11월 13일

아침 6시경 기상해서 면도와 세수를 하고 6시 55분에 galley helper를 하러 내려갔다. 하늘은 맑았고 미풍이 뱃전을 찰싹였다. 8시 30분에 crew meeting이 있었고 9시 10분에 main engine이 stand-by되었고 Main Sail을 설치했다. 9시 40분 port anchor가 끌어 올려졌고 Blue watch는 fore deck에서 출항준비를 했는데 나는 C-man과 함께 chain locker에서 anchor chain을 정리했다. Masa가 Blue watch 중에서 leader를 지원하라고 해서 하루 동안 내가 하기로 했다. 9시45분 Inner Staysail, Inner Jib 그리고 Main Staysail이 설치되었다.

10시에 동경 129도 7분 10초, 북위 35도 3분 30초 위치에서 주기관의 사용이 종료되었고 10시 15분에 Lower Topsail과 Upper Topsail, Top Gallent가 설치되었는데 Blue watch는 Upper Topsail을 설치하기 위해서 yard 위로 올라가서 gasket을 풀고 갑판에 내려와서 Masa가 leader인 나에게 부원들에게 Upper Topsail 설치에 대해 order를 내리게 했다. 먼저 bridge의 당직사관에게 “Ready to set Upper Topsail!”이라고 외치자 ”Please Set Upper Topsail!”이라고 허락이 내려졌다. “On the Upper Topsail!, Stand by Upper Topsail Buntlines, Leech line and Sheet line, flake Buntlines and Leech line!”라고 지시하고 Upper Topsail Buntlines과 Leech line의 flake 상태를 확인한 후 1명을 배치하고 Sheet line에 각각 좌, 우현 2명씩의 인원을 배치한 후, “On the Upper Topsail!, In on Sheet line, Out on Buntlines, Leech line, Haul away!”라고 외치자 모두 “Haul away!”하고 복창한 후 “Two-six-heave!, Two-six-heave!” 외치면서 구령에 맞추어 rope를 당겼고 ‘DORAEMON DREAM VOYAGE’라고 그려진 Upper Topsail이 거의 다 펼쳐진 후 상태를 확인하기 위해서 “Hold!”하고 외치자 부원들은 “Hold!”하고 복창한 후 rope를 belaying pin에 왼쪽으로부터 한 번 걸어서 고정한 채 대기하였다. 나는 다시 sail 상태를 확인한 후 “Firm up!, Haul away!”라고 외치자 모두 “Haul away!”라고 복창하고 다시 “Two-six-heave!, Two-six-heave!” 외치면서 구령에 맞추어 rope를 당겼고 sail이 충분히 팽팽하게 설치된 것을 확인한 후 내가 다시 “Belay!”라고 외치자 모두 기다렸다는 듯이 “Belay!”하고 복창한 후 “Take a weigh!”, “Got to the weigh!”하면서 rope를 단단히 pin에 고정시켰다. pin에 아래위로 3번씩 8자형으로 엇걸어서 고정을 시킨 부원이 “Belay!”하고 외치자 “Belay!”하고 복창한 후 rope에서 손을 떼었다. 그리고 시계 방향으로 rope를 coil 형태로 사려서 pin에 make up line을 하였고 Buntlines과 Leech line도 사려서 pin에 정리했다. 맑은 하늘 아래 미풍이 온몸에 흐르는 땀을 식혀주는 기분 좋은 한낮이었다.

점심 식사 후 오후 3시까지 siesta time(낮잠 시간)이 있었고 3시 30분부터 main deck(중갑판)에 모여서 KAISEI race를 했는데 watch 별로 6명씩 나와서 허리에 엉덩이 쪽으로 못이 늘어뜨려진 끈을 매고 달려가서 fore mast에 달린 KAISEI bell을 친 후 돌아와서 입구가 좁은 호리병에 엉거주춤 앉아서 못을 넣는 게임이었는데 Blue watch가 우승해서 과자 한 봉지를 상품으로 받았다. 침로가 대마도를 스쳐지나갈 정도의 145도여서 저 멀리 송도와 하이얀 고신의료원 건물이 아스라이 멀어져 갔다. 나는 주변에 있는 사람들에게 수평선 근처를 가리키며 저곳이 내가 사는 곳이며 아주 아름다운 바닷가라고 설명했다.

저녁 무렵 본선은 대마도(對馬島)의 Izumi Wan(泉 灣) 부근을 지나고 있었다. 내가 살고 있는 집의 거실에서 이른 새벽이나 밤중에 송도의 수평선을 바라보면 대마도의 등대를 볼 수 있었는데 그곳이 부산 쪽을 향한 항구일 것이라고 추측했으나 아마도 그 등대는 Sao Saki(棹 埼)나 Ina Saki(伊奈 埼)의 등대였던 것 같았다. 그쪽 항구는 어떤 모습일까? 막연한 상상을 하게 하던 대마도도 거제도의 저녁과 유사한 섬 마을 풍경이었으며 Mitsu Shima(三 島)의 등대와 해안도로의 가로등만이 어둠 속에서 반짝이고 있었다.

18시부터 20시까지 Blue watch가 항해당직을 섰고 내가 먼저 helmsman을 했고 각각 lookout, messenger, bilge checker, log-book keeper를 분담시켰다. 배가 유지하고 있는 방향을 침로(the course)라고 하는데 침로는 나침반(compass)의 각도에 의해서 표시된다. 본선에서는 gyrocompass는 해도실(chartroom)에 있고 magnetic compass는 해도실 상부에 설치되어 있으며 두 개의 gyro repeater중 한 개는 bridge의 helm 앞의 나침의함(binnacle)에 설치되어 있어서 조타를 할 때 이 compass casing에 있는 노란색의 Lubber line이 본선의 선수와 일치하므로 이 Lubber line이 침로를 결정하는 기준이 된다. 또한 helm의 조작에 의해 결정된 rudder의 각도는 helm 앞의 main mast에 걸려있는 Helm Indicator에 나타나게 되어 있었다. helmsman은 대개 20분마다 교대로 하게 되는데 교대를 할 때는 먼저 선교에 올라가서 당직 중인 helmsman에게 “What was the last change order?”라고 물어서 먼저 현재의 침로를 확인하게 되는데 당직 중인 helmsman이 “The last change order was one four zero(140).”라고 답하면 교대자는 다시 당직사관에게 “The last change order was one four zero(140).”라고 보고하고 당직사관이 “OK, thank you”라고 하면 helmsman 당직을 교대하고 이전의 helmsman은 “The last change order was one four zero(140).”라고 당직사관에게 보고하고 당직을 마치게 된다. 그리고 침로를 수정하기 위하여 당직사관이 “Alter course to one four five(145).”라고 명령할 경우 반드시 “One four five(145).”라고 복창해서 확인을 해야 하며 그 후 Helm Indicator가 “Starboard 5″를 나타낼 때까지 helm을 오른쪽으로 돌리고 선수와 Lubber line이 오른쪽으로 돌아서 새로운 침로(145)에 다다르면 Helm Indicator가 ”00″를 나타낼 때까지 helm을 왼쪽으로 돌려서 Midship 상태로 만들고 당직사관에게 “One four five(145) on.”이라고 보고한다. 이때 rudder는 배의 중앙에 위치하며 배는 새로운 침로를 유지하며 똑바로 나아가게 된다. 일시적으로 항로를 수정하는 경우 당직사관은 “Port 5″라고 지시하는 경우가 있는데 이때는 “Port 5″라고 복창해서 확인을 한 후 단순히 Helm Indicator가 “Port 5″를 나타낼 때까지 helm을 왼쪽으로 돌리고 “Port 5-on”하고 당직사관에게 보고하면 된다. 배의 선회가 끝나면 당직사관은 다시 “Midship”이라고 지시를 할 것이고 “Midship”이라고 복창해서 확인을 한 후 다시 helm을 오른쪽으로 돌리고 Helm Indicator가 ”00″를 나타낼 때까지 helm을 오른쪽으로 돌려서 Midship 상태로 만들고 당직사관에게 “Midship-on”이라고 보고한다. 선수와 방위기선(lubber line)과 helm을 잡고 있는 나와 rudder가 일직선상에 있다는 사실이 우주의 중심은 나요 나는 또한 자연의 일부라는 평범한 진리를 되새기게 했다. 범선에서는 상선과는 달리 16시부터 18시까지 First Dog이고 18시부터 20시까지 Last Dog이어서 20시에 당직을 마치고 침실에 들어갔다.

11월 14일

본선이 대마도를 지나서부터 자정 무렵에는 Higashi Suido(東 水道)의 영역에 접어들면서 쓰시마 해류의 영향으로 밤새도록 rolling때문에 침상에서 잠을 이룰 수가 없었다. 새벽 4시부터 당직을 섰으나 해류와 바람의 변화가 극심해서 침로를 유지하기가 매우 어려웠고 본선의 표류(drifting)도 심했다. 9시 25분 Lower Topsail, Upper Topsail, Top Gallent를 접고 9시 30분 주기관을 사용해서 시모노세키(下關)의 Kanmon Kaikyo(關門 海峽)을 향해서 나아갔다.

오후 시간에는 messroom의 평평한 지붕 위에 앉아서 간단한 일본어와 한국어를 서로 가르쳐 주는 시간이 있었는데 원래 어학에 소질이 없는지라 따라 하기가 어려웠다. 이윽고 일본 문화와 한국 문화에 대해 서로 한 사람씩 소개할 시간을 갖기로 했는데 한국 문화에 대한 소개는 내가 영어로 하고 다시 Masa가 일본어로 통역을 했다. 나는 하늘을 올려다보면서 바다를 배경으로 펼쳐져 있는 fore mast와 main mast의 square sails와 staysails를 지지하고 조절하는 많은 로프들과 yards, 그리고 shrouds의 미적이고 역학적인 조화의 아름다움에 취해 있다가 마음을 가다듬고 말문을 열었다.

“Eurasia 대륙과 America 대륙을 약 5년에 걸쳐 여행을 하면서 여러 나라와 민족들을 둘러보게 되었는데 그중 Turkey의 Istanbul이나 Kusadasi 그리고 Cappadocia 지방에서 만났던 많은 Turkey 인들에게서 그들의 문화나 음식을 접하면서 그렇게 이질적이라고 느끼지 못했는데 그 이유는 아마 그들의 선조가 바로 우리 이웃에서 살았던 ‘돌궐(突厥, Turkut)’ 사람들이었기 때문이라고 생각된다. 또한 중앙아시아의 Uzbekistan을 약 2주에 걸쳐 여행을 하면서 그들과도 매우 친밀감과 동질감을 느꼈었다. 그것은 아마 고대 시대부터 이미 Silk Road나 초원의 길(Steppe Road) 또는 해상을 통한 왕래와 교류가 있었고 그로 인한 혈연적인 연결이 존재했기 때문일 것이다.

또한 Greece의 여러 섬들을 여행하면서 만났던 Hong Kong에 거주하는 중국인들에게서도 그렇게 다르다는 느낌을 가지지 못했다. 미국 Los Angeles 공항의 한 여객기에서 열 십자로 끈이 묶여진 전형적인 인디언 샌들을 신고 있던 Indian 여인을 보면서 나는 한마디의 말도 건네지 않았지만 서로 미소 지으며 많은 교감과 따뜻한 마음을 나눌 수 있었다. Mexico의 Manzanillo나 Mazatlan 또는 Acapulco에서 거리를 거닐다가 인디언 아이들이 자기들이 손수 만든 다소 주술적인 모양의 토속적인 인형을 사라고 갑자기 뛰어들어서 놀라면서도 언제나 그들의 모습이 친근했고 또 한편으로는 측은했다. 그것은 명확하게 설명하기는 어려웠지만 상당히 두터운 인연이나 혈연의 끈이 묶여 있다는 느낌을 지울 수 없었다.

마찬가지로 내가 일본어를 모르기는 하지만 약 1만 년 전 뷔름 빙하기에는 지금보다 해수면이 100 m 정도 낮았으므로 중국의 산동 반도에서부터 대마도를 거쳐 일본까지 한국과 육지로 연결되어 있어서 서로 왕래를 하였을 것이다. 사실 나는 언어가 소통되지 않는다는 것 이외에는 본선에서의 모든 생활이 전혀 낯설지 않다. Uzbekistan을 여행하던 중 내가 근무하고 있는 의과대학과 자매결연을 맺은 Bukhara 의과대학 학생에게 선물로 연화문(蓮花紋) 타이스 링(tightening ring)을 주다가 백제(百濟)의 와당(瓦當)에서 나온 연꽃을 보고 문득 일본의 Munsing제품 중 open 조끼(open vest)에 나오는 일본의 전통 문양과 너무 흡사해서 내가 상품을 잘못 고른 게 아닐까 하고 걱정했었던 적이 있는데 사실은 그 원류가 백제(百濟)의 문양이 기원이었던 것이다. 일본의 고대 민화를 보면 한국의 버선과 닮은 모자를 볼 수 있는데 그것을 볼 때마다 나는 무한한 역사적인 상황에 대한 상상의 나래를 펴게 된다.

나는 해기사 시절, 야마오까 쇼하찌(山剛 莊八) 씨가 쓴 ‘도꾸가와 이에야스(德川 家康)’를 번역한 ‘대망(大望)’을 두 번 읽은 적이 있는데 그 소설이 일본의 문화를 이해하는데 많은 도움이 되었다. 결국 한국과 일본의 문화에는 많은 공통점이 있으며 그렇게 이질적인 문화가 아니라는 것이 내 개인적인 견해이다. 그러나 최근에 들어서 한국의 특징은 아이들이 컴퓨터나 전자 오락 등의 사이버 문화에 매우 익숙해 있으며 부모들은 아직까지 자식들의 교육에 막무가내 일 정도로 열성적이다. 그리고 한국인들은 비교적 사고가 유연하고 개인적인 삶과 자유를 중요시하는데 비해서 일본 사람들은 개인적 삶을 즐기는데 다소 익숙하지 않은 것 같다.”고 이야기했다. Masa는 다소 통역에 어려움을 느끼고 있어서 결국은 논지를 다 펼치지 못하고 용두사미로 마무리가 되었고 Kai에게서 일본의 문화에 대해서 듣게 되었다. “일본인들은 명절 때 신사에 잘 가며 새해에는 달마상과 비슷한 목각인형에 눈동자를 그려 넣고 소원을 비는 관습이 있다.”고 했다. 어느덧 계획된 시간이 지나서 나머지 이야기는 다음 기회로 미루기로 했다.
본선은 13시 30분에 Kanmon Kaikyo(關門 海峽) Traffic Line에 들어가서 15시 15분에 관문해협(關門 海峽)을 완전히 지나갔다. 16시부터 18시까지 항해당직을 서고 자정부터의 midwatch를 위해서 일찍 잠을 청했다. 본선은 21시 30분에 Hime Shima(姬 島)를 지났다.

11월 15일

자정부터 4시까지 항해당직을 섰다. lookout을 하면서 주변의 배들을 관찰하였는데 선수와 선미 그리고 main mast에 항해등을 켰고 좌현에는 red lamp를 우현에는 green lamp를 켜고 있었다. 가끔씩 매우 많은 등불로 실내가 화려한 배들이 지나갔는데 여객선이거나 ferry boat였다. 심야임에도 불구하고 내해의 통행량은 매우 많아서 항해사들은 매우 긴장 속에서 당직을 서야할 것 같았다. 본선은 Iyo Nada(伊予 灘)를 지나고 있었는데 대기 온도는 14.5℃였으나 해수를 머금은 돌풍은 혹독하였다. 나는 20분씩 쉴 때마다 chart room에서 내가 가지고 간 해도에 배의 위치를 plotting 해 갔다. 20년 전 M/T Young Chemicarrie로 이곳을 항해할 때보다는 바다가 더 가깝게 느껴졌다. 사실 그때는 바다가 단지 방관의 대상이었으나 지금은 바다와 일체가 된 듯한 기분이 들었다. 내해(內海)라고는 하지만 겨울 등반용 방한복과 oilskin이 필요할 만큼 바닷바람은 매서웠다. 4시에 당직 교대를 했고 새벽잠을 청했다.
오전 9시에 본선은 Kurushima Kaikyo(來島 海峽) Traffic Line에 들어가서 9시 45분에 모두 통과했는데 그 동안 우리들은 yards에 올라가서 내도 해협의 가을 경치를 즐겼다. 10시 40분에 Lower Topsail과 Upper Topsail 그리고 Top Gallant를 설치하였고 10시 50분에 주기관을 정지시켰다. 12시 55분에 Middle Staysail을 설치했고 13시 20분에 Main Top Mast Staysail을 설치했다. 이번에는 C-man이 watch leader였다.

먼저 bridge의 당직사관에게 “Ready to set Middle Staysail!”이라고 외치자 ”Please Set Middle Staysail!”이라고 허락이 내려졌다. “On the Middle Staysail!, Stand by Middle Staysail Halyard, Downhaul and Sheet line, flake Downhaul!”이라고 지시하고 Middle Staysail Downhaul과 Sheet line의 flake 상태를 확인한 후 1명을 배치하고 Middle Staysail Halyard에 4명의 인원을 배치한 후, “On the Middle Staysail!, In on Halyard, Out on Downhaul, Control Sheet line, Haul away!”라고 외치자 모두 “Haul away!”하고 복창한 후 “Two-six-heave!, Two-six-heave!” 외치면서 구령에 맞추어 rope를 당겼고 Middle Staysai이 거의 다 펼쳐진 후 상태를 확인하기 위해서 “Hold!”하고 외치자 부원들은 “Hold!”하고 복창한 후 rope를 belaying pin에 왼쪽으로부터 한 번 걸어서 고정한 채 대기하였다. C-man이 다시 sail 상태를 확인한 후 “Firm up!, Haul away!”라고 외치자 모두 “Haul away!”라고 복창하고 다시 “Two-six-heave!, Two-six-heave!” 외치면서 구령에 맞추어 rope를 당겼고 sail이 충분히 팽팽하게 설치된 것을 확인한 후 C-man이 다시 “Belay!”라고 외치자 모두 기다렸다는 듯이 “Belay!”하고 복창한 후 “Take a weigh!”, “Got to the weigh!”하면서 rope를 단단히 pin에 고정시켰다. pin에 아래위로 3번씩 8자형으로 엇걸어서 고정을 시킨 부원이 “Belay!”하고 외치자 “Belay!”하고 복창한 후 rope에서 손을 떼었다. 그리고 시계 방향으로 rope를 coil 형태로 사려서 pin에 make up line을 하였고 starboard 쪽으로 sail이 향하도록 sheet line을 당겨서 고정하고 pin에 정리했다.

오후에는 Pin Race를 했는데 main deck에서 각 watch 별로 한 사람씩 나와서 Phil이 내는 문제에 해당하는 pin이나 사물을 먼저 손으로 잡는 사람이 득점하는 watch 별 경기였는데 대부분은 pin diagram에 있는 문제였으나 그 중에는 bell of KAISEI, Blue watch leader, flag of KAISEI, man rope와 같은 문제도 있어서 모두 배꼽을 잡고 웃었다. Masa는 자기가 호명되자 helm을 잡고 있다가 main mast 위로 도망갔지만 Zaza에게 붙잡혔다. watch leader 대항에서는 flag of KAISEI가 문제였는데 Nae는 main mast 꼭대기에 걸려 있던 flag을 가지러 올라가고 Masa는 chart room에 꽂혀 있던 여분의 flag을 가져와서 득점했다. 모두가 대항하는 경기에서는 man rope가 문제였는데 내가 구명정에서 굵은 rope를 가져오는 것을 보고 mammy(omani)가 구명정 안에서 figure eight knot가 되어 있는 다른 rope를 가지고 와서 결국 Blue watch가 우승했다. 내 차례에는 Inner Stay Downhaul과 Port Inner Jib Sheet를 맞추었다. 이번 경기는 pin diagram을 오래도록 기억할 수 있게 했을 뿐만 아니라 전체 sail들을 handling 하는데 있어서 매우 구체적이고 통합적인 지식을 내면화 할 수 있는 좋은 기회였고 무엇보다 매우 즐거웠다. 20시부터 자정까지 당직을 섰는데 당직 교대를 위해 내려온 Zaza가 당직 중 비가 왔고 강풍이 심해서 갑판이 매우 춥다고 했다. 나는 사용하지 않았던 겨울 등반용 내의를 입고 마스크를 하고 당직 교대를 했다. Masa도 처음으로 마스크를 하고 있었다. 건구 온도는 13.5℃였으나 풍력이 ‘5’여서 습구 온도는 9.5℃였다. 21시 40분에 혼슈우와 시코쿠를 잇는 총연장 13 km의 세토 대교(Seto-Oohashi)를 통과했다. 우현 쪽에는 거대한 규모의 석유화학 공업단지가 조성되어 있었다. 풍향이 NE로 본선에 대해서는 거의 11시 방향이었는데 sail도 11시 방향이어서 sail의 전 후면의 유속의 차이에 따른 압력 차에 의해 추진력이 형성되는 것 같았다. 가장 춥고 을씨년스런 밤이었다.

11월 16일

오전 8시부터 오후 1시까지 항해 당직을 섰다. 여느 때처럼 happy time에는 accommodation의 선미 쪽을 청소하고 나머지 시간에는 deck에서 brass work을 했다. 그 후 모두 messroom의 지붕 위로 올라가서 범선 항해에 사용되는 기본적인 매듭(knot, tie)에 대해서 설명을 듣고 실습을 해보았다. Over hand knot, Figure eight knot, Bowline knot, Constrictor knot, Reef knot 등의 용도와 묶는 방법을 배웠다.

오후에는 지금까지 항해에 대해 watch 별로 자체 평가가 있었고 배 멀미를 심하게 했던 Shin과 Taku는 다시 항해를 해보고 싶다고 이야기하는 것 같았다. 나는 캠코더의 배터리에 대한 전기 충전과 전기면도기 사용을 허락하는 것이 바람직하지 않느냐고 건의하였고 훌륭한 교육 프로그램으로 잘 지도해 주어서 진심으로 고맙다고 말했다. 17시 40분 Kobe 외항의 묘박지에 anchoring을 했다. 그리고 기념으로 KAISEI 셔츠와 스웨터, smock(작업복)과 post cards를 샀다. 일과 후 저녁에는 모두 messroom에 둘러앉아서 e-mail과 주소를 교환했다. 나는 Phil의 e-mail을 받고 어디에서 해양대학을 다녔냐고 묻자 Australia의 서부해안에 있는 Carnavon에서 다녔다고 했다. Phil은 나에게 ph. D. degree까지 얼마나 걸렸냐고 물어서 14년 걸렸다고 대답했다. 나는 매우 유익한 가르침을 베풀어주어서 고맙다고 이야기 했다. 이제 GP-03 항차도 내일 Kobe 항의 부두에 접안만을 남겨 놓고 있었으며 나는 내일 아침 4시부터 한 시간 동안 정박 당직이 있었다.

11월 17일

새벽 2시경에 잠에서 깨어나 나는 chart room에서 Log-book을 messroom 테이블에 가져와서 GP-03 항차의 일지를 옮겨 적고 있었다. 정박 당직 중인 Zaza가 갑자기 컵 라면 5개를 들고 와서는 당직 중인 Nae와 messroom에 있던 모두에게 나눠주었다. 나도 한 개를 받아서 오랜만에 별미를 즐길 요량으로 물을 받아서 익혔다. 내가 Nae에게 KAISEI에 근무하느냐고 묻자 volunteer로 왔으며 육상에서는 yacht의 판매와 정비에 관련된 일을 한다고 했다. Yumie도 당직이었는데 job이 뭐냐고 묻자 jobless라고 대답했다. 의외로 일본에도 구직난이 심한 듯했다. 4시부터 한 시간 동안 다시 정박 당직을 서고 침실로 내려가서 새벽잠을 청했다. 오전 9시에 갑판에 집합해서 Phil이 등현례(manning the yards)에 대해서 설명해 주었는데 범선 시대에 해적선들이 많았으므로 입항하는 범선이 기항한 항구에 대한 우의와 우정의 표시로 그리고 본선은 해적선이 아니라는 것을 나타내기 위해서 입항에 필요한 사람들을 제외한 모든 선원들이 yard 위에 올라가는 것이 범선 입항의 전통적인 관례라고 했다. 우리들도 그러한 전통에 따라 모두 yard로 올라갔다.

9시 15분 engine stand-by를 해서 9시 30분에 anchor를 올렸고 Kobe 항을 상징하는 Port Tower 옆의 부두로 접안을 시작했다. 부두는 관광객과 시민들을 위한 친수 공간으로 개방되어 있어서 일요일 아침 산책을 나온 사람들이 본선이 접안하는 광경을 신기해하며 쳐다보고 있었고 사진을 찍는 사람들도 있었다. 잠시 후 본선에 승선할 일군의 trainee와 volunteer들이 본선을 보고 환호했다. 약 20년 전 San Juan에서의 그 범선이 생각났다. 10시에 접안이 완료되었고 10시 15분에 주기관의 사용이 종료되었다.

messroom에서 입국수속과 세관 검사가 있었으며 상륙증을 받았다. 선실에 내려와서 Kobe의 관광지에 대한 자료를 읽고 있는데 Gundam이 와서 Mango와 Seo-chae 그리고 Sunny가 모두 일본은 초행이라며 나와 같이 가고 싶다고 밖에서 기다린다고 했다. 나는 카메라 와 캠코더를 챙겨서 같이 상륙을 했다. 점심시간이 다 되었으므로 우리는 먼저 식사부터 하기로 하고 Motomachi(元町)의 상가를 둘러보다가 西元町의 어느 중국음식점에 들어갔는데 나는 정식을 주문하고 각각 600엔 정도 하는 식사를 했다. 생각과 달리 달러나 카드를 사용할 수 없어서 Sunny에게 돈을 빌려야 했다. 승선 전 월요일에 환전을 하려다가 일요일날 갑자기 여권을 맡기느라고 이전에 여행하고 남은 일부의 달러와 카드만 들고 나온 것이 낭패였다. Mango와 Seo-chae는 시립 박물관을 보고 싶다고 해서 부두와 세 볼록 정도의 가까운 거리이므로 자유롭게 보도록 남겨 두고 우리는 Kobe의 명물로 소개되어 있던 Kitano(北野)의 이진칸(異人館)을 둘러보기 위해서 Daimaru(大丸) 백화점을 돌아 Sannomiya(三宮)의 쇼핑가를 지나갔다. 거리의 가로수는 붉게 물들어 흘러내리고 곳곳에서 때 이른 크리스마스 장식들을 볼 수 있어서 비로소 가을이 끝나고 겨울이 다가오고 있다는 것을 실감할 수 있었다. 분주한 일상 때문인지 가을을 잊고 지내다가 지난 10월 15일 청주에서 열린 대한약리학회 추계학술대회를 마치고 대진(大晋) 고속도로를 내려오다가 생초 인터체인지에서 내려 달궁 계곡을 지나 노고단을 돌아 하동으로 내려온 적이 있었는데 달궁 계곡의 고즈넉한 노란 물 빛과는 또 다른 도시 속의 갈색과 붉은 단풍이 매우 인상적이었다.

1867년 Kobe항 개항에 맞춰 외국인 주택지로 탄생된 Kitanomachi(北野町)는 언덕길과 항구의 도시로 유명한 Kobe의 분위기를 피부로 느낄 수 있었는데 작고 높은 구릉이 계속되는 언덕길을 올라가면서 이진칸을 이용한 부띠끄나 레스토랑, 연회장, 재즈바 등이 많아 분위기가 매우 화려했고 꽃과 수목의 단풍과 낙엽으로 매우 아름다운 거리였다. Sunny는 조그만 공원의 벤치에 앉아서 이런저런 이야기를 했는데 어린 나이에 비해서 삶에 대한 고뇌와 번민의 무게가 꽤 있는 듯했다. 일본의 신사(神社)를 보고 싶다고 해서 다시 Kitano의 고지를 걸어 내려와 Kobe Muslim Mosque를 둘러보고 Ikuta Jinja(生田 神社)를 찾아갔다. 한국의 솟대에서 유래한 오토리이가 있었고 복을 기원하는 종(鐘)이 대웅전 앞에 있어서 기도를 하면서 한 번씩 흔드는 모습을 볼 수 있었다. 일본 영화에서는 사랑하는 사람끼리 신사에 와서 하트 모양의 나무판에 이름을 써서 걸어두거나 천이나 종이에 소원을 적어서 묶어 두는 장면을 볼 수 있다고 Sunny가 설명해주었는데 그러한 모습은 Osaka의 Asia and Pacific Trade Center에 있는 바닷가의 철골 구조물에서도 자물쇠에 소원이나 성취하고자 하는 목표를 적어서 철 구조물에 채워 둔 것을 볼 수 있었다. 이러한 일본의 풍습은 멀리 Turkey의 소아시아 지방에 있는 Pergamon의 아크로폴리스에 갔을 때에도 천에 소원을 적어서 나무 가지나 오래된 석주 주변의 쇠 난간에 묶어 둔 것을 본적이 있는데 그때 안내인은 이것이 고대인들이 자신들의 소원을 빌던 하나의 민속 형태라고 설명해주던 기억이 있다. 우리는 중국인 거리에서 저녁을 먹고 Okura 호텔에서 달러를 환전한 후에 ‘Prime’이라는 카페에서 밤늦게 wine 잔을 기울였다. 한국에서 왔다고 하자 심양(瀋陽)에서 유학온 조선족 학생을 보내 주었다. ‘이 경숙’이라고 자신을 소개한 그녀는 그곳에서 약 30분 정도 떨어진 대학에서 경제학을 전공한다고 했다. 일본에 온 지 이제 6개월 정도 되었다는 그녀는 여러 가지로 적응하는데 어려움이 있는 것 같았지만 매우 강인해 보였다. 오스트레일리아에서 왔다는 웨이터는 매우 인상이 좋았고 취향에 맞는 와인을 선택할 수 있도록 도와주었다. 귀선하는 길에 부두 근처 고가도로 아래에서 개와 같이 사는 homeless를 만났다. 편안하게 잠을 청하고 있던 그는 Kobe의 화려한 시내를 배경으로 묘한 여운을 남겼다.

11월 18일

아침 6시 경에 일어나 GP-03 항차의 궤적을 해도에 옮겨 적고 아침 식사를 마친 후 부산에서 Kobe까지 KAISEI를 승선했다는 수료증을 받고 부두에서 단체 사진을 찍은 후 KAISEI 승무원들과 작별을 했다. 다행히 Akane와 Kai가 우리가 오사카에서 Pan Star를 타는 페리 터미널까지 수행해주었다. 가는 길에 Yokoyama 씨를 만났으며 오사카 행 전철역에서 헤어졌다. 부산행 페리는 오후 4시에 출항 예정이었다. 우리는 짐을 모아 놓고 일부는 택시로 가까운 쇼핑센터에 가서 식사를 한 후 Akane와 Kai를 보내고 우리는 간단한 쇼핑을 하고 주변을 잠시 둘러보았다. 일본은 대체로 바다에 접한 지역을 친수 공간이나 공원지대로 잘 가꾸어 놓고 있었다. 아직 11월 중순이지만 상가 내부는 크리스마스 트리가 화려하게 장식되어 있었다. 3시 30분에 승선을 하고 Pan Star에 근무하시는 정 균식 선생의 선배의 배려로 2개의 일반실과 suite room을 하나 더 받아서 오랜만에 편한 잠자리를 가질 수 있었다. 선내에서는 세토 대교와 고베의 대교를 지날 때마다 안내 방송을 해 주었다. 저녁에 KAISEI에서 챙겨준 과자와 선물로 받은 양주로 간단한 술자리가 있었는데 Ricky는 항해에 대한 대단한 기대와 해상생활에 대한 동경이 있는 듯해 보였다. 정 균식 선생은 1년 남짓 해외선박에 있으면서 노후선에서 기관사로 근무하느라 어려움이 많았던 것 같았다. 더구나 내가 탔던 M/T Pacific Hunter도 그때까지 해외선박에 있었다고 했는데 이미 선령이 15년 이상된 노후선이어서 모두 승선을 기피하는 배가 되었다고 회고했다.

11월 19일

아침 식사 후에 상갑판에 나서니 바람은 찼지만 한국의 TV 방송을 들을 수 있었고 서서히 부산의 모습이 다가왔다. 입국 수속을 마치고 터미널에 나오니 박 진수 교수님과 고은이 부모님 그리고 채민이 모친이 마중을 나오셨다. 우리는 중앙동에서 때 이른 점심식사를 하고 GP-03 항해의 모임을 마쳤다.

마치 서바이벌 게임에서 살아온 사람들처럼 일상의 평범함에 대한 감사와 삶에 대한 잔잔한 환희를 맛보며 더 이상 범선이 동경의 대상이 아니라 내면화시키고 체득해야 할 실체라는 자각과 함께 그 동안 잊고 지냈던 뱃사람들에 대한 경의와 그 옛날 바다에서의 하루를 마감하던 싯귀의 깊은 의미를 이제 다시 되새겨본다.

Let us give thanks for safety from the sea
and for this bread with these our gathered friends.
May the light guide us till our sailing ends.
– John Masefield(1878-1967)

12/15/‘02