비행중 엔진이 모두 정지한 싱가폴항공 A330

엔진이두개인twin-jet기종에는ETOPS(Extended-rangeTwin-engineOperationalPerformanceStandards)라는규정이있다.비행중엔진하나가정지되었을때나머지엔진으로비행이가능한시간을인증하는제도다.twin-jet기종은인증된ETOPS규정에따라항로가제한된다.ETOPS-180를인증받은기체는엔진하나가고장났을때나머지엔진으로3시간비행이가능하다는뜻으로바꿔얘기하면하늘에길이없다고가장가까운직선으로비행이가능한것이아니라엔진고장시3시간이내에비상착륙할수있는공항이있는항로로비행해야하는것이다.즉휘발유통이부실한자동차로여행할때주요소가드문쭉뻗은고속도로를이용하지않고적당한거리에주요소가있는도로를찾아운전해야한다는뜻이다.

이런규정은B707,DC-8,B747등초기장거리기종의엔진이4개였지만경제성이높은엔진이2개인B767,B777,A330등Twin-Jet가등장하게되면서비상시에대비한규정이었다.그러나엔진의성능과신뢰성이높아져ETOPS규정이3시간이넘게되어운항이가능한지역이지구면적의95%를커버할수있을정도이며최근생산되는A330,B777,B787등의기종은ETOPS330까지허용되어twin-jet도ETOPS규정에의한항로제한이의미가없어질정도가되었다.

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*비행중엔진이멈춘싱가폴항공SQ836편과같은기종A330-343,후쿠오카공항착륙장면.2014년4월.

 

그런데비행중엔진두개가모두정지된아주드문일이발생하였다고한다.5월23일싱가폴창이항공을이륙한샹하이행싱가폴항공SQ836편A330-343기(등록번호9V-SSF)는이륙후3시간30분경홍콩부근의공해상을비행하던중39,000피트(약11,900m)상공에서강한폭풍을맞아갑자기엔진두개가멈추는위험에빠졌었다고한다.사고기9V-SSF는에어버스가싱가폴항공에금년4월1일인도한새비행기로RollsRoyce사의엔진Trent772이달려있다.

 

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*5월23일SQ836편의운항기록그래프12시45분경고도가급히낮아진기록.

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*5월24일SQ836편의평상시운항기록그래프.

-자료출처:flightradar24.com화면캡쳐.

 

항공기의운항을추적하는flightradar24.com의운항기록에의하면사고기는39000피트상공을비행하다엔진이멈춘후엔진이재시동될때까지고도가26,600(8,100m)피트까지내려왔다고한다.SQ836편은엔진이재시동되자평상시운항고도보다훨씬낮은고도31,000피트를유지하며목적지인샹하이푸동공항에무사히도착하였다.사고기체는푸동공항에서4시간정밀검사를받았지만정확한원인은밝혀내지못하고예정보다2시간늦게SQ825편으로푸동공항을이륙하여싱가폴창이공항으로되돌아갔다.이를두고일부네티즌들은비행중엔진이정지되는엄청난일이발생한기체를4시간점검하고다시비행에나선것은안전을무시한처사라고비난하기도했다.9V-SSF기는싱가폴창이공항으로돌아간이후지금까지운항에나서지는않고있다.

 

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*엔진이멈춘싱가폴항공SQ836편과같은엔진RollsRoyceTrent772B.엔진에RR마크가보인다.

-사진속의기체는캐세이퍼시픽항공A330,타이베이타오위안국제공항에서촬영.

 

A330기는에어버스의장거리기종으로B777과함께항공사들이가장선호하는기종이다.싱가폴항공은A330-300기종을모두30대보유하고있으며모두RollsRoyce사의엔진을사용하고있다.2010년싱가폴에서시드니로비행중인콴타스항공의A380기가인도네시아바탐섬상공에서엔진결함으로회항한사건이있었는데그때문제가되었던엔진도RollsRoyce사의Trent972엔진이었다.

 

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*RollsRoyce사의엔진이장착된콴타스항공A380.L.A.공항국제선터미날에서촬영.

 

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*RollsRoyce엔진을장착한콴타스항공B747-400,홍콩첵랍콕공항에서촬영.

 

한편당시콴타스항공은보유하고있는모든A380의운항을일시중단시키고긴급점검에나섰는데이를대체하기위해운항했던콴타스항공B747기가같은노선에서또엔진사고로회항하였는데역시RollsRoyce엔진을장착한기종이었다.

 

대한항공은A330-2008대와A330-30019대등27대,아시아나항공은A330-30015대를보유하고있지만문제가된RollsRoyce엔진은모두사용하지않고있다.우리나라국적항공사들은전통적으로미국GE또는P&W사의엔진을장착하고있다.

 

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*대한항공A330-200,Pratt&WhitneyPW4168엔진을사용하고있다.제주공항에서이륙하는A330.

 

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