한강철교는알고있다[2]
침탈의도구로시작된불행한출발
총연장1,110.25m인한강철교A교는개통당시에는노량철교로불렸는데,근대식토목공사에의한우리나라역사상최초의대형교량이었습니다.비록외세에의해건립되었지만수많은인부들이동원되어근대식공사기법에따라작업을하였고이때부터용산과노량진일대가서울의부도심으로발전하게되었습니다.
[한강의모든교량중제일먼저완공된한강철교A교]
당시경인철도합작회사팜플렛에"노량철교는미국이제작한최신공법으로제작되었고,하늘에걸린무지개처럼천하에보기드문비경이다."라고대대적으로선전하였을만큼완공과동시에서울의새로운랜드마크가되어명소로떠올랐는데,최초교각과상판을포함한교량의모습과구조가지금과그리차이가나지않을만큼상당히튼튼하게제작되었습니다.
[한강철교가개통된1900년당시의남대문로/그때는서울도초가집이네요]
한강철교와더불어경인선이개통되자마자일본은조선침탈을더욱가속화하고한반도를거쳐만주로진공하기위해서서울을중심으로한반도를북에서남으로종단하는간선철도망을만들기로결심하였습니다.그결과1901년에서울과부산을연결하는경부선을기공하고불과4년만인1904년12월27일완공시켜러일전쟁당시일본군의운송에효과적으로사용하였습니다.
[경부선개통식이열린남대문역(현재의서울역인근으로추정)]
또한1904년에는한반도북부의주요축선인경의가도를따라서울과의주를연결하는경의선을착공하여불과2년만인1906년에완공시켰습니다.특히경의선은군용철도감부臨時軍用鐵道監部라는특수목적기관을설치하고군대를동원하여우리의의사와상관없이불법적으로철도부설에착수하였을만큼처음설치목적부터가대륙침략을위한군사용성격이농후하였습니다.
[군용철도감부의주도로철도를시공중인모습]
물론현재와비교하기곤란한부분도있지만각각400Km가넘는경부선,경의선을불과2년~4년사이에만들어개통시켰다는사실은그만큼일본제국주의가조선과대륙침탈을위한교통망확보에얼마나적극적이었는지를보여주는증거이자건설을위해동원되었을조선민중에대한수탈이어떠하였을지충분히짐작케하는대목입니다.
[철도를통해집하된수탈곡물이항구를통해실려나가는모습]
특히러일전쟁발발직후군사철도라는이름으로착공된경의선의경우는일본군이총칼을앞세워철도용지를무상으로강탈하고조선인노무자들을노역에강제동원시켜완성한제국주의침략의상징물로우리역사에자리잡게되었고이렇게만들어진경의선은경부선,경인선과서울에서하나로연결되어조선을침탈하는일본의중요한수단이되었습니다.
[러일전쟁당시남대문을통과하는일본군의모습(전차선로가인상적입니다)]
철도망의확충과더불어운송량이증가하자얼마가지않아단선인한강철교A교만으로수송량을감당할수없는지경에이르게되었습니다.때문에1905년A교옆상류방향에단선철교인B교의공사에착수하여1912년9월준공되었는데,이로써운행의효율성을급격히높일수있게되었지만이또한엄밀히말하자면제국주의자들의이익을극대화시키기위하여이루어진결과였습니다.
[1912년B교의완공으로복선화된한강철교]
만일조선이자의에의해철도를부설하여야되는처지였다면당시여건을고려하면그와같이시급히철도를부설할필요가없었을것입니다.왜냐하면당시조선은그정도의급격한물동량이동이요구되지않았던후진국이었고당연히자력으로이러한인프라를구축할만한기반도없었으며더구나대륙을침략할필요도느끼지못하였기때문이었습니다.
강점기에벌어진질곡의역사
한강철교설치이후지금은한강대교라고불리는한강인도교가1916년3월착공되어이듬해인1917년10월에준공됨으로써한강을횡단하는방법이기존의나룻배와새롭게등장한철도외에도도보나우마차도가능하게되었습니다.인도교는철교바로인근의상류측에들어섰는데이로써용산과노량진간은서울의최고교통요지가되었습니다.
[1918년준공직후한강인도교의모습]
1936년서울의동쪽끝에완공된광진교를제외한다면연이어붙어있던한강철교와인도교외에이후한강에새로운다리가놓여진것이1965년개통한제2한강교(양화대교)가처음이었으니한강철교와인도교가서울은물론우리의근대사에서차지하였던비중이얼마나큰지를쉽게짐작할수있을것입니다.
[제2한강교(양화대교)의건설당시(上)와준공직후의모습
광진교를제외한다면양화대교는인도교이후무려57년만에설치된한강다리였습니다]
한강철교와인도교가탄생당시의모습에서조금벗어나현재와같은모양으로변경되었던것은이른바을축대홍수라불리던1925년7월의기록적인물난리때많은손상을입은후복구되면서부터입니다.이홍수를기화로교각의높이가좀더높아졌고상판과트러스도현재와같은모습으로재건설되었습니다.
[을측대홍수로파괴된한강철교]
여담으로한강교량의붕괴사고가이외에도4번이더있었는데최초가1950년6월28일에있었던한강철교인도교폭파사건이었고,나머지는1992년에건설중에있었던연쇄적으로발생한팔당대교와신행주대교붕괴와1994년에있었던기억에도생생한성수대교사고입니다.1950년의사고는고의에의한붕괴였고,1992년은건설중의사고로1994년은관리부실에의한사고였습니다.
[1992년신행주대교붕괴(上)와망신이되었던1994년성수대교사건]
여담으로1925년대홍수에의해한반도에서발생한총피해액이당시조선총독부1년예산의55%에달할정도였다니그규모를짐작할수있을것입니다.다시말해을축대홍수에의한교량유실은변변한치수용댐하나없었던당시여건으로는피할수없었던불가항력적인천재였지만나머지의붕괴사고는고의또는인재에의한것이었습니다.
[1925년을측대홍수당시의노량진(上)과용산]
다시이야기를원위치로돌려조선을강점하여대륙진출을위한군수기지화에혈안이된일제는1930년대들어본격적으로중국침략을본격화하기시작하였고따라서경부-경의선에의한물자수송량이급격히늘어나게되었습니다.그리고중일전쟁이본격화되자일제는1936년경부선,1938년경의선의복선공사에착수하였습니다.
[일본의대륙진출이격화되자경부선과경의선이복선화되기시작하였습니다
(서대문부근에서행진중인일본군의모습인데그옆의철도가경의선으로추정되고있습니다)]
이로써이철도들은우리나라최초의복선철도들로확장되었는데역시제국주의자들의대외팽창요구에의해서이루어진결과였고건설과정에서당연히많은수탈이일어날수밖에없었습니다.이때한강철교도기존의A,B교와는별개로오늘날가장하류에있는복선의C교가건설되었습니다.
[자재난에도불구하고한강철교C교가완공됩니다(앞이D교뒤가C교)]
그런데이시기는일본이태평양전쟁을벌여엄청난자재난이발생한때였는데당시집에있던숟가락까지공출하고장호원선이나경북선처럼일부지선철도를폐쇄하여철재를전시용으로돌렸을정도였습니다.그런데도불구하고1944년이들철도의확장이모두완공되었는데이것은그만큼대륙침략에대한일제의굳건한의지를알수있는부분이기도합니다.
-출처/[august의軍史世界]-
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