폭스바겐배기가스조작어떻게들통났나
미국의한비영리단체가의문을품으면서배기가스조작은들통나고말았다.
지난해국제청정교통위원회(ICCT)소속연구원들은‘클린디젤’이가능한지의구심을품었다.
연구원들은웨스트버지니아공대에서대체연료를연구하는대기공학자들과실험을해보기로했다.
캘리포니아남쪽끝샌디에이고에서출발해북쪽시애틀워싱턴까지1300마일을주행하면서배기가스
검출량을검증한것이다.
그런데결과는납득하기어려웠다.
배기가스가가장적게배출된다고‘클린디젤’을자처하던폭스바겐차들이타사차량에비해엄청나게
더많이뿜어대는것이었다.
자세히검토해봤더니차가정지상태에있을때에배출하는배기가스와주행할때배출하는배기가스의
간극이너무컸던것이다.
폭스바겐제타에서는35배,파사트에서는20배가넘는질소산화물이나왔다.
조작소프트웨어는차량검사때처럼자동차핸들이고정되고,앞바퀴만돌아가고뒷바퀴는정지되어
있을때는소프트웨어가이를감지해저감장치를작동하도록조작해놓은것이다.
이사실을밝혀낸연구원들은폭스바겐측에문제를통보하고개선할것을요구했다.
그러나폭스바겐은이름없는사설환경단체의이러한제의를묵살했던것이다.
연구원들은미국환경보호청(EPA)에이사실을보고하게된것이다.
그러면폭스바겐은왜배기가스조작을했는가?
자동차업계에서는‘1위의저주’로해석한다.
폭스바겐은지난2007년부터세계자동차판매대수1위를내걸고전력을다해왔다.
토요다가2008년1위에올라선뒤2010년가속페달결함때문에사상초유의대량리콜을하자대놓고
토요다를추월하겠다는도전장을던지기도했다.
이번배기가스저감장치조작이면에는미국에서디젤차량판매를늘리려는목적이있었다.
디젤차의미국시장점유율은2.7%에불과해얼마든지늘릴수있는여력이있었던것이다.
그러나디젤차량은개솔린차량과달리정교한엔진관리소프트웨어와센서를조합해배기가스배출량을
끊임없이모니터링하고조절해야한다.
그러나배기가스저감장치에는대가가따라파워가떨어져가속에방해를주기도한다.
주행중소음도한층커진다.달리말하면배기가스저감장치사용을제한하면유해물질배출은늘지만
연비가개선되고소음도줄어든다.
결국연비가뛰어나고힘도좋으면서조용한디젤엔진구동을위해서는더많은배기가스를배출해야
하지만폭스바겐은조작된소프트웨어로배기가스배출량을속였던것이다.
결국세계1위를차지하기는했으나폭스바겐‘클린디젤’은거짓임이드러나고말았다.
미국과유럽언론들은폭스바겐이2018년1000만대판매라는목표를이루기위해자충수를뒀다고
분석한다.
지금와서되짚어보면폭스바겐속임소프트웨어장착은2008년부터시작했던것이다.
당시다른차량들은배기가스배출량때문에애를먹고있을때폭스바겐은미국환경보호청(EPA)
검사를통과하고승승장구하였던것이다.
폭스바겐의선전문구를보면제타(Jetta)는도시에서38mpg그리고고속도로에서44mpg라고거침없이
광고했다.
이번사건으로폭스바겐은1천1백만대이상을리콜해야한다.
미국환경보호청(EPA)에서최대180억달러까지벌금을물릴수있고,뉴욕주를위시해서29개주
검찰총장들이사법처리를시사했다.
유럽증시에서주가는반토막이났고,프랑크푸르트증시에서폭스바겐신용부도스와프(CDS)는치솟았다.
부도위험이크다는이야기이다.어느은행도돈빌려주기를꺼리는상태에이르렀다.
이와중에미국법인폭스바겐은2016년도폭스바겐은다른소프트웨어를장착했다면서판매를
시작했던것이다.
미국환경보호청(EPA)은폭스바겐2016년형디젤배기가스조절소프트웨어분석에들어갔다.
이에폭스바겐에서2016년형판매를자진취소하기에이르렀다.
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