보잉의B707과더글라스의DC-8로제트여객기를통한항공여행대중화가이루어지면서항공사들의다양한요구가쏟아져나왔다.대륙간장거리노선을염두에둔B707,DC-8은공항규모가작은국내선에는취항하는데한계가있었다.한편B707,DC-8의등장으로제트여객기의위력에맛들인항공업계는Constellation,DC-6등1950년대의베스트셀러였던프로펠러기종을외면하고단거리에도제트여객기를원했다.

*B727-200시리아항공소속,2010년다마스커스공항에서촬영

*DC-9스칸디나비아항공,1996년코펜하겐공항에서촬영

이런항공사들의요구에따라보잉은1964년에작은공항에취항하기위해이착륙거리를줄인tri-jetB727을내놓고더글라스는1965년에Ttail모양의twin-jetDC-9을출시하면서틈새시장을노렸다.보잉사는이어1968년에베스트셀러로꼽히고있는twin-jetB737을내놓으면서항공사들의선택폭을넓혔다.이때나온더글라스의DC-9은1982년까지976대가팔려McDonnellDouglas를포함한Douglas의역사상최초로1000대가까이판매된유일한성공작으로꼽히지만보잉은전기종모두생산량이1000대를넘겼으니제트화시대의상용기시장에서Boeing과Douglas의차이를알수있다.

더많이,더멀리……점보기B747의등장

*보잉B747-100,제작번호1번,등록번호N7470,2011년시애틀항공박물관에서촬영

한편항공사들은좀더큰대형여객기를요구하였다.가장먼저선을보인것은역시보잉이다.보잉은미공군의초대형수송기프로젝트경쟁에서록히드에졌지만재빨리대형상용기제작에착수하여1970년점보기로불리는B747을개발하여상용화에나섰다.당시B747의등장은2007년등장했던에어버스의수퍼점보A380이못지않았던관심을불러일으켰다.당시중학생이었던나도신문기사스크랩을하고흑백TV뉴스를빠지지않고보았을정도다.

*B747-300,대한항공에서사용하다태국오리엔트항공으로팔려간기체.

-2007년인천공항에취항할때촬영

B747의등장은센세이셔날한반응을보였다.복도가두개이고분분적이긴하지만이층구조라는것은마치대형유람선이하늘을날아다니는것을연상하게만들었다.고등학교3학년때미국으로이민을간친구가있었는데다른것은몰라도B747을타고간다는것을무척부러워했던생각이난다.

대형기틈새시장을노려라……McDonnellDC-10&LockheedTristarL-1011

보잉이일찌감치B747점보기의개발을공개하자미국의주요항공사들은B707과B747중간크기의기종을함께원했다.이런배경으로Douglas는DC-10의개발에착수하였고Lockheed도L-1011의개발에나섰다.그러나Douglas는DC-8의부진과DC-10의개발비에힘겨워F-4팬텀전폭기로유명한McDonnell사와1967년합병하여DC-10개발은McDonnellDouglas가이어받아B747보다1년늦은1971년에McDonnellDouglas의이름으로결실을보았다.

*McDonnellDouglasDC-10,일본항공소속,2005년인천공항에서촬영

한편Constellation으로프로펠러시절에인기를끌었던Lockheed는초기제트여객기개발에참여하지않아상용기시장에서주춤하였지만1972년LockheedTristarL-1011을개발하여대형기종에서BoeingB747,McDonnellDouglas의DC-10,LockheedL-1011의삼파전이시작되었다.

*LockheedL-1011Tristar,태국타이스카이항공소속,2006년인천공항에서촬영

그러나1년간격으로등장한B747,DC-10,L-1011은이중통로기라는대형기종의공통점은있었지만장거리국제선을위한B747과달리DC-10,L-1011은중거리노선의대량수송을위한기종으로어느정도는서로공생이가능했던경쟁이었다.

실패를모르는보잉시리즈…B707,B727,B737그리고B747

B707에이어대형기시장에서또한번선두로나선B747은승승장구하며A380이등장하기까지37년동안세계에서가장큰여객기라는명예를이어갔다.초기모델B747-100/-200에이어1983년에는위층의길이를늘려탑승정원을늘린B747-300SUD(StretchedUpperDeck)을개발하였다.이어1988년에는NewGlassCockpit을이용한신모델B747-400이등장하였다.

*B747-400대한항공소속HL7495,2009년인천공항에서촬영

B747-400은외형에서B747-300과비슷하지만날개끝의윙렛이장착된것이특징이다.B747-400은NewGlassCockpit을채용하여조종석인원을3명에서항법관리사의자리가없어져2명으로줄이고조종석계기판이전자식으로바뀌었다.여기에연비가개선되고출력이늘어난엔진을장착하여경제성을높히고항속거리를대폭늘려장거리국제선에서는경쟁상대가없어B747시리즈에서가장인기가많았던기종이다.

어정쩡한Tri-jet의운명…DC-10,L-1011

반면Tri-jet기종인DC-10과L-1011은B747과B707의틈새시장을노리고나름대로시장성을기대하고출시하였지만앞날은순탄하지는않았다.Tri-jet기종은엔진두개는양쪽날개에하나씩장착되었고나머지하나는Stabilizer(수직꼬리날개)와동체의연결부위에얹혀있는모양으로얼핏외형은비슷하게보인다.DC-10은세번째엔진이동체에서조금떨어져수직꼬리날개에찔려있는모습이지만L-1011은세번째엔진이동체후미의상단에파묻힌형태로외형에서쉽게구분되었다.

*WideBodyAircraft객실,복도가두개있다.B747객실모습

L-1011의세번째엔진의위치는공기흡입구와배출구가일치하지않는S자관으로소음이줄어들었다는기록이있지만1990년대실제로L-1011을탑승했던기억을더듬어보면크게실감할수있는정도는아니었던것같다.좌석배열은가장큰B747이일반석기준3-4-3배열이지만DC-10과L-1011은2-5-2로한줄에좌석이B747에비해하나작았다.

외풍으로쓰러진LockheedL-1011

B707과DC-8의경쟁에서도나타났지만가장먼저대형여객기의테이프를끊은B747과뒤늦게뛰어든DC-10과L-1011의경쟁은B747의단독질주로싱거운경쟁이되어버렸다.DC-10과L-1011은크기에서도B747보다작았고Tri-jet로B747이등장할때만큼의감동을주지못했다.대형기경쟁에서가장먼저고배를마신것은록히드L-1011Tristar였다.

*LockheedL-1011Tristar,태국타이스카이항공,2006년방콕돈무앙공항에서촬영

L-1011은나름대로첨단항법장치를갖춘기종으로평가받았지만엔진파트너였던RollsRoyce사와손발이맞지않아개발이늦어져주문한항공사들이경쟁기종인DC-10을선택하면서곤경에빠지게되었다.이때1974년일본에서터진‘록히드스캔들’은치명적이었다.록히드스캔들은록히드사가여객기L-1011과초음속전투기F-104를일본에판매하기위해일본정계와재계인사한테뇌물을공여한사건으로당시현직수상이었던다나카가꾸에이씨가구속될정도로파문은컸었다.결국록히드는손익분기점에훨씬미치지못하는250대만생산한채1984년L-1011생산을단종시키고상용기시장에서손을떼게되었다.Lockheed는뒤에MartinMarietta와합병하여LockheedMartin으로변신하였고이회사는바로우리나라차세대전투기사업에F-35로참여했던그회사이다.

DC-10&MD-11…잦은추락사고와고유가시대로위기에빠져

DC-10은L-1011과의경쟁에서는우위를점했지만중동전쟁으로고유가시대에접어들면서시련이닥치게되었다.설상가상으로DC-10은독특한구조때문에안전도시비에휩쓸리게되었다.이기종은여객기로생산된386대중에서무려28대가사고로추락한기록을갖고있는데1989년7월부터9월불과두달사이에는미국의유나이티드항공,대한항공(리비아트리폴리공항추락사고),프랑스UTA항공이연달아추락하여탑승객전원이사망하는사고가발생하여이기종에대한설계부터근본적인안전도검사가필요하다는세계적인여론이빗발쳤던기억이난다.

DC-10/MD-11,L-1011의몰락……미국상용기시장을독점한보잉사

*대한항공MD-11,HL7374,저작권공개사진작가TorstenMaiwald

-이기종은일찌기여객용에서퇴역하고화물기로많이개조된것만남아있다.

McDonnellDouglas는DC-10의후속기종으로MD-11을개발했다.MD-11은DC-10의공기역학적인설계변경과GlassCockpit디지탈시스템을채용한기종이지만업계반응과주변상황은그리좋지않았다.결정적으로사전에발표한성능이나오지않아주문은부진했다.결국더글라스가DC-10의개발에서경영상의어려움으로McDonnell과합병하였지만이번에는MD-11의부진으로McDonnellDouglas는1997년경쟁사인보잉사에흡수합병되었다.DC-10과MD-11은아직현역으로많이남아있지만여객기는거의찾아볼수없고대부분화물기로구조변경하여사용되고있다.

*화물기로개조된에바항공MD-11F,타이베이공항

Lockheed가L-1011Tristar의실패로상용기시장에서철수한데이어McDonnellDouglas를합병한보잉은미국의상용기시장을독점하게되었다.McDonnellDouglas를흡수한보잉은B777에비해상품가치가없는MD-11을계속생산할필요가없어보잉은합병전에주문받은MD-11의생산을마지막으로단종시켰다.

L-1011,DC-10단명의직접적인원인…A300,B767의등장

1970년등장한B747에이어연달아출시된DC-10,L-1011WideBody기종들의실질적인경쟁상대는B747이아니었다.이들tri-jet기종의앞날에타격을입힌것은1974년에에어버스가처음으로내놓은A300과A300에대응하기위해보잉이개발한B767이결정적인타격이되었다.

*대한항공A300B4-622R,HL7240,코타키나발루공항에서촬영

-엔진4개의B747,3개의DC-10,L-1011에이어엔진2개의WideBody로개발되었다.

*보잉B767-300,아시아나항공HL7248

-1982년등장한지20년이넘었지만지금까지1,000대넘게생산되었다.

-B767의군용버젼인공중급유기KC-46이우리공군의공중급유기종후보로올라와있다.

A300과B767등twin-jet의등장은tri-jet기종인DC-10,L-1011이B747에비해경제성이높다는장점을더이상누릴수없게만들었다.특히twin-jet기종에적용되는ETOPS규정이신뢰도가높은엔진이개발되면서제한이완화되면서고유가시대에엔진이두개인twin-jet와의경제성경쟁에서밀리게되어설자리가좁아지게되었다.DC-10은B747과경쟁하기에는항속거리에서뒤져한계가있고,중단거리노선에서는경제성에앞선twin-jetA300,B767에밀리게되어점차설땅을잃게되었다.1990년대기억을더듬어보면미국의노스웨스트항공은B747-400으로서울에서미국의동부도시인디트로이트까지논스톱운행이가능했지만L-1011이나DC-10은태평양노선이라도미국서부도시까지만취항이가능하였다.DC-10을보유하였던타이항공도방콕에서유럽본토까지는B747이취항하였고DC-10은이스탄불노선에만취항할수있었다.

보잉B747의위기

점보기B747은대형기WideBody경쟁의1라운드에서는DC-10과록히드L-1011의도전을물리쳤지만1990년대중반에어버스와보잉의twin-jet대표기종으로개발된A330과B777이경쟁하는구도에서서서히밀리기시작하게된다.B747-400이나온지24년만에후속기종으로B747-8을내놓았지만예전의영화를누리기에는역부족인것같다.

*B747-400의후속기종인B747-8International,시애틀BoeingField에서촬영

결국B747은twin-jet기종의약점이었던ETOPS규정이강력하고신뢰높은엔진의개발로ETOPS규제를벗어나고고유가시대가지속되면서경제성을앞세운twin-jet기종한테시장을빼앗기기시작하여세계대형기종의경쟁은새로운양상으로전개되기시작하였다.

*A330-200Northwest항공소속,N861NW,2007년인천공항에서촬영