미국승용차는FordModelT부터차고(차의높이)가높았다.
아래의자동차는1954년시보레Belair승용차로한국에서도6.25사변후
1940년대미제승용차와함께택시로도로를달리든모습을6.25를
격은세대들은서울이나전국의대도시에서아마한번쯤은본기억이있을것이다.
차고가높은1세대54년Belair모델을마지막으로시보레스용차는
55년모델부터차고가낮아졌다.한국전휴전이후몇년이지난57년에한국에서
택시로사용되였든이차를탄기억이잊혀지지않는이유는그승차감이아직도기억에
생생하게남아있기때문이다.
일본인들은독일의밴즈나BMW가명차일뿐일본에서도요다자동차회사가생산하는랙서스는
명차로인정을하지않는다.일본에서생산한모든물품에자부심을갖는일본인들이
유독명차에대한편견은렉서스에열광하는세계인들과아주대조적이다.
일본인들이명차에대한편견을가진것과비슷하게내가가진명차의편견은랙서스나BMW
벤즈가아무리명차라고해도미국차들이연료효율을높이기이전에생산한대형미국승용차의
안락한승차감에는현대의어떤명차들도흉내낼수없다는것이나의믿음이다.
일례로1962년도에생산한링컨캔티낸탈의가격은1만2천불로영국의명차롤스로이스와
같은가격이었다.
1962LincolnContinentalConvertible.케네디대통형의61년리무진과같은모델이다.
미제승용차에대한세계인들이선입견은차가엄청겄다였다.
미국승용차가유럽이나일본차에비해엄청나게컸든이유,
1미국은일본이나유럽과달리원유생산국이었다(현재수입국)
2북미대륙에서장거리여행할때큰차가적은차보다편리했다.
그외다른이유는별로없을것같다.
55년,차고가낮아지면서성형을거친BelAir모델은56년9월에57년형부터
위사진의모델로진화를거듭했다.
55-57년형모델은마래와같은모델로생산되였다.
Bodystyle2-DoorSedan
2-DoorHardTop
4-DoorSedan
4-Doorhardtop
2-Doorconvertible
2-DoorstaionWagon
4-DoorStaionWagon
Engine235.5cuin(3,859cc(blueflameInline6)
265cuin(4,460cc)V8
283cuin(4,640cc)V8
Transmission3-speedmanual
PoweglideAuto
TurboglideAuto
대당가격$2,238-$2,757
총생산대수702,220대
이모델은차가아니라박물관에진열된조각작품같은인상을준다.
Convertible,수집가들에게가장인기가있다.
2DoorHardTopCoupe
2DoorConvertible
매물로나온이Comvertible모델은50년대무대위에주차되여있다.
이차의거격은14만5천불로그가격에놀라지않을수가없다.
그당시광고
실내
뒷태가정말한폭의예술작품같다
Hotrod
Hotrode
그당시판매광고
그당시판매광고
이차는57년도에미군헌병으로같은차종의미헌병순찰차를
사용했든은퇴한미군이완전재생을해서2만4천불에매물로내놓은치디.
엔진은Inline6기통을장착해연비는갤던당40마일.
이차를보면서64년도에한국대전육군통신학교생도시절통신학교
교장인준장이이모델을타고다녔든기억이떠오른다.미국이
용도페기후한국군에지원한이모댈의승용차는별하나가달린
깃발을나부끼며,주린배를움켜쥐고기압으로도로를달릴때,
경적을울려며학교장사무실을행해달려가든모습을보면서
학생은굶주리는데…고급차를타고가는교장..정말뵈주기힘든
풍경이었다.
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orullee (2차대전중 미공군에는 동포 에이스(ACE)가 있었다)시카고 시카고 (2차대전중 미공군에는 동포 에이스(ACE)가 있었다)