한강의다리

한강에다리가없던시절에는나루터라고하는곳에서배를타고한강을건너다녔다.지방에서서울에올라오던,서울에서지방으로내려가던한강을건너는유일한교통수단은배를이용해건너야했다.’한강의나루터’에의하면서울에나루터는곳곳에설치되어왕래를편리하게이용하였음을확인할수있다.1900년처음으로한강에철교가건설되고이어서교통의발달에의하여하나둘다리를건설하게되었음을알수있다.

한강은금강산에서흘러내린북한강과강원도금대봉기슭검룡소(儉龍沼)에서발원한남한강의두물이합쳐지는곳을양수리,또는’두물머리’라고한다.양수리(兩水里)는한문표기이며,두물줄기가하나로되어흐른다하여’두물머리’라고하는순수한우리말이다.예전에는두물머리에나루터가있어남한강최상류의물길이있는강원도정선군과충청북도단양군,그리고물길의종착지인서울뚝섬과마포나루를이어주던마지막정착지인탓에매우번창하였다고한다.

그러다가팔당댐이건설되면서육로가신설되자쇠퇴하기시작하여,1973년팔당댐이완공되고일대가그린벨트로지정되자어로행위및선박건조가금지되면서나루터기능이정지되었다.사유지이지만,이른아침에피어나는물안개와옛영화가얽힌나루터,강으로늘어진많은수양버들등강가마을특유의아름다운경관으로인해웨딩·영화·광고·드라마촬영장소로자주이용되고있다.또사진동호인들의최고인기촬영장이기도하다.

특히겨울설경과일몰이아름다운것으로알려져있다.드라마에자주나오는커다란느티나무는수령이400년이상이나되었다.문호리에는카페촌이형성되어데이트족이나가족들이많이찾고,금남리국도변에는서울종합촬영소가있다.서울종합촬영소와양주골프장사이에는복합문화공간인두물워크샵이자리잡고있는데,음악회·건축전·미술전·퍼포먼스등문화행사가연중내내열린다.

팔당땜을흘러내려오면서두물길은하나로된다.여기서부터우리는한강이라부른다.한강은양수리에서부터임진강이합쳐지는곳까지이다.한강은우리의역사와전통과생활의동반자로서울시민과함께하면서유유히흐른다.한강에는다리가몇개나되며,어떻게건설되어있는가살펴보기로한다.

*한강철교(1900년)

한강위에놓인최초의다리는1900년7월5일준공된한강철교이다.한강철교는1896년3월미국인제임스모스가정부로부터한강다리부설권과경인철도부설권을얻은후4년만에완공되었다.한강철교건설공사는국내최초의근대식토목공사로수많은인부를한강모랫벌에모이게함으로써용산일대에큰발전을가져오게했다.한강철교의건설은“한반도에교통혁명”으로비유될만한일대사건이었다.

그후,1905년경부선철도의준공으로운송량이증가하면서복선화의필요성이대두돼제2철교(현한강철교B)가1912년9월준공되었고1944년6월에는다시한강철교C가,1994년12월에는한강철교D가준공돼현재모두넷이되었다.철교의위치는상류에서하류측으로A-B-D-C순으로자리해있다.현재이철교들은각기다른역할을하는데철교A는용산에서부평간경인선직통전동열차,B는화물열차,C는경부선·장항선·호남선등철도,D는경인·경수전동차가다닌다.한강철교A·B·C의현재모습은6.25때국군의작전상폭파로끊긴후새로복구된것이다.

*한강대교(1917년)

사람과우마차가다니는길이라해서인도교라이름붙여진한강대교가건설된것은철교개설17년후였다.당시의도시내교통수단이보행위주였으며화물의운송수단은철도와지게였기때문에한반도에민간인의영업용차가들어온1912년경에서야도로·교량건설계획이세워지기시작했다.1917년10월7일준공된한강인도교는서울도심에서남쪽방면의노량진으로통하는중요한관문이다.

교통량증가로1936년에현재의타이드아치형식의다리로개축됐는데이때총독부토목과소속의한국인다리기술자가감독으로참여했다고전해진다.이후6.25때파괴된것을58년복구했으며,82년2월에는기존인도교옆에같은형태,같은규모의다리가놓여쌍둥이다리가되었다.

*광진교(1936년)

광진교가위치한광나루는예로부터충주를거쳐동래로가는길목이며,원주를거쳐동해안으로빠지는요충에위치한도선장(渡船場)이었다.1920년대들어서는발동기선(發動機船)으로화물차나버스같은것도도강해줄수있었다.그러나홍수가한번나면수일에걸쳐교통이두절돼그불편함이이루헤아릴수없었다고한다.

또한30년대를전후해서는교통량이급증함에따라새로운다리를놓을계획을세우게된것이다.광장동과천호동을잇는광진교는34년8월공사에착공해1936년10월준공됐다.이다리역시한국전쟁중파괴됐는데52년미군에의해응급복구됐으며이후60년대초까지는한강상에어떤다리도건설되지않아30년가까운공백기간이있은셈이다.지금은전면철거하고새로이교량을가설하여2003년11월개통하였다

*양화대교(1965년)

한강다리가본격적으로건설되기시작한것은경제개발이시작된60년대들어서이다.65년1월제2한강교라불린양화대교가한강상의세번째도로교량으로등장했다.합정동과당산동을잇는양화대교는영등포·인천방면,김포공항으로가는시간을단축하는서울의서부관문이다.그러나다리건설당시에는서울에서서부전선인문산으로물자수송을원활하게하기위한군사적인목적이더컸다고한다.이후교통량이증가함에따라1982년8차선으로확장공사를완료하였다.

*한남대교(1969년)

60년대경제개발과함께다리건설이본격화된이후건설된한강다리는강남,여의도,강동등서울의외곽지역개발과밀접한관련을맺는다.그중첫번째가한남대교.제3한강교라불린이다리는한남동과신사동을연결한다.66년1월착공해69년12월경부고속도로와함께개통됐는데원래목적은강남개발보다는군사적필요성이더컸다고한다.

제3한강교는6.25때겪은한강도강의쓰라린경험을되풀이하지않기위해유사시서울시민이한강도강용으로계획됐다고한다.이후경부고속도로,강남대로등의교통량증가및차량의대형화에따라1996년12월기존교량의하류측에확장교량을착공하여2001년3월에개통하였으며,상류측의구교에대한성능개선공사(DB18→DB24)를2004년8월완료되어현재12차로의가장넓은교량이되어강남북의교통소통에큰기여를하고있다

*마포대교(1970년)

구서울대교인마포대교역시한낱비행장에불과했던여의도를정치·경제중심지로탈바꿈시키는역할을했는데68년2월착공,2년2개월만인70년5월완공되어여의도를경유해영등포구와마포구를이어주는주요통로가되었으나건설된지30년이경과되고교통량이증가와차량대형화로노후도가심하여교량의안전성확보와교통소통을위해하류측에확장교량을’96년12월착공하여2000년7월완공개통하고,상류측의기존구교를철거재설치공사를완료2005년12월개통하여현재는왕복10차로가확보되어마포로와여의도의원활한교통소통에기여하고있다.

*잠실대교(1972년)

1972년7월완공된잠실대교.이다리는의정부,춘천방면과도봉구,태릉,면목동,워커힐쪽등서울동부변두리교통망을서울도심을거치지않고곧장경부고속도로와경수,경인,김포등강남간선도로로연결하는발판이됐다.잠실지역구획정리사업도이다리개통으로한층박차를가하게되었다.1997년에는장래의교통수요에대응할수있도록확장및성능개선공사(DB18→DB24)를착공하여2004년2월현재의모습으로새롭게탄생하였다.

*영동대교(1973년)

서울성동구성수동과강남구청담동을잇는한강에놓인교량이다.길이1,065m,너비25m(6차선),1970년8월에착공하여1973년에준공하였다.강남구청담동,삼성동일원의개발을촉진하는데크게기여했을뿐만아니라,이미건설된한남대교와잠실대교에집중되는교통량을분산시키는효과를가져왔다.

*천호대교(1976년)

서울광진구광장동과강동구천호동사이를잇는다리이다.너비25,6m,길이1,150m(6차선),보도4m,0,6m의중앙분리대가있다.천호지구의개발과천호대로의건설에따라종래의광진교가제대로기능을못할것에대비하여1976년7월5일준공되었다.천호대교의건설로청계고가도로와천호동을이어주며광화문에서천호동까지를승용차로20분대거리로단축시켰다.

*잠수교(1976년)./반포대교(1982년),

용산구서빙고동과서초구반포동을잇는다리이다.한국최초의2층교량으로1층은홍수가났을때물에잠기도록설계된잠수교(潛水橋)이고,2층은반포대교이다.강남고속버스터미널과연결된다.82년준공된반포대교역시강남지구개발을촉진시켰다.

*성수대교(1980년)

붕괴와재시공이라는아픈상처를지닌성수대교.성동구왕십리로터리에서강남구압구정동을경유해서울의최남단간선도로인남부순환도로를연결한다.79년10월준공됨으로써당시포화상태에있던영동대교및한남대교의교통량을분산시키고,왕십리일대의서울동부와영동지구를연결해강남지역의균형있는발전을촉진하는데크게기여했다.그러나94년10월21일붕괴되어부실의대명사로낙인찍힌성수대교는짓기만하면끝나던다리분야에‘유지·보수·관리’의개념을도입하게된계기를마련하였다.지금의모습은97년8월새로만든것이며,현재는4차로→8차로확장및남북단IC신설공사가’04년8월완료되어교통소통에큰기여를하고있다.

*성산대교(1980년)

성산동과양화동을연결하는성산대교.77년4월착공,80년6월준공됐다.광화문-사직터널-독립문고가-금화터널-연세대앞-사천고가-성산대교-경인고속도로를연결한다.성산대교의개통에따라김포공항에서광화문까지가종전의40분대에서20분대로크게단축되고양화대교및신촌로의외곽과밀교통량이분산처리된다.

*원효대교(1981년)

최초의민자도입으로화제를모은원효대교.원효로4가와여의도동을연결하는이다리는시공사인동아건설이공사비2백25억원을,서울시가보상비20억원을각각부담했다.81년10월준공과동시에서울시에기부체납돼서울시재산이되었고동아건설은20년간통행료를받기로했었다.개통후한달간은무료통행,그후는유료통행으로했으나유료통행에대한반응이좋지않아동아건설이서울시에헌납해다시무료통행이됐다.

*당산철교(1983년)

영등포구당산동과마포구합정동을잇는지하철2호선용철교로길이1360m,너비10m로양화대교옆에있다.1980년2월에착공하여1983년11월에준공되었다.성수대교붕괴사고이후교향을점검한결과,당설계와시공상의1996년12월말철거에들어가3년간의공사를통해내진설계가이루어진1등급교랴으로다시건설되었다.

*동호대교()

성동구옥수동과강남구압구정동을잇는한강의15번째다리이다.다리가운데로폭11m의지하철3호선전철철교가지나고,각각2차선으로된자동차도로교가그양옆으로난복합교량이며,인도폭은5m이다.동호대교는장충체육관-약수네거리-금호동-옥수동-압구정동-도산대로에이르는동호로의한구간이다.84년12월준공으로강북의도심과영동,개포등지의신시가지가바로연결됨으로써강남에서강북으로의진입이훨씬수월하게됐다.

*동작대교(1984년)

용산구이촌동과동작구동작동을잇는한강의11번째다리이다.도로교와지하철4호선의복합교량으로그폭이한강다리가운데서가장넓으며도로교는6차선차도23,6m에양쪽인도5m씩이고,전철교는복선으로11,4m이다.84년12월완공된동작대교는서울도심과과천시를연결함으로써제2정부종합청사접근과,지하철4호선의지지교로서의역할도하게된다.

*올림픽대교(1990년)

국내최초의콘크리트상장교로써역사적인제24회서울올림픽을영구적으로기념하기위해1985.10월착공하여1990.6월준공된한강상의16번째교량이며,천호대교및잠실대교의과밀교통량을분산하기위해세워졌다.다리가운데4개의콘크리트기둥으로된88m높이의주탑을세워24쌍의강선으로연결시켰다.(이는88서울올림픽이24회라는뜻임)주탑꼭대기에는올림픽성화를연상한조형물이2001년설치되었다.

*행주대교(1995년)

행주대교는서울특별시개화동과경기도고양시행주외동을연결하는한강교량으로,1978년에건설되었으나교량폭원이10m에불과해비좁고주변지역에신도시가들어서교통량이늘어남에따라지역교통난해소를위해하류측에신설교량을1987년공사를시작하여1992년12월완공할예정이었으나1992년7월31일구조상의문제로일부구간이무너져내려복구공사를통하여1995년5월하행선교량을완료하였다.

이사고등90년이후발생한대형공공시설의안전사고(창선대교,성수대교,삼풍백화점붕괴등)을계기로정부에서는‘시설물의안전관리에관한특별법을제정하였다.상행선교량은1996년부터건설을시작하여2000년12월완료하여현재는왕복6차로의교량으로되었으며,구행주대교는페쇄되어있으며,향후철거예정이다.공공시설물에대한미관을중시하여1997년5월한강다리중에서최초로조명시설이설치되었다.

*서강대교(1999년)

99년준공된서강대교는한강의수질보호와밤섬철새도래지의보호를위하여콘크리트상판960m를연속압출공법(I.L.M)으로가설하였으며,밤섬북측에는곡선미와조형미가뛰어나며구조적으로안정성이우수한경간150m의닐센아치(NielsenArch)강상판교량을설치하였다.교량가설은인천만의밀물썰물이한강에전달되어가설지점의수위가약1m정도상승될때를이용하여인공위성을위용한측량과첨단공법으로교량운반과가설을완료하였다.

*청담대교(2001년)

청담대교는국내최초의복층교량으로서하층은지하철7호선뚝섬유원지역~청담역을연결하는철도교이며,상층의도로교는한강남단측은수서~분당간도로와접속되고,한강북단측은강변북로가접속되어기존동부간선도로에연결되는자동차전용도로인도시고속도로상의교량이다.

*가양대교(2002년)

강서구가양동과마포구상암동을연결하는국내최장경간의교량이며,2002년5월31일완공되었다.화곡I.C와상암I.C가연결되어사통팔달의전방향진출입이가능한한강상의유일한교량으로서,또한서울관문의주요교량으로서야간경관조명은한강공원의세계최대높이의분수와함께2002년월드컵때서울을찾은내?외국인에게아름다운한강을기억시켜준최고의파노라마식전망을제공하였다.

*방화대교()

강서구방화동과경기도고양시강매동을잇는다리이다.인천국제공항으로진출입하는전용고속도로중일부이므로,기존의한강교량과는달리강서구방화동이나경기도공양시방향으로는진출입이불가능하다.사회간접자본시설에대한민간자본유치촉진법에따른제1호민자유치시설사업으로11개건설회사가민간자본을공동출자하여만든유료도로이다.

*강동대교(1991년)

강동구강일동과경기도구리시토평동을잇는다리이다.1998년3월에착고하여1991년에준공되었다.길이1,126m,너비26,72m,높이는5m이고경간은13개로경간사이의최대rjflsms125m에이른다.하루자동차통행량은8만대가넘으며북쪽으로는46번국도가이어지고남쪽으로는올림픽대로와중부고속도로가바로이어진다.공사기간중인1990년홍수가났을때,한강의지류인왕숙천을통해부유물이흘러내려와일부시설이유실되어공사가늦어지기도하였다.

*김포대교(1997년)

경기도김포시고촌면신곡리와고양시를잇는다리이다.1992년12월에착공하여1997년10월에완공하였다.서울외부순환고속도로계획에따라건설되었으며한강다리로는21번째이다.한강다리중에서너비가가장넓고길이도가장길다.

*남양주대교(미개통)

서울~춘천간고속도로의연결다리로하남시미사리와덕소를잇는다리가현재건설되어있으며팔당대교아래강동대교사이에있는다리로금년에개통될예정이다.

한강상에앞으로건설예정인교량:*월드컵대교(제2성산대교)/*암사대교

월드컵대교는마포구상암동증산로와영등포구양평로를연결하는길이1.5km,너비6~8차로의교량으로성산대교의통행량을분산해주변도로의병목을해결하고,강남순환고속도로(서부간선도로)와연결돼서울남서부의간선도로노릇을할것으로기대되며,암사대교는강동구암사동둔촌동길과구리시아천동을연결하는길이1.4km,너비4~6차로의교량으로주변의연결도로인용마터널3.5km및사가정길1.6km가확장과함께아차산으로막혀있던강동구와중랑구가곧바로연결되어,주변의올림픽대로,천호대교(로),강변북로등의교통소통에큰기여를할것으로기대되는교량으로월드컵대교와함께오는2008년완료예정으로추진중에있다.

-출처/한강교량의어제와오늘/두산백과사전-