지난번에는우리나라양대국적항공사의보유기에대해살펴보았다.20년이넘은기재가몇대있지만이정도는기체노후화시비에휘말릴정도는아니며전체적인보유기평균기령과최고기령기상황은유럽과미국등세계적인주요항공사에비해젊은나은편이었다.그러면우리나라저비용항공사가보유하고있는기재들의기령은어느정도가될까?

국내저비용항공사……외국의저비용항공사에비해뒤져

우리나라에저비용항공사가등장한지벌써9년이넘었다.그러면우리나라저비용항공사의수준은어느정도일까?현재국내저비용항공사의평균기령은11년에서15년사이다.대한항공(9.3년)과아시아나항공(9.6년)보다최소2년최대6년정도차이가나는정도다.

*2014년9월현재국내저비용항공사보유기현황

가장젊은기체는4년이된티웨이항공의B737NG이고나이가많은기체는에어부산의19년이넘은구형인B737-500기종이다.재벌기업인대한항공과아시아나항공은새기체를보유하고있지만중소기업형인저비용항공사들은현재보유대수58대중새기체를도입한것은티웨이항공의2호기를제외하고는대부분기령이10년정도의중고제트여객기를도입하고있다.

한성항공…저비용항공사1호,문닫은것도1호

한성항공은우리나라최초의저비용항공사로2005년에출범하였다.도입기종은유럽에어버스그룹의터보프롭(프로펠러)기종인ATR72로기종자체는호평을받는인기가높은기종이었지만10년넘은중고기를도입하였다.그러나한성항공은초기의고비를넘기지못하고문을닫게되어최초의저비용항공사이자부도난최초의저비용항공사라는오명도가지게되었다.

*한성항공ATR724호기,1991년에제작된기체로2007년에도입하였다.제주공항에서촬영

제주항공…국내최대저비용항공사로저비용항공제트여객기시대열어

한성항공에이어2006년출발한제주항공도초기에는터보프롭기인캐나다봄바르디어사의Q400을도입하였다.제주항공은애경그룹이라는뒷배경이있어중고기가아닌새기체를도입하였지만2년후제트여객기를도입하기시작하였다.

*제주항공도입1호기Q400,2006년에제작된새비행기를직접도입한것이다.제주공항에서이륙장면

2008년제주항공이도입한제트여객기1호는보잉의베스트셀러기종인B737-800이지만터봎롭기에비해월등히비싼가격탓인지인도의스파이스제트항공사가사용하던기령10년된기체를도입하였다.이때제주항공이도입한’10년된B737NG’라는스펙은이후우리나라의저비용항공사들이도입하는기재의가이드라인이되었다.현재제주항공은모두16대의B737-800을보유하고있으며평균기령이12.5년,가장젊은기재는8.4년,최고령은16.3년이다.

*우리나라저비용항공사제트기시대를연제주항공B737-800,등록번호HL7779,1998년제작된기체

-일본오사카간사이공항에서촬영

제주항공의국제선…제주공항은소외받고있어

제주항공이출범2년만에새로도입한Q400을매각하고제트여객기를도입하게된계기는표면적으로는승객들이터보프롭기보다제트여객기를선호한다는것이었지만속내는국제선에진출하기위한것이었다.제주항공은제트여객기1호를2008년에도입하여김포-제주노선에취항하다2009년에정식으로저비용항공사최초로국제선정기노선에진출하게되었다.

제주항공은제주를허브공항으로김포,부산,대구,청주등4개국내선노선과국제선은인천공항과김포공항을허브로14개도시에취항하고있지만제주는국제선에서는완전히제외되어있다.특히제주항공은다른지방도시인부산과대구에서방콕노선에취항하고있으면서도제주항공의인연을맺고있는제주에서국제선이하나도없다는것은아쉬운점이다.참고로제주항공에서국제선에취항하고있는저비용항공사들은진에어와티웨이항공이있다.

진에어…대한항공의자회사이면서대한항공과경쟁및보완관계

진에어는대한항공이저비용항공사에대응하기위해2008년에세운저비용항공사로대한항공이보유했던보잉사의B737-800기를넘겨받아시작하였다.현재진에어의보유대수는B737-80012대를보유하고있으며그중11대가대한항공에서넘겨받은기재이다.보유기의평균기령은14.1년,최고령기가14.8년으로기령에대한편차는거의없는편이다.

*대한항공의자회사진에어의B737-800,HL7555,1999년제작,2008년에대한항공에서도입.

–인천-사뽀로(치토세공항)노선에서대한항공과경쟁하고있다.2013년치토세공항에서촬영

진에어는대한항공의자회사이면서인천-사포로,홍콩,방콕,세부등에서모기업인대한항공과경쟁하고있으며오끼나와,사이판,마카오,브엔티엔등대한항공이취항하지않는도시를보완해주고있기도하다.

에어부산…아시아나항공과부산광역시가합작한저비용항공사

에어부산은진에어와같은시기에아시아나항공에서물려받은구형B737기종은B737-500으로출발하였다.현재에어부산의보유대수는B737Class6대,A320계열7대등13대로평균기령은우리나라항공사들중에서가장높은14.9년으로그중에서초기에아시아나에서넘겨받은B737-500,-400기종의평균기령이17년부터19.5년으로높은편이다.아시아나항공은앞으로기종을에어버스A320계열로통일시키기로한것같아최근에는아시아나가사용하던A320만도입하고있으며보유기13대중에서다른항공사에서도입한것은단한대뿐이다.에어부산은최근에아시아나에서도입한A320계열은좌석을늘리지않고그대로사용하는것같다.

*에어부산1호기B737-500,HL7233,1995년제작,2008년아시아나항공에서도입,제주공항에서촬영

에어부산의요금체계를보면저비용항공사답지않게높은수준이다.물론에어부산의최저요금은일반항공사에비해낮지만실제예약에들어가면최저요금을찾기란무척어렵다.예전에부산에서후쿠오카,도쿄,홍콩등을여행할기회가있었지만모두마일리지나기내식수준,신뢰도등을계산하면대한항공보다경쟁력이없어포기하였고독점이었던부산-타이베이노선만한번이용하였는데그때도인천-타이베이를운항하는중화항공이나에바항공보다훨씬높은수준이었다.

*에어부산의A321-200,HL7761,2000년제작,2012년아시아나에서도입,도쿄나리타공항에서촬영.

이스타제트…테웨이항공과유일한코드쉐어노선

이스타제트는모두9대의B737NG기종을보유하고있다.평균기령은12.9년으로가장젊은기재는9.5년,최고령은16.5년이다.이스타제트의1호도입기는B737NG그룹에서가장작은B737-600으로일반적으로다른저비용항공사에서보유하고있는180석의B737-800보다작았다.이스타제트는제2호기부터는유럽의이스타제트에서사용하던149석의B737-700을도입하였고지금은180~186석의B737-800을도입하고있어현재는B737-700과B737-800을보유하고있다.이스타제트가B737NG를보유하고있는다른저비용항공사들이B737-800만보유한것과달리-600,-700,-800세가지모델을도입한특별한이유는없는것으로알고있으며그중가장작고초기에도입했던B737-600은작년에처분하여현재는-700과-800두가지모델만보유하고있다.

*이스타제트항공B737-700,HL8204,2002년제작,2009년이지제트에서도입,나고야공항에서촬영

이스타제트항공은객실의유리창문위에세계의인형들스티커를부착하고객실천정에도하늘의별을상징하는스티커를붙힌것이특징이다.처음에는독특하다는것을느꼈지만조금객실분위기가마치유치원에온것같은기분으로이에대한평가는반드시호의적인평가만은아니고승객들의개개인의취향에따라다르게나타날것같다.

*이스타제트항공의독특한객실내장,객실벽의세계인형스티커.

-나의개인적인느낌으로는유치원교실같은분위기가어수선해서싫다.

이스타제트항공의노선은제주-김포,제주-청주등2개의국내선과일본과중국동남아시아에12개의국제선에취항하고있다.이스타항공은김포-타이베이(송산공항)에티웨이항공과주3일,4일번갈아취항하여일정을짜기에불편했지만최근에두항공사가이노선에코드쉐어협정을맺어매일취항하는것과같은효과를보게되었다.

티웨이항공……가장젊은항공사,가장젊은기체

티웨이항공의전신은한성항공이다.한성항공이영업난으로운항을중단한상태에서티웨이항공이한성항공의면허를이어받고항공사이름을티웨이항공으로바꿔우리나라저비용항공사역사상맏형이자막내라는애매한위치에있는항공사다.

*티웨이항공2호기B737-800WL,2010년제작,2010년도입,제주항공에서촬영

티웨이항공사는B737-800을8대보유하고있으며평균기령이10.9년으로저비용항공사중에서가장젊다.특히티웨이항공의2호기는우리나라저비용항공사의제트여객기보유기중에서유일하게중고가아닌새기체를들여온것으로지금은기령이4.2년되었고최고령기도16.5년에불과하다.

티웨이항공은국내선에서유일하게무안,광주등호남지방의제주노선을보유하고있으며국제선은10개의정기노선외에부정기전세편도많이운항하고있다.

국내저비용항공사의총평……평균점은받을수있지만외국에비해열세

동남아시아를여행하면서에어아시아,라이온에어,타이거에어웨이즈,제트스타등의저비용항공사를이용하면항상창가좌석을고집한다.모두비행거리가두시간미만이라비행중좌석에서이탈할일도없지만무엇보다창가를통해펼쳐지는열대특유의하늘을카메라에담기좋기때문이다.

*말레이지아저비용항공사Malindo항공쿠알라룸푸르-방콕기내에서본모습,2013년제작된새기체다.

반면국내에서저비용항공사를이용할때는창가좌석보다는주말이아니라면옆좌석이비워있을확율이큰맨뒤쪽복도좌석을선호한다.국내저비용항공사들의기재는모두기령이10년이넘어유리창에스크래치가많아창가쪽좌석을고집할필요가없기때문이다.

일본은물론동남아시아의저비용항공사들도새기체를도입

사실일본의저비용항공사들인스타플라이어,피치항공,제트스타재팬,바닐라항공등은모두기재가신형A320이다.바닐라항공이가용기재가부족해모기업인ANA가사용하던낡은ANA를추가로도입한것정도가예외다.일본의자본력이아무래도우리보다낫기때문에그럴수있다고넘길수있지만우리나라보다경제력이뒤떨어진말레이지아,태국,인도네시아는물론베트남과필리핀의저비용사들까지기재는모두신형을도입하고있는형편이다.

물론우리나라에여행사의패키지단체관광객들을유치하기위한동남아시아의일부항공사들은기령이20년이훨씬넘어30년가까이되는기재를이용하는항공사들도있지만이들은저비용항공사로분류되기보다는영세항공사로분류되기때문에우리나라의항공사들과비교대상은되지못하고있다.

*태국의비즈니스항공B767-300,HS-BIC,1989년제작,25세,인천공항에서촬영

*태국타이스카이항공L-1011,HS-AXE,1974년제작,2005년도입,2006년인천공항에서촬영

-위기체는델타항공이25년간사용후6년간미국의사막에방치된기체를2005년에스카이타이항공이

도입하여방콕-인천노선에취항시키다잦은기체결함으로지연운항과결항으로말썽을부렸던것이다.

항공업이란원래많은자본이필요하다는것을이해한다해도우리나라의실정과다른동남아시아와일본의저비용항공사를이용할때마다국내저비용항공사에대해아쉬움도느끼게된다.