며칠전미국의한언론매체에서“왜아시아의항공기들이장소를가리지않고추락하나?(WhyAreAsia’sPlanesCrashingAllOverthePlace?)라는기사가실렸다.지난2년동안에아시아나항공B777기샌프란시스코공항추락사고,말레이시아항공MH370실종사고,두건의부흥항공의ATR72추락사고,그리고인도네시아에어아시아A320추락사고등을빗대어분석기사를낸것이었다.

*미국TheDailyBeast지에실린기사캡쳐화면

내용을보면그리무리한것도아니지만솔직히아시안의입장에서는기분이좋은제목은아니었다.항공기사고는물론빈도에서차이를보일수있지만영세항공사,노후된비행기,악천후뿐만아니라일류항공사도,새비행기도발생할수있기때문에항공선진국이라고해서안심하란법은없기때문이다.

유럽항공사의추락사고기록은?

이런생각을하고이기사에대한소감을정리하면서포스팅을준비하던중에독일의저비용항공사인Germanwings의A320기추락사고소식을듣게되었다.유럽항공사의항공기사고로는2008년스페인Spanair의MD-80(154명사망,기령14년)추락사고,2008년영국항공B777기(사망자없슴,기령7년)런던히드루공항추락사고,2009년에어프랑스A330(228명사망,기령4년)대서양추락사고,이후6년만에발생한사고이며프랑스에서발생한추락사고로는2000년드골공항을이룩하던중화재로추락한초음속여객기콩코드기사고(탑승객109명,지상4명합계113명사망)이후15년만에발생한사고이다.

Germanwings는어떤항공사?

어제추락한사고기는독일의저비용항공사Germanwings소속의스페인바르셀로나발독일뒤셀도르프행4U9525편으로기종은A320등록번호D-AIPX이다.Germanwings는독일의세계적인항공사인루프트한자항공의자회사로에어버스A31943대,A32016대등59대를보유하고있으며평균기령은13.8년이다.

*독일저비용항공사Germanwings,함부르그공항에서촬영

사고기종A320…보잉B737NG와함께가장안전한기종

사고기종인A320은보잉의B737과함께단거리노선기종으로쌍벽을이루는기종으로1988년상용서비스에들어간이래6000대이상이팔린기종으로사고율이보잉B737NG와함께가장낮은안전한기종으로유럽과아시아의저비용항공사들한테인기가높은기종이다.보잉사의통계에의하면에어버스의A320계열의인명피해가발생한사고율은100만번비행에0.14회로보잉B737NG의0.11회다음으로안전도가높게나타나고있다.한편사고기체인D-AIPX는1990년제작된것이니이기종중에서는가장오래된편에속하지만유럽과미국의대형항공사들은이정도는기체노후화를문제삼지는않는편이다.

*1959년부터2013년까지항공기안전사고통계(출처:미국보잉사)

-100만번비행을기준으로한사고건수.

*대한항공보잉B737-800,제주공항에서촬영.

-B737NG기종이가장안전한항공기로나타난다.

Flightradar24.com에나타난사고기의운항기록

Flightradar24.com에나타난운항기록을보면사고기4U9525편은어제바르셀로나공항을오전8시53분이륙하여9시27분경프랑스마르세이유상공에서38000피트까지상승하였으나곧9시31분부터10분정도갑자기빠른속도로하강하면서해발6800피트까지떨어진것으로나타난다.원래이항로의순항고도를보면다른날은34000피트,36000피트로운항한기록이나타나는데이날은38,000피트까지상승한것으로나타난다.

*사고기의9시31분운항상황(고도37975피트)와10분후9시41분운항상황(고도6800피트)

-자료출처:Flightradar24.com자료캡쳐사진

사고기가추락한지점은프랑스의남부알프스의Barcelonette로해발1500~2000미터의산악지대라고하는데알프스에여객기가추락한것은1950년대제트여객기가등장한이래처음이라고한다.제트기시대이전에는스페인에서독일행코스는높은알프스의산악지대를피해대서양으로나가북부독일로비행해야했지만순항고도가높은제트기시대에는알프스산맥을넘는것이문제된적은없었을것같다.

*에어프랑스이스탄불-파리항공편에서촬영한FrenchAlps의모습

항공기사고…겸손한마음으로대처해야

유럽은항공기사고를예방하기위해전세계항공사들대상으로등급을매겨안전도에문제가있다고판단하는항공사들의유럽영역내운항을금지하는EUBAN리스트를매기고있다.EUBAN에는아프리카,중앙아시아소속의여러영세항공사들과북한의고려항공,그리고인도네시아의가루다인도네시아및에어아시아를제외한모든항공사들이포함되어있다.이런마당에유럽한복판에서발생한유럽항공사의추락사고는항공선진국인유럽인들한테충격이그만큼컸을것같다.

최근의여러사례를보더라도항공기사고는아프리카나중남미,그리고아시아의항공사들만겪는문제는아니다.비록여러가지팩터에의해빈도에차이는있을수는있겠지만세계적인일류항공사들도사고예방에는겸손한마음으로대처해야할것같다.

불의의사고로돌아가신탑승객과승무원의명복을빌며유가족들에게위로의말씀을남긴다.