또한가지이유는아시아나항공이터키항공의좌석일부를맡아서판매해주기때문입니다.따라서아시아나항공이판매하는수익도계약조건에따라상당액이터키항공의수입이되는것이니지금은비록항공협정에따라양쪽에서한항공사가취항한다고해도독점인것이나마찬가지일것입니다.

이런상황에서당연히터키정부는터키의이익을위해양국에서한항공사만취항허가를내준다는조건을내세워아시아나가비록CODESHARE형식으로비행기표를판매하고있기에대한항공의정식취항허가를내줄수없다는이유를내세우고있는것입니다.

우리나라의경우는직접적인이해당사가가있기에더욱복잡합니다.우선아시아나는당장수익문제때문에이스탄불노선에자기비행기를띄우지는못하는것같습니다.우선승객확보가걱정이될수도있겠고대한항공에비해비행기가상대적으로모자라는이유도있을것입니다.즉더확실한수입원이되는노선에서비행기를빼돌려불확실한노선에투입할수없는노릇이기때문일지도모르겠습니다.

어쨋든아시아나입장에서는이미보유한노선운항권을앞으로상황이좋아지면재취항할것을대비하여노선운항권을취소하면당장대한항공이달라들것이니붙들고싶은것은당연한일이랍니다.따라서자신들이보유한이스탄불취항권을터키항공의자리를빌리면서노선취소가아니라는궁색한변명을늘어놓고있는것입니다.

그렇다면우리나라정부당국의얘기는?

글쎄요,아직애매한것같습니다.

항상그랬듯이말입니다.

여기서잠깐제기억을가다듬어아시아나항공의출범을얘기해보죠.그당시명분은대한항공은중장거리노선위주로,아시아나는아시아를위주로중단거리노선을육성하여두항공사가국제적인경쟁력을갖출수있도록역할분담을한다는그럴듯한얘기도나왔습니다.

아마그런시각에서항공사이름도아시아나라고결정한것이아닌지모르겠습니다.물론대한항공이대한민국에만취항하는게아니라전세계를취항하는만큼아시아나항공이아시아만취항하라는법은없겠습니다만……결국은아시아나항공은아시아라는장벽을넘어미국과유럽의장거리노선까지확보하게되었습니다.

그럼이제는국가적인차원에서얘기를풀어가보죠.

요즘항공사의경쟁이치열해지면서서로의약점을보강하기위해항공사간의동맹을맺고업무를제휴하며그것마저도모자라서CODESHARE라는항공기의공유제도를시행하고있습니다.

우선이문제의정확한이해를돕기위해CODESHARE에대해서알아보겠습니다.

CODESHARE란한비행기를가지고두항공사가공유하는제도입니다.즉항공사들끼리협정을맺어서서로상대방비행기좌석의일부를넘겨받아자기비행기처럼좌석을판매하는제도입니다.요즘인천공항에친지를마중나가게되는분들은비행기도착안내판을보면같은시간에같은도시에서출발한비행기가동시에도착하게되는것을보시게됩니다.이것은두대의비행기가동시에운항된것이아니라한비행기를두항공사의이름으로운항된것을의미하게됩니다.그리고실제이용되는비행기가소속된항공사를MASTER항공,그리고비행기좌석을빌리는항공사를SLAVE항공사라고합니다.

CODESHARE는일방적인것과쌍방적용되는것이있습니다.예를들어아시아나항공은이스탄불노선만아니라방콕노선에도타이항공과CODESHARE협정을맺어운항하고있습니다.이것은아시아나항공도타이항공의일부항공편의좌석을할당받아서아시아나이름으로판매하고,반대급부로타이항공도아시아나의일부항공편의좌석을할당받아타이항공의이름으로판매하고있습니다.서로MASTER도되고SLAVE도되는것입니다.이런CODESHARE협정은서로의영업이익에증대를가져올수있으니국가차원에서도손해는아닌것같습니다.

그러나이스탄불노선처럼일방적인CODESHARE노선의경우는다릅니다.오늘아침뉴스를보니우리나라의외환보유고는사상최대인지는몰라도관광수지적자는지난달최고를기록하였다고합니다.일방적인CODESHARE가많을수록여행수지적자는커질수밖에없는것이죠.

예를들어우리가터키여행을하면서국적기를탄답시고아시아나항공을이용한다고생각해보죠.아시아나항공기가직접운항되면아시아나에지불한항공료는전액그대로아시아나항공의수입이되어국내에남게되는것이지만,지금은CODESHARE형태로터키항공을이용하게되므로아시아나항공은터키항공측에사전에계약된조건에의해일정액을터키항공에지불해야하는것이되므로국적항공기를탑승했음에도불구하고외화유출이발생하게되는것입니다.

결국은아시아나항공이타이항공과맺은CODESHARE항공편은동등하게서로를이용하는것으로승객들한테도항공편선택의범위가넓어져좋은일이지만,아시아나항공이터키항공과맺은이스탄불노선의CODESHARE는두항공사가대등한위치가아닌아시아나항공은터키항공의판매대리점역할에불과할따름인것이문제입니다.

마지막으로승객의입장에서생각해보겠습니다.비지니스로여행하는승객의입장에서단순왕복만하는경우는항공사의선택이간단합니다.운항날자와요금만비교하면됩니다.하지만여러도시를다녀야하는일반관광객들의입장에서는주변에같은항공사가취항하는노선이많을수록선택범위는넓어지는것입니다.

지금새롭게떠오르는관광지인터키나이집트를여행하려면터키항공을이용하면이스탄불에도착하여서이집트나이스라엘을여행하고다시귀국하기위해이스탄불로와서서울행항공기를타게됩니다.그러나카이로에취항하고있는대항항공이이스탄불에취항한다면카이로로들어가서이집트와이스라엘을거쳐터키를여행을마친후귀국하기위해다시카이로로돌아갈필요없이이스탄불에서귀국하는편리한일정이가능하게되는것입니다.

물론유럽을여행할때의경우도마찬가지입니다.이스탄불에서시작한여행을대한항공이취항하는다른유럽도시즉취리히,로마,파리,프랑크푸르트등에서여행을마치고그곳에서직접서울행비행기를탈수있는것입니다.

저는아시아나항공이나대한항공이나어느특정항공사의입장을두둔할생각은없습니다.오늘카페에글을올리신터키교민께서도꼭대한항공을타야만하겠다는말씀이아니었습니다.아시아나가예전처럼재취항하든지,아니면이스탄불취항허가를대한항공에내주든지태극마크가달린우리나라비행기를탈수있도록해달라는호소였습니다.

제입장에서는"궁색한변명"이란표현을쓰며아시아나항공의주장에동의를하지않았지만어차피항공회사라는것이영리를추구하는기업인만큼제가아시아나항공의담당자라고해도개인적은판단과는달리회사의이익을위해서는똑같은이유를내세우며아시아나의권리를지키려고했을것입니다.

하지만기업들의이해관계가얽힌문제에서어차피중재를할당사자는정부당국인것같습니다.정부당국은기업과달리국익과국민의권리와이익을보호해야한다고생각합니다.기업들이자사의이익을위해서내놓은상반된주장을이젠정부에서국가의이익을위해,국민의이익을위한결정을내려야할것같습니다.

지난여름한국-터키항공협정이결렬되자건교부장관은다음협상에서도해결을보지않으면국익을위한결단을내리겠다고약속을하였습니다.

이제정부에서어떤결정을내릴지궁금합니다.

그리고서울-파리노선에서아시아나항공과대한항공이입장을바꿔서또한번붙게될것같습니다.이미서울-파리노선을30년동안운항하고있는대한항공에뒤이어아시아나항공이취항하려고하는데대한항공이취항하고있으니아시아나항공의취항을승인할수없다고할지,아니면아시아나항공이취항할수있도록프랑스측의양보를얻어낼지그결과가궁금해집니다.