓공항에서촬영>
<*DC-10,EyeHospital이동안과병원으로사용되는DC-10기,사진출처www.orbis.org>
남아있는DC-10중에서눈길을끌고있는것은1970년(43세)생산된DC-10-10(N220AU)와1973년(40세)생산된MD-10-30F(N330AU)이다.이들기체는미국뉴욕에본부를두고있는Orbis라는NGO단체가운영하는안과전문이동병원FlyingEyeHospital로사용하고있다.Orbis는DC-10-10에이어MD-10-30F를현재이동안과병원으로개조하고있으며동남아시아와아프키라등지에서안과와관련된수술을의료봉사하고있다.MD-10은구형인DC-10을신형인MD-11의스펙으로업그레이드한기종이다.
LockheedTristarL-1011
1972년부터1984년까지250대생산된LockheedL-1011도McDonnellDouglas의DC-10과마찬가지로인기가없는기종으로은퇴가빠르게진행되었다.이기종은태국의영세항공사타이스카이가25년이넘은중고기로인천노선에취항시킨적이있었지만잦은고장과부품조달이안되어승객들의많은원성을사서결국단항되었던적이있었다.이기종은생산년도가1984년이면아직기령이30년정도밖에안되많이남아있을것같지만워낙에인기가없어서인지현재는8대정도가부정기전세화물기로사용되고있을뿐이다.
<LockheedL-1011Tristar,HS-AXE,1974년제작,타이스카이항공,2006년인천공항촬영>
-인천공항에취항할때벌써30살이넘은상태였다.
-기체뒤의배경은탑승동의공사현장이다.
이렇게오래된기종을중심으로살펴보면확인된것만해도무려49년이되며상용서비스에있는것도최고령이48살이나된다.전세계주요항공사들의보유기상황을보면일류항공사들은새비행기를도입하여적당히…정말애매한표현이지만….아주적당히사용한다음에중고기로다른항공사로넘긴다.
최고령B767기의인천취항……영광일까?경계대상이될까?
보잉B767은1982년에정식으로취항하였으니30년이넘어초기모델은이미일류항공사들의손에서다떠난것으로보여진다.그중제작번호10번으로첫해인1982년생산된B767-200기가태국의영세항공사비즈니스에어소속으로인천공항에취항한적이있는데B767기종중에서는정기노선에취항한최고참이되는셈인데지금은또다른태국의항공사JetAsia로옮겼다.그외역시생산첫해인1982년에제작된일련번호15번기와20번기가SkyStar항공소속으로인천공항에취항했다공항사용료와항공유대금이밀려인천공항에차압당한상태다.
<*태국비즈니스항공소속B767-200,HS-BIA,2011년방콕수완나붐공항에서촬영>
-1982년제작된B767기체의제작번호10번으로이기종의최고참현역이다.
<태국스카이스타소속1982년제작된B767기두대가인천공항에억류되어있다.2009년촬영>
미국항공사를제외하고는일류항공사들의보유기중에서20년이상넘는기체는그리많지않은것으로봐서그적당한시기는20년이아닌가생각된다.그다음thirdhand는중남미나아프리카의영세항공사들의몫이된다.위에서는제트여객기를위주로노후기체를살펴보았지만지금도지구촌에는60년,70년이넘은피스톤프로펠러시절의DC-3,DC-6이아직도어디에서인가활약하고있다니항공기의수명은우리가생각하는것보다상당히길다는것을알수있다.
<*안토노프AN-24,XU-U4A,캄보디아PMT항공소속,1969년제작,2007년에추락했다.>
사실’가장오래된비행기’는항공기제작사의입장에서는비행기를잘만들었다는자랑이될수는있겠지만승객의입장에서는그리반가운타이틀은아니다.단순히기체가노후되었다는것이문제가아니라이런기체를보유한항공사들이대부분규모가작고관리가부실한영세항공사이기때문이다.똑같이1975년생산된DC-9이라도델타항공의DC-9는신뢰가가지만동남아시아영세항공사들의30년넘은비행기를신뢰할수없는것은사대주의가아니라세심한관리가필요한노후기를관리할능력이의심되기때문이다.
<*태국타이스카이소속L-10113대,2006년방콕돈무앙공항에서촬영>
-태국영세항공사ThaiSky소속3대의LockheedL-1011기의기체상태에관한대국의한항공사이트
thai-aviation.net에소개된설명
한가지예로우리나라에취항했던태국의ThaiSky항공도3대의LockheedTristar를보유하고있었는데그중하나는화물기,또다른하나는여객용,그리고나머지하나는운항을위한것이아니라부품조달역할을하였다고한다.
<*캄보디아PMT항공AN-24,XU-385,XU-U4A.2006년캄보디아시엠립공항촬영>
-두대는서로부품을공유하기때문에동시에운항하지못한다고한다.
-우측XU-U4A기는1969년제작된것으로2006년시엠립-프놈펜노선에탑승했던기체다.
이기체는1년후한국관광객을태운채추락하였다.
내가2006년캄보디아의시엠립공항에서PMTAir의AN-24기를본적이있었는데당시항공사직원의얘기가부품이모자라서두대가동시에비행한적이없다고하여농담으로알았다.그날탑승했던기체는우측의XU-U4A로이기체는일년후2007년에한국관광객을포함하여22명의탑승객을태우고캄보디아의시아누크빌에서추락하여탑승객전원사망하였다.
우리나라에취항했던캄보디아와라오스,태국의영세항공사들은대부분25년부터30년이넘은중고기체를도입하여한국의저가패키지여행사와손잡고인천노선에취항하였지만예외없이잦은기체결함으로지연운항이나결항도잦아말썽을일으켜승객들의불만이많았다.항공사도영세성을면치못하여공항사용료나항공유대금등의비용이장기체류되어기체가압류되거나노선을단항하는일도반복되고있다.최근에도트랜스젠더승무원을채용하여관심을끌었던PC항공도취항한지불과몇개월만에기체를또압류당하는문제가있었다.오죽하면이렇게반복되는불미스런일때문에태국항공관계당국은항공사설립요건을강화하기로했다는소식이다.
항공기의나이가많다는것은제작사측의입장에서는항공기를잘만들었다는자부심을가질지는몰라도승객의입장에서는그리반갑지는않다.특히노후기체를보유하고있는항공사들이관리능력이부실한영세항공사일경우더욱그렇다.더이상장수를내세우는기체를앞세운영세항공사들이인천공항에들어오지않았으면좋겠다.
노후항공기에서는문제가되는것은나이보다부품관리와정비능력,즉영양실조이기때문이다.
김 동주 (
플로렌스 (