에어버스의최첨단초대형여객기A380에필적하는보잉의최첨단기종은B787Dreamliner이다.에어버스의A380은‘더크게’,보잉은‘작지만더멀리’에포커스를맞춘기종으로특성이다르기때문에단순히비교를할수는의미가없지만두기종모두에어버스와보잉의최신형기종으로관심을끌고있다.

*B787-8Dreamliner8,제1호기JA801A,2011년9월,미국Everett보잉공장PaineField

-일본으로인도되기전날보잉공장의주기장에대기하고있는모습

*NHB787-8Dreamliner,JA802A,2011년9월B787FirstDelivery기념식에서

–B787제1호기인도식에동원된제2호기주변에보잉공장근로자들이모여있다.

보잉B787Dreamliner가운항초기에리튬이온배터리문제로몇달동안운항이정지되는등제작사인보잉과B787을보유한항공사들이곤혹을겪었지만일본항공사들의B787에대한사랑은변하지않는것같다.아니변하지않은척하는것일지도모르겠다.

*B787-8Dreamliner,JALJA835J,2014년6월,나리타공항

*B787Drealiner,2011년9월미국Seattle근교,Everett보잉B787조립공장에서촬영

-물살을헤쳐나가는모습의지느러미모양의날개RakedWingtip등은우리나라업체들이제작한부품이다.

이런일본의양대항공사들이B787을편애하는것은나름이유가있다.미국의항공기제작사인보잉은B787Dreamliner를제작하는데글로벌네트워크를만들었다.예전과는비교가되지않을정도로세계여러나라에서주요부품을제작하여미국에버레트공장에서조립을하는국제분업을이루었는데우리나라도대한항공과한국항공우주산업(KAI)가날개구조물과동체후미등의부품제작에참여하고있다.그중일본은탄소복합소재로제작하는동체구조물등핵심부품을비롯해서35%를납품하고있다.미국에서도더이상B787은미국제품이아니라는얘기가나올정도였으며반면일본에서는B787을준국산품(일제)으로여기는분위기였다.

*B787-8Dreamliner,JA816A,톱날모양의엔진이인상적이다.2014년6월15일,하네다공항

한편B787의최대고객도일본항공사들이다.ANA는28대,JAL은15대보유하고있어B787생산량의거의1/3을차지하고있다.인천공항에는에어인디아와에디오피아항공각각주4회B787을구경할수있지만일본에서는나리타,하네다등의대형국제공항뿐만아니라히로시마,오카야마등의지방도시에서도쉽게볼수있다.

*일본항공B787기2대가활주로에서이륙하고옆유도로에서이륙을위해활주로로이동하고있다.

이런상황에서B787이배터리문제로안전도에신뢰도가떨어졌을때는일본의양대항공사들은속앓이가유난히컸을것같다.부품의35%가일본제품이기때문이기도하지만이미보유대수가두자리를넘어간상태에서다른나라의항공사들처럼B787의문제점을대놓고떠들어댈수도없었기때문이다.

*일본ANA항공국내선시간표,기종표시난에B787은특별한표시를했다.

*일본항공홈페이지,B787기가취항하는노선을별도로안내하고있다.

실제일본의두항공사는B787제작사인보잉사못지않게배터리결함문제에대해적극적으로해명하고B787Dreamliner의안전도해명수준을뛰어넘어첨단기종B787의우수성을강조하면서각각홈페이지의운항스케줄안내에는B787기종은별도의마크를하여강조하거나B787운항노선을별도로홍보하고있다.아마운항금지기간동안의손실에대해보잉사와클레임물밑협상도진행되겠지만일단겉으로는보잉사와함께B787Dreamliner의우수성을널리알려야자기도살수있는길이기때문으로보인다.

*NHB787-8Dreamliner,JA816A,도쿄하네다공항제2터미날주기장의모습,

-뒤로통상적인ANA기종의도장을한기체가보이고뒷배경에도쿄만건너도쿄타워모습이보인다.

-하네다공항국내선제2터미날에서는ANA항공의B787기를쉽게만날수있다.

ANA항공…B787제1호기론칭항공사의자부심

일본항공사들의B787사랑은ANA가한술더뜨고있다.보통항공사들은항공사이름이나로고정도를눈에잘띄게도장을하고항공기기종명칭은작은글씨로동체후미에적어놓는다.

*국내항공사의등록번호및기종분류번호표기방법

-(좌)등록번호HL7489,기종분류번호BOEING747-400

-(우)등록번호HL7247,기종분류번호BOEING767-300

ANA항공은기체에아예기종번호는표시하지않고있다.내가2011년B787FirstDelivery기념식에서만난ANA항공에인도될기체JA801A,JA802A는특별도장을하고있다.이들기체는ANA의B787의제1호기와제2호기로나름대로의미가있는기체다.제1호기는표현그대로첫번째B787기라는의미가있고제2호기도일본으로인도를하루앞둔제1호기대신에에버레트공장에서열린B787FirstDelivery기념행사에공개된기종으로특별도장을하고있다.특별도장은동체후미를기존의다른기체들과차별화된디자인으로동체앞부분에는큼지막한글씨로자랑스럽다는듯이787을새겨놓았다.

*B787-8Dreamliner,JA812A,동체앞에큼직한787표시가돋보인다.

한때나마’주홍글씨’가되었던ANA의787

그런데ANA는제1,2호기뿐만아니라ANA는모든B787기를동체앞부분에787이란글씨를크게새긴특별도장을하고있어멀리서도첫눈에B787기를알아볼수있다.ANA가첨단차세대기종으로각광받는보잉의B787을처음으로인도받는것을자랑스럽게여겨결정된도장디자인이다.그러나잠시동안이었지만B787이리튬이온배터리문제로세상사람들의구설수에올랐을때ANAB787기의동체에큼지막하게씌여진787이란숫자는’내가바로문제의B787이요’라는주홍글씨가되어버렸으니한때는곤혹스러웠을것같다.

*B787-8,JA802A,2011년9월B787FirstDelivery행사때개방한ANAB787기조종석

내가B787에애정을갖는이유는?

B787에대한애정은나또한빠지지않는다.2011년9월보잉사가B787ANA제1호기인도식에초청받아미국시애틀근교에있는에버레트공장에서열린FirstDelivery행사에직접참석하여B787조립공장을견학했던개인적인인연도있지만B787은승객의입장에서단순히새비행기가아니라승객이직접체험할수있는새로운객실환경이등장했기때문이다.그동안항공업계는보잉사는B747,B767,B777,에어버스는A300,A310,A340,A330등새로운기종이이어나가면서항공기의운항능력이나엔진신뢰성,운항안전도등이개선되었지만사실승객의입장에서는객실환경은나아진것은없었다.차이점이라면항공기제작사나기종의차이가아니라전자산업의발전에따라AVOD등기내방송과영상시설등부대시설의발전이었을뿐이다.

*대한항공A330-300기의일반석객실NewEconomySeat

-10.6인치스크린과AVOD,전원소켓,USB를갖춘최신좌석은기종과관련없는항공사의선택이다.

그러나B787은확실히승객이피부로느낄수있는차세대기종이다.동체소재를금속이아닌가볍고강도가높은탄소복합소재인콤포지트로만들어여기에파생되는효과가큰것으로알고있다.우선동체가금속이아닌비금속재질로동체가부식될우려가없어기내습도를높힐수있고객실내기압을지상과보다더가까운환경을제공할수있다.A380은동체의재질구성에Composite비율을높힌정도이지만B787은동체를Composite로만만들었다.그동안장거리비행에서는휴지에물을적셔코밑에갖다대곤했지만이젠그럴필요가없다.기내조명을일반전구대신LED로비행조건에따라다양한기내조명을연출할수있다.

*B787Dreamliner의객실유리창,창문아래있는버튼으로창문밝기를조절할수있다.

이런조건은B787과A380모두비슷한조건이다.그러나B787에는A380이없는기능도있다.B787의객실유리창은기존의다른기종에비해상당히크다.다른기종의경우좌석에앉아창밖을내다보려면약간고개를숙여야하지만B787은고개만옆으로돌려도시야가넓다.안쪽좌석의승객한테도시야가개방된다.무엇보다도객실유리창은승객이밝기를조절할수있는ElectrochromaticSmartGlass로다른기종에있는창문덮개가없다.객실유리창의밝기는승객이개별조절할수있고승무원이필요에따라일괄적으로중앙에서조절할수있다.

이렇게새로운객실환경은2011년9월B787FirstDelivery행사때설명을들은적있었지만지난3월홍콩여행때에어인디아의B787를이용하면서B787의새로운환경을직접체험할수있었다.

*B787-8Dreamliner객실,에어인디아인천-홍콩노선에서

-유리창문이ElectrochromatismSmartGlass로좌석마다선글라스처럼밝기를조절할수있다.

-객실조명이일반전구가아니라LED조명으로다양한색상을연출할수있다.

-객실유리창문이다른기종에비해훨씬커서시야가좋다.

먹구름이걷힌B787항로

B787초기의문제도어느정도해결이된것같다.B787의주문대수도벌써1000대가넘는다고한다.이수치는1995년에취항을시작한A330의생산대수와같은수준이다.B787의생산대수도이미4년먼저상용화에들어간A380을추월했다.물론초대형기종인A380과초장거리노선용중형기와단순비교를할수없지만최첨단기종의대결에서B787이A380보다상업적으로는성공한것으로평가된다.

*보잉과에어버스의최첨단기종B787과A380.2014년6월나리타공항촬영.

-유나이티드항공의B787기와타이항공A380이서로경쟁하듯나리타공항의유도로를나란히지나고있다.

-A380은대도시간의대량수송을목적으로개발되었으며탑승정원이A380의1/2정도인B787은승객수요가

많지않으면서도꼭필요한중소도시의초장거리노선용으로개발되었다.

B787의진가는대형기종의수요가부담스런초장거리노선에서발휘된다.미국의UA항공은미국의샌프란시스코에서중국의쓰촨성내륙도시청두노선도개설하고중국의하이난항공은베이징에서미국동부의보스톤노선에취항한다.UA의청두노선은미국에서중국대륙내륙지방으로논스톱으로비행하는첫노선이며보스톤은중국한테는미국내제4위의위치에있는시장이라고한다.모두기종이B787이기에가능한노선이다.B787은점보기나B777만큼승객수요는적지만B767이나A330기종은항속거리가미치지못하는노선에적합한기종이다.

*B787-8Dreamliner,JA825A,제25기부터787특별도장이사라졌다.2014년6월15일하네다공항

지난주아시아나항공A380나리타취항을계기로도쿄나들이를다녀왔는데ANAB787기의변화를보았다.ANAB787기가제1호기부터제24호기까지동체전면에큼지막하게787을칠한ANA의B787특별도장에서벗어나제25호기부터는다른기종과같은도장을하고있었다.이제B787Dreamliner가등장한지벌써3년이넘었으니새로운기종이란약발이다떨어진탓일까?그래도제25호기이후에도B787기동체후면에표기된Dreamliner라는글씨는여전히남아있어ANA의B787에대한남다른애정을표시하고있다.

*ANA항공의기체등록번호:

-(위):B777기,기체등록번호JA745A만작은글씨로적혀있다.

-(아래):B787기,기체등록번호JA812A와기종명칭인BOEING787DREAMLINER표기도보인다.

*B787-8Dreamliner,JA809A,도쿄하네다공항에착륙하는모습,하네다제1터미날전망대촬영

A380,B787승객이피부로느낄수있는한단계업그레이드된기종

항공기는꾸미기나름이다.보통항공사들의경쟁은보유기종에대한경쟁보다는객실인테리어에대한경쟁이중심이되었다.승객들이에어버스와보잉의기종을구분하는것은택시탈때현대소나타와기아의K5차이를인식하는것보다도중요하지않다.

*독일루프트한자항공보잉B747-8International,인천공항2014년3월

-보잉사가에어버스의초대형기A380에대응하기위해만든B747-400후속기종이다.

그러나에어버스의A380과보잉의B787Dreamliner의등장은단순히새로운기종이라는의미를뛰어넘어승객이직접객실환경의변화를느낄수있는변화를가져왔다.에어버스도B787에맞서A350기종의출시를눈앞에두고있다.보잉은A380에맞서B747-400에B787을개발하면서적용된신기술을접목시킨B747-8을선보였지만최대형기종인A380과B747-8의경쟁보다는B787과A350의경쟁이관심거리가되고있다.우리나라의대한항공은보잉의B787을선택하였고아시아나항공은A350을선택하여두기종을앞세운양대국적항공사도첨단기종을두고경쟁에나서게된다.앞으로펼쳐질차세대기종B787과A350의경쟁이기다려진다.

*B787-8Dreamliner일반석객실,AirIndia홍콩-인천노선에서촬영

-다른기종에비해창문이커서밝고기내공간에여유가있어보인다.

-좌석위선반OverheadBin이선반을위로올려밀어넣는pivot방식으로객실이시원스럽게보인다.