살아있는 항공박물관-INDONESIA (1부)

세계항공시장의성장율이가장높은곳중의하나가인도네시아다.자카르타의수카르노하타국제공항의10년동안승객수를살펴보면무려5배,항공편수는3배나증가하였다.인도네시아는사람이살고있는섬만6,000개가넘어상대적으로항공의존도가높을수밖에없고인구도세계4위라는뒷배경을가지고있어항공시장의성장잠재력은크지만이렇게빠른성장율은놀라울정도다.현재인도네시아의민간항공기구의통계를보면정기노선항공사가17개,부정기노선항공사가45개등이며그외화물기회사와전세기항공사그리고항공클럽등모두105개의항공사가등록되어있다.공항의수는국제공항으로분류된곳이무려27개로모두206개에달한다.물론파푸아등지의산악지대및오지에소형항공기가착륙할수있는조그만AirStrip도포함되었겠지만그래도놀라운숫자다.

-GarudaIndonesiaA330-300.도쿄나리타공항에서촬영.

인도네시아의항공시장의성장은FlagCarrier인GarudaIndonesia보다는저비용항공사인LionAir가이끌고있다.GarudaIndonesia와LionAir를비롯하여AirAsia의인도네시아자회사인IndonesiaAirAsia와LionAir의자회사인WingsAir,BatikAir,그리고싱가폴TigaerAirways의자회사인TigerMandala,GarudaIndonesia의자회사Citilink등은비교적새로운기종도입으로보유기의평균기령이7년미만이다.

-GarudaIndonesia의주력기종은B737NG그룹의B737-800으로7년동안57대를도입하였다.

그러나이런긍정적인변화에도불구하고인도네시아의항공업계는고질적인항공사고안전문제로아직시련을걷고있다.그동안인도네시아는모든항공사가각종항공기안전사고에휘말려2007년에는국영인GarudaIndonesia항공을포함하여인도네시아의모든항공사들이유럽연합으로부터유럽연합영역의취항을금지하는EUBAN리스트에올라국가적인망신을당하기도하였다.지금은GarudaIndonesia외에일부항공사들이EUBAN리스트에서제외되었지만인도네시아에는많은영세항공사들이낡은노후기종으로지역노선을운항하고있어인도네시아의오지를여행하게되면한두번정도는만날수밖에없게된다.이들군소영세항공사들이보유하고있는기종도다양하다.B737구형,MD-80등의제트여객기도있지만FokkerF-50,Doenier,Cessna208등다양한기종들을만날수있어인도네시아를여행하면마치살아있는항공박물관을보는듯한기분도든다.

오늘은지난3월과4월두차례에걸쳐인도네시아의수마트라,자바,술라웨시,파푸아등지를여행하면서만난인도네시아의항공사들과보유기종을소개한다.

-자카르타수카르노하타국제공항의GarudaIndonesiaB737-800.국내선과단거리국제선주력기종이다.

GarudaIndonesia는인도네시아를대표하는FlagCarrier이다.보유기종은B747-4002대,B7771대,A33016대정도만widebody기종이며보잉의최신형기재인B737NG를56대보유하고있어보유기의평균기령은6.3년정도다.GarudaIndonesia는한때유럽연합의유럽취항금지리스트에올려졌지만꾸준히내부혁신과기재교체등을이룩하여다행히도2009년부터블랙리스트에서벗어나게되었고곧대한항공이주축이된SKyTeam에합류하게된다.

-LionAir가보유한B737NG는대부분이B737시리즈에서가장큰213인승B737-900기종이다.

2013년3월자카르타공항에서촬영.뒤로MandalaAir가보인다.

LionAir는승객수를기준으로인도네시아뿐만아니라캐세이퍼시픽,싱가폴항공,타이항공등세계적인항공사들을제치고동남아시아의최대항공사의자리에오르고있다.작년2012년통계에서는AirAsiaGroup에조금뒤졌지만최근의증가율을보면금년에는AirAsia를추월할것으로기대된다.아시아권에서는AirAsia와LionAir를앞선항공사는중국의남방항공,동방항공,중국국제항공등의세항공사와일본의ANA,JAL뿐이다.LionAir은보유기총92대중에서82대를신형B737NG중에서도가장큰B737-900기종으로대체하였다.이기종은좌석수가213석이니GarudaIndonesia가보유한162-156석정도의B737-800과좌석수에서큰차이를보이고있으며Garuda의WideBody기종중에서가장많은A330-320의좌석수222석과비슷한수준이다.물론그만큼좌석은다른저비용항공사와마찬가지로일반항공사에비해좁다는것을알수있다.어쨋든LionAir와Garuda의지금은보유대수가92,93대로비슷하지만총좌석수를따지면Garuda가B747,B777,A330등LionAir에없는대형기종을보유하고있다는것을감안해도LionAir가훨씬앞서고도입계획을보면LionAi가보유대수에서도곧앞서게되어격차는더욱크게벌어지게될것같다.

-LionAirB737-900은213석으로좌석이전형적인LCC스타일로기내에서노트북을사용하기에좁다.

-기내판매는음료수와비스켓정도이며정식기내식은아직판매하지않고있다.

LionAir는저비용항공사이지만승객당15kg까지무료로서비스하고있으며여행중해당등급의좌석이있으면약6,000원정도의수수료만지불하고일정변경이가능한것도저비용항공사치고는상당히유연성있는승객서비스를하고있다.라이벌인AirAsia는기내식판매등부대수익에무척적극적이지만LionAir는비행시간이6시간이나되는구간(자카르타-자야푸라)에서도기내식판매는하지않고음료수와비스켓정도의스낵만판매하고있는데앞으로기내판매도준비하는것같다.

-2011년11월17일,LionAir와미국보잉사의B737NG230대도입계약식,발리섬

미국오바마대통령의인도네시아방문때오바마대통령이지켜보는가운데계약성서명하고있다.

사진출처:미국보잉사홈페이지

-2013년3월18일,프랑스올랭드대통령(가운데)지켜보는가운데A320234대도입계약식을체결하였다.

사진출처:에어버스홈페이지

LionAir의성장은우물안개구리가아니라LionAir는지난2년간두차례나세계항공업계를놀라게만들었다.2011년에는미국의보잉사와B737NG230대를도입하는계약을체결하였는데이는당시에는항공기단일거래로는세계최대의계약이었다.그러나이기록은2년도못되어스스로깨고말았다.LionAir는지난3월프랑스파리에서올랭드대통령이지켜보는가운데대통령궁에서에어버스사와A320Family234대를도입하는계약을맺은것이다.두건의대형계약식에미국오바마대통령과프랑스올랭드대통령까지나서게하는영향력을과시하였으며프랑스언론에서는LionAir가프랑스경제를살렸다는논평을냈을정도로파격적인것이었다.

-2013년3월LionAir와Airbus와A320234대구매계약을기념하는홍보사진

사진출처:에어버스홈페이지

그러나LionAir의이런축제분위기는한달을넘기지못했다.지난4월10일LionAir의국내선B737-800기(등록번호PK-LKS)들가발리섬의덴파사공항에서착륙하다바다에추락하는사고가난것이다.이사고기는금년2월에도입한것으로원래LonAir가금년에말레이지아에세운자회사MalindoAir의1호기로등록시켰는데한달후3호기까지도입하게되자다시LionAir로재등록한불과두달밖에안된새비행기다.다행히사망자는발생하지않았지만그렇지않아도LionAir는EUBAN에서벗어나지못해이번에사상최대의항공기구매계약을에어버스와체결한것을계기로EUBAN에서벗어날것을기대하였지만이추락사고로LionAir는아직EUBAN에서빠져나오기는어려울것으로보인다.

LionAir가처한입장에서두건의대형계약과관련된뒷얘기도사실여부를떠나서재미있다.LionAir의라이벌인AirAsiaGroup은그동안무사고를기록하고있다.말레이지아의AirAsia가단한차례착륙과정에서활주로를벗어난사고가있었을뿐이다.반면LionAir는지난10년동안MD-803대와B737-3002대등모두5대의기체를날려버렸다.모두이착륙과정에서발생한것으로한건은25명의사망자가발생하였고그외는사망자는없었지만기체는수리가불가능한상태였다.LionAir도2007년부터EUBAN에오르게되었다.LionAir는2007년부터꾸준히B737NG신형기로교체작업을추진하였다.이런노력에도불구하고라이벌인IndonesiaAirAsia는Garuda에이어2010년EUBAN에서벗어났지만LionAir는다른인도네시아의영세항공사들과함께계속EUBAN리스트에남아있게되었다.2011년에LionAir가미국의보잉사와B737NG230대를도입하는초대형계약을맺은것은EUBAN조치을내린유럽연합에대한반감때문이었다는얘기가있었다.어차피LionAir와IndonesiaAirAsia는유럽취항계획이없으므로EUBAN이직접적인규제는아니지만EUBAN은유럽관광객들이인도네시아를여행하면서기피해야할가이드라인을하기때문에간접적인규제효과는있었을것같다.LionAir가보잉가대규모계약을체결하면서보유대수는빠른속도로증가하였다.2011년에는B737-900ER16대,2012년에는무려24대를도입하였다.마치EUBAN을비웃기라도하는듯하였지만이래도EUBAN에서안풀어줄거야하는시위를하는듯했다.그러나2011년,2012년에도계속EUBAN에서빠져나오지못하자에어버스와대규모계약을추진한것은EUBAN을풀기위한유럽연합에대한화해제스추어가아닌가하는생각도들게된다.물론EU가이런감정때문에EUBAN리스트를관리하지는않았겠지만주변에서바라보는시각은워낙상상을뛰어넘는대규모계약이라뒷배경에구설수가따를수있는상황이다.

-2013년4월.인도네시아Makassar(구지명Ujungpandang)공항에서촬영한WingsAirATR72.

WingsAir는동체에새겨진빨간색이름과수직날개의도장이LionAir와비슷한분위기를풍긴다.WingsAir는LionAir의자회사로국내선의단거리노선에주로취항하고있다.보유기종은ATR72신형을22대와제트여객기는중고기MD-805대정도를아직보유하고있지만곧모두처분하고ATR72신형으로기종단일화시킬것같다.그외LionAir는저비용항공사로국영인GarudaIndonesia와직접경쟁할수없어서fullservicecarrier인BatikAir를자회사로세워GarudaIndonesia와국내선에서경쟁하게된다고한다.BatikAir는금년5월에출범할예정이라지난번인도네시아여행에서는만날기회는없었다.LionAir의자료에의하면BatikAir는모기업인LionAir가도입한B737-900ER기종을사용하는데전형적인LCC좌석배치인213석대신비즈니스석12석과일반석160석으로꾸며좌석이훨씬넓다고한다.

-LionAir이말레이지아에세운자회사MalindoAir의모습.3월17일쿠알라룸푸르국제공항에서촬영

도입된지3일된기체B737-9GPER등록번호9M-LNF가쿠알라룸푸르공항에서멀리잡혔다.

AirAsia가인도네시아국내선시장을공략하기위해IndonesiaAirAsia를세운것에대응하여LionAir도말레이지아와합작으로말레이지아에MalindoAir를세웠다.Malindo는저비용항공사를표방하지만기내서비스는일반항공사와마찬가지로비즈니스석과일반석으로운영하고기내식도제공하는이른바하이브릿드스타일의항공사라고한다.기종은BatikAir처럼모기업인LionAir가도입한B737-9GPER기종을사용하고비즈니스석12석,일반석168석으로일반적인LCC표준간격보다좌석이넓은편이다.Malindo항공도다른LionAir자회사와함께LionAir의사이트를이용한다.

-CItilinkA320등록번호PK-GLI,2007년제작된새기종을도입한것이다.2013년4월11일우중판당에서촬영

대한항공과아시아나항공이저비용항공사를별도로운영하듯GarudaIndonesia도LCC자회사CitilinkIndonesia를세웠다.기종은초기에는B737Classic중고기를사용하였지만최근에A320기로교체중으로총26대중에서21대를교체하였다.Citilink는GarudaIndonesia의자회사이지만지금은GarudaIndonesia와완전히독립적으로운영하고있다.

-IndonesiaAirAsiaA320.기체의앞부분에소속국가의표시가되어있다.2012년8월쿠알라룸푸르공항

IndonesiaAirAsia는AirAsia의자회사중에서태국의ThailandAirAsia다음으로큰항공사이다.보유기는모두22대로완전히신형A320으로대체하였다.AirAsia의자회사구분은동체의가장앞부분조종석바로아래에국기가그려져있어서구분되며동체도장은완전히같다.물론등록번호로도구분되며말레이지아는9M-,인도네시아는PK-,태국은HS-로구분된다.IndonesiaAirAsia에는지금한류열풍이불고있다.이항공사는승객이탑승하는시간에기내방송으로음악을틀어주는데공식음악이우리나라걸그룹의음악이다.IndonesiaAirAsia는2010년에EUBAN에서풀려났다.

-인도네시아에어아시아의한류바람-승객탑승시보딩음악으로우리나라소녀시대의노래가나온다.

(지난4월여행에서촬영한동영상)http://youtu.be/w3JvrhQaGrM

-IndonesiaAirAsiaA320의객실기내모습,좌석위선반과등받이테이블마다광고스티커가부착되어있다.

IndonesiaAirAsia는기내광고에적극적이다.객실의좌석위선반과좌석뒤의테이블마다광고지가부착되어있어객실분위기가전철이나시내버스같이산만한분위기이다.그래도괜찮다.AirAsia의요금이항공요금수준에서는지하철이나시내버스요금수준이니까!

-사진위:TigerMandalaAir의A320기PK-RMN.2011년11월도입(2012년8월,메단폴로니아공항)

-사진아래:TigerMandalaAir의모기업인싱가폴TigerAirwaysA320의모습(2008년2월,싱가폴창이공항)

인도네시아의공항에서이름은생소하지만도장은무척낯익은기체를볼수있다.Mandala항공은싱가폴의저비용항공사인TigerAirways의자회사와손잡은자회사로수직꼬리날개의도장이TigerAirways와똑같다.역시Mandala항공의예약시스템도싱가폴의TigerAirways의시스템을이용한다.MandalaAir도현재EUBAN에서풀렸다.보유기는모두2년이내에도입한것으로싱가폴의TigerAirways와같은A320을7대보유하고있다.

인도네시아의수도자카르타나유명한휴양지발리섬,보로부드르사원이있는족자카르타,수라바야,메단,반다아체등잘알려진관광지나큰도시는GarudaIndonesia와Citilink,IndonesiaAirAsia,LionAir,WingsAir,MandalaAir등이배부분취항하고있다.비록LionAir의계열사와Citilink가아직EUBAN에남아있지만보유기종만따지면평균기령이10년미만으로노후기종시비에서벗어나있는항공사들로인도네시아를여행하면서항공사선택에비교적부담이없는항공사들이다.

다음은인도네시아의오지를여행하면서만나게되는군소항공사들을소개합니다.

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